'《E週刊》第116期：超跑企業要造老年代步車？賽麟之夜風波四起'
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
E點評：儘管Model 3的遠銷中國、歐洲給特斯拉帶來了不少的收益，但由於Model 3是一款“走量的產品，同時加上運費、賬款回收週期等原因，這種收益對於持續虧損的特斯拉並沒有“逆天改命”的效果。這也是為何特斯拉在計劃儘快推出Model Y車型，豐富產品線並獲得更多的收益。此外，據海外媒體報道，Model 3走紅後，特斯拉旗下的高端車型Model S和Model X的銷量反而被Model 3分走。這也讓特斯拉在收益上有所減弱。同時在持續虧損的同時，美國金融機構對於特斯拉的做空行為仍未結束，特斯拉股票仍然在承受較大的影響。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
E點評：儘管Model 3的遠銷中國、歐洲給特斯拉帶來了不少的收益，但由於Model 3是一款“走量的產品，同時加上運費、賬款回收週期等原因，這種收益對於持續虧損的特斯拉並沒有“逆天改命”的效果。這也是為何特斯拉在計劃儘快推出Model Y車型，豐富產品線並獲得更多的收益。此外，據海外媒體報道，Model 3走紅後，特斯拉旗下的高端車型Model S和Model X的銷量反而被Model 3分走。這也讓特斯拉在收益上有所減弱。同時在持續虧損的同時，美國金融機構對於特斯拉的做空行為仍未結束，特斯拉股票仍然在承受較大的影響。
筆者認為，特斯拉價值是毋庸置疑的。我們可以注意到，特斯拉在2018年第三季度開始，一直在不斷推出新產品、新科技，其市場競爭力在純電動汽車領域中也無人能敵（除了價格）。隨著汽車電動化的趨勢愈發明顯，全球純電動車的市場規模也在不斷擴大，相信特斯拉的銷量會不斷提升。至於虧損只是表象，在特斯拉的財報中，無論收支情況如何，公司一直在科技研發部分進行大量的投入。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
E點評：儘管Model 3的遠銷中國、歐洲給特斯拉帶來了不少的收益，但由於Model 3是一款“走量的產品，同時加上運費、賬款回收週期等原因，這種收益對於持續虧損的特斯拉並沒有“逆天改命”的效果。這也是為何特斯拉在計劃儘快推出Model Y車型，豐富產品線並獲得更多的收益。此外，據海外媒體報道，Model 3走紅後，特斯拉旗下的高端車型Model S和Model X的銷量反而被Model 3分走。這也讓特斯拉在收益上有所減弱。同時在持續虧損的同時，美國金融機構對於特斯拉的做空行為仍未結束，特斯拉股票仍然在承受較大的影響。
筆者認為，特斯拉價值是毋庸置疑的。我們可以注意到，特斯拉在2018年第三季度開始，一直在不斷推出新產品、新科技，其市場競爭力在純電動汽車領域中也無人能敵（除了價格）。隨著汽車電動化的趨勢愈發明顯，全球純電動車的市場規模也在不斷擴大，相信特斯拉的銷量會不斷提升。至於虧損只是表象，在特斯拉的財報中，無論收支情況如何，公司一直在科技研發部分進行大量的投入。
最後，儘管特斯拉在產品力上表現優異，但鑑於其CEO馬斯克這張嘴天天瞎白話，銷售團隊沒事兒就搞降價、搞營銷策略忽悠消費者，售後團隊則用冷漠加墨跡的態度服務用戶，如果特斯拉團隊只注重產品，而忽略了其他服務，如今純電動車市場群雄並起，在其他公司的產品力提升上來後，可能這家“傳奇”終會自食其果。
[ ·3· 需求仍在 元EV360改款迴歸 ]
日前，比亞迪再次推出新款元EV360。新車共推出了兩個配置車型，補貼後的價格為10.58萬元和10.98萬元。新車在設計上沿用了現款元EV的思路，搭載了LED大燈、10.1英寸可旋轉中控屏等配置，搭載了容量為42kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航為305km。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
E點評：儘管Model 3的遠銷中國、歐洲給特斯拉帶來了不少的收益，但由於Model 3是一款“走量的產品，同時加上運費、賬款回收週期等原因，這種收益對於持續虧損的特斯拉並沒有“逆天改命”的效果。這也是為何特斯拉在計劃儘快推出Model Y車型，豐富產品線並獲得更多的收益。此外，據海外媒體報道，Model 3走紅後，特斯拉旗下的高端車型Model S和Model X的銷量反而被Model 3分走。這也讓特斯拉在收益上有所減弱。同時在持續虧損的同時，美國金融機構對於特斯拉的做空行為仍未結束，特斯拉股票仍然在承受較大的影響。
筆者認為，特斯拉價值是毋庸置疑的。我們可以注意到，特斯拉在2018年第三季度開始，一直在不斷推出新產品、新科技，其市場競爭力在純電動汽車領域中也無人能敵（除了價格）。隨著汽車電動化的趨勢愈發明顯，全球純電動車的市場規模也在不斷擴大，相信特斯拉的銷量會不斷提升。至於虧損只是表象，在特斯拉的財報中，無論收支情況如何，公司一直在科技研發部分進行大量的投入。
最後，儘管特斯拉在產品力上表現優異，但鑑於其CEO馬斯克這張嘴天天瞎白話，銷售團隊沒事兒就搞降價、搞營銷策略忽悠消費者，售後團隊則用冷漠加墨跡的態度服務用戶，如果特斯拉團隊只注重產品，而忽略了其他服務，如今純電動車市場群雄並起，在其他公司的產品力提升上來後，可能這家“傳奇”終會自食其果。
[ ·3· 需求仍在 元EV360改款迴歸 ]
日前，比亞迪再次推出新款元EV360。新車共推出了兩個配置車型，補貼後的價格為10.58萬元和10.98萬元。新車在設計上沿用了現款元EV的思路，搭載了LED大燈、10.1英寸可旋轉中控屏等配置，搭載了容量為42kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航為305km。
E點評：作為比亞迪平臺化的首款車型，元EV360憑藉超高的性價比與造型為人稱道。曾實現了月銷上萬輛的優異表現。隨著高續航的535版本上線，360就悄聲退場了。但是535的銷量表現並沒有360那麼驚豔——續航上升導致成本、價格的提升，作為一款A0級SUV，市場對它的需求可能還是更重視價格。EV360的高調返場，其實也說明了市場還是相對理性的，一味追求高續航，不一定能實現高銷量。
[ ·4· 一臺最高補七萬？北京推動出租車換純電 ]
日前，北京市財政局發佈《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱“通知”），計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。資金將獎勵給出租車經營者。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
E點評：儘管Model 3的遠銷中國、歐洲給特斯拉帶來了不少的收益，但由於Model 3是一款“走量的產品，同時加上運費、賬款回收週期等原因，這種收益對於持續虧損的特斯拉並沒有“逆天改命”的效果。這也是為何特斯拉在計劃儘快推出Model Y車型，豐富產品線並獲得更多的收益。此外，據海外媒體報道，Model 3走紅後，特斯拉旗下的高端車型Model S和Model X的銷量反而被Model 3分走。這也讓特斯拉在收益上有所減弱。同時在持續虧損的同時，美國金融機構對於特斯拉的做空行為仍未結束，特斯拉股票仍然在承受較大的影響。
筆者認為，特斯拉價值是毋庸置疑的。我們可以注意到，特斯拉在2018年第三季度開始，一直在不斷推出新產品、新科技，其市場競爭力在純電動汽車領域中也無人能敵（除了價格）。隨著汽車電動化的趨勢愈發明顯，全球純電動車的市場規模也在不斷擴大，相信特斯拉的銷量會不斷提升。至於虧損只是表象，在特斯拉的財報中，無論收支情況如何，公司一直在科技研發部分進行大量的投入。
最後，儘管特斯拉在產品力上表現優異，但鑑於其CEO馬斯克這張嘴天天瞎白話，銷售團隊沒事兒就搞降價、搞營銷策略忽悠消費者，售後團隊則用冷漠加墨跡的態度服務用戶，如果特斯拉團隊只注重產品，而忽略了其他服務，如今純電動車市場群雄並起，在其他公司的產品力提升上來後，可能這家“傳奇”終會自食其果。
[ ·3· 需求仍在 元EV360改款迴歸 ]
日前，比亞迪再次推出新款元EV360。新車共推出了兩個配置車型，補貼後的價格為10.58萬元和10.98萬元。新車在設計上沿用了現款元EV的思路，搭載了LED大燈、10.1英寸可旋轉中控屏等配置，搭載了容量為42kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航為305km。
E點評：作為比亞迪平臺化的首款車型，元EV360憑藉超高的性價比與造型為人稱道。曾實現了月銷上萬輛的優異表現。隨著高續航的535版本上線，360就悄聲退場了。但是535的銷量表現並沒有360那麼驚豔——續航上升導致成本、價格的提升，作為一款A0級SUV，市場對它的需求可能還是更重視價格。EV360的高調返場，其實也說明了市場還是相對理性的，一味追求高續航，不一定能實現高銷量。
[ ·4· 一臺最高補七萬？北京推動出租車換純電 ]
日前，北京市財政局發佈《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱“通知”），計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。資金將獎勵給出租車經營者。
E點評：北京出租車換電車在司機師傅們之間已經被視為“死命令”，其實在政策推出前，出租車司機的油車到報廢期後就要強制換成電動汽車了。從節能減排、緩解大氣汙染與城市熱島現象來看，經常在城市內運營的出租車確實是尾氣排放的“大戶”，從好的角度講，換電車對於環境確實有很大改善。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
E點評：儘管Model 3的遠銷中國、歐洲給特斯拉帶來了不少的收益，但由於Model 3是一款“走量的產品，同時加上運費、賬款回收週期等原因，這種收益對於持續虧損的特斯拉並沒有“逆天改命”的效果。這也是為何特斯拉在計劃儘快推出Model Y車型，豐富產品線並獲得更多的收益。此外，據海外媒體報道，Model 3走紅後，特斯拉旗下的高端車型Model S和Model X的銷量反而被Model 3分走。這也讓特斯拉在收益上有所減弱。同時在持續虧損的同時，美國金融機構對於特斯拉的做空行為仍未結束，特斯拉股票仍然在承受較大的影響。
筆者認為，特斯拉價值是毋庸置疑的。我們可以注意到，特斯拉在2018年第三季度開始，一直在不斷推出新產品、新科技，其市場競爭力在純電動汽車領域中也無人能敵（除了價格）。隨著汽車電動化的趨勢愈發明顯，全球純電動車的市場規模也在不斷擴大，相信特斯拉的銷量會不斷提升。至於虧損只是表象，在特斯拉的財報中，無論收支情況如何，公司一直在科技研發部分進行大量的投入。
最後，儘管特斯拉在產品力上表現優異，但鑑於其CEO馬斯克這張嘴天天瞎白話，銷售團隊沒事兒就搞降價、搞營銷策略忽悠消費者，售後團隊則用冷漠加墨跡的態度服務用戶，如果特斯拉團隊只注重產品，而忽略了其他服務，如今純電動車市場群雄並起，在其他公司的產品力提升上來後，可能這家“傳奇”終會自食其果。
[ ·3· 需求仍在 元EV360改款迴歸 ]
日前，比亞迪再次推出新款元EV360。新車共推出了兩個配置車型，補貼後的價格為10.58萬元和10.98萬元。新車在設計上沿用了現款元EV的思路，搭載了LED大燈、10.1英寸可旋轉中控屏等配置，搭載了容量為42kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航為305km。
E點評：作為比亞迪平臺化的首款車型，元EV360憑藉超高的性價比與造型為人稱道。曾實現了月銷上萬輛的優異表現。隨著高續航的535版本上線，360就悄聲退場了。但是535的銷量表現並沒有360那麼驚豔——續航上升導致成本、價格的提升，作為一款A0級SUV，市場對它的需求可能還是更重視價格。EV360的高調返場，其實也說明了市場還是相對理性的，一味追求高續航，不一定能實現高銷量。
[ ·4· 一臺最高補七萬？北京推動出租車換純電 ]
日前，北京市財政局發佈《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱“通知”），計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。資金將獎勵給出租車經營者。
E點評：北京出租車換電車在司機師傅們之間已經被視為“死命令”，其實在政策推出前，出租車司機的油車到報廢期後就要強制換成電動汽車了。從節能減排、緩解大氣汙染與城市熱島現象來看，經常在城市內運營的出租車確實是尾氣排放的“大戶”，從好的角度講，換電車對於環境確實有很大改善。
可是如果我們從另一個角度來看，這一政策的隱患也存在：1. 換電站數量 2. 續航里程能否支持長途運輸（如前往機場）3.司機師傅的收入會不會減少，政策惠及的到司機還是企業？（一些師傅說電車的份子錢更高）4.補貼交給經營者（即出租車公司）而非承包者（司機師傅）是否能達到政策預期目的。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
E點評：儘管Model 3的遠銷中國、歐洲給特斯拉帶來了不少的收益，但由於Model 3是一款“走量的產品，同時加上運費、賬款回收週期等原因，這種收益對於持續虧損的特斯拉並沒有“逆天改命”的效果。這也是為何特斯拉在計劃儘快推出Model Y車型，豐富產品線並獲得更多的收益。此外，據海外媒體報道，Model 3走紅後，特斯拉旗下的高端車型Model S和Model X的銷量反而被Model 3分走。這也讓特斯拉在收益上有所減弱。同時在持續虧損的同時，美國金融機構對於特斯拉的做空行為仍未結束，特斯拉股票仍然在承受較大的影響。
筆者認為，特斯拉價值是毋庸置疑的。我們可以注意到，特斯拉在2018年第三季度開始，一直在不斷推出新產品、新科技，其市場競爭力在純電動汽車領域中也無人能敵（除了價格）。隨著汽車電動化的趨勢愈發明顯，全球純電動車的市場規模也在不斷擴大，相信特斯拉的銷量會不斷提升。至於虧損只是表象，在特斯拉的財報中，無論收支情況如何，公司一直在科技研發部分進行大量的投入。
最後，儘管特斯拉在產品力上表現優異，但鑑於其CEO馬斯克這張嘴天天瞎白話，銷售團隊沒事兒就搞降價、搞營銷策略忽悠消費者，售後團隊則用冷漠加墨跡的態度服務用戶，如果特斯拉團隊只注重產品，而忽略了其他服務，如今純電動車市場群雄並起，在其他公司的產品力提升上來後，可能這家“傳奇”終會自食其果。
[ ·3· 需求仍在 元EV360改款迴歸 ]
日前，比亞迪再次推出新款元EV360。新車共推出了兩個配置車型，補貼後的價格為10.58萬元和10.98萬元。新車在設計上沿用了現款元EV的思路，搭載了LED大燈、10.1英寸可旋轉中控屏等配置，搭載了容量為42kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航為305km。
E點評：作為比亞迪平臺化的首款車型，元EV360憑藉超高的性價比與造型為人稱道。曾實現了月銷上萬輛的優異表現。隨著高續航的535版本上線，360就悄聲退場了。但是535的銷量表現並沒有360那麼驚豔——續航上升導致成本、價格的提升，作為一款A0級SUV，市場對它的需求可能還是更重視價格。EV360的高調返場，其實也說明了市場還是相對理性的，一味追求高續航，不一定能實現高銷量。
[ ·4· 一臺最高補七萬？北京推動出租車換純電 ]
日前，北京市財政局發佈《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱“通知”），計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。資金將獎勵給出租車經營者。
E點評：北京出租車換電車在司機師傅們之間已經被視為“死命令”，其實在政策推出前，出租車司機的油車到報廢期後就要強制換成電動汽車了。從節能減排、緩解大氣汙染與城市熱島現象來看，經常在城市內運營的出租車確實是尾氣排放的“大戶”，從好的角度講，換電車對於環境確實有很大改善。
可是如果我們從另一個角度來看，這一政策的隱患也存在：1. 換電站數量 2. 續航里程能否支持長途運輸（如前往機場）3.司機師傅的收入會不會減少，政策惠及的到司機還是企業？（一些師傅說電車的份子錢更高）4.補貼交給經營者（即出租車公司）而非承包者（司機師傅）是否能達到政策預期目的。
據悉，一些小公司，在政策推出前大批量的報廢了一批燃油車（有的還沒有達到使用年限）——其目的就是為了不使用純電車進行運營。
大家好，《E週刊》又與讀者朋友們如期見面，本週的瓜不多，但是都挺大。老牌車廠賽麟汽車為何要推出A00級純電動車？社會上又為何有聲音嘲諷新車為“老頭樂”？特斯拉車沒少賣，可第二季度卻繼續虧損；市場需求仍在，元EV360再次迴歸能否帶來年初月銷萬臺的榮耀？北京推出最高七萬元補貼助力出租車換電車，可補貼最終卻到不了出租車司機手上？翻閱《E週刊》，看不一樣的解讀。
[ ·1· 20年前的超跑企業，要造老年代步車？ 賽麟之夜風波四起 ]
7月20日，一家名為賽麟汽車的企業，在北京鳥巢開展了“賽麟之夜，猛獸來潮”的活動，邀請了吳亦凡和傑森·斯坦森為之站臺。在活動現場，賽麟汽車推出了旗下三款車型。其中一款A00級產品“邁邁”即將在年內上市。而正是因為這款邁邁，賽麟汽車陷入了風口浪尖之中。不少微博“大V“對這款產品宣傳的”超跑級操控“冷嘲熱諷，對賽麟汽車的董事長王曉麟也產生了不少質疑。而王曉麟則親自下場“約戰大V”。一時間賽麟汽車引發了社會上的廣泛討論，有人說這家品牌就是“騙錢企業”，有人則表示應該等實車出來再作評論。
賽麟邁邁
E點評：如果翻看賽麟汽車的歷史，其實這家改裝起家的公司還是比較硬核的。這是一傢俱有30年曆史的企業，由著名美國賽車手史蒂夫·賽麟創辦，公司在21世紀初推出的賽麟S7也看比法拉利的超跑。但再之後，賽麟汽車的發展乏力，陷入財務危機時被王曉麟旗下公司收購。王曉麟對賽麟進行二次包裝後，帶著品牌來到了中國。其實中國公司收購海外公司並帶回大陸並非首例，也無可厚非。但是如果進行過度營銷，讓品牌產品還沒問世，就用新聞稿把車說的天下無敵；公司高層不能心平氣和地與社會聲音對話，對產品進行客觀討論，而是下場“約架”（賽車）；並將一家企業所有的光輝與榮耀彙集在個人身上，這樣的行為，儘管炒熱了話題，但並不能給企業帶來正向的影響。希望賽麟汽車用實力說話，證明自家產品的與眾不同；而不是通過社交媒體吵架、公關稿滿天飛來讓公眾瞭解這個品牌。
[ ·2· 特斯拉第二季度財報發佈 持續虧損 ]
7月25日早間，特斯拉發佈2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40億美元；淨虧損為4.08億美元，相較於去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。
E點評：儘管Model 3的遠銷中國、歐洲給特斯拉帶來了不少的收益，但由於Model 3是一款“走量的產品，同時加上運費、賬款回收週期等原因，這種收益對於持續虧損的特斯拉並沒有“逆天改命”的效果。這也是為何特斯拉在計劃儘快推出Model Y車型，豐富產品線並獲得更多的收益。此外，據海外媒體報道，Model 3走紅後，特斯拉旗下的高端車型Model S和Model X的銷量反而被Model 3分走。這也讓特斯拉在收益上有所減弱。同時在持續虧損的同時，美國金融機構對於特斯拉的做空行為仍未結束，特斯拉股票仍然在承受較大的影響。
筆者認為，特斯拉價值是毋庸置疑的。我們可以注意到，特斯拉在2018年第三季度開始，一直在不斷推出新產品、新科技，其市場競爭力在純電動汽車領域中也無人能敵（除了價格）。隨著汽車電動化的趨勢愈發明顯，全球純電動車的市場規模也在不斷擴大，相信特斯拉的銷量會不斷提升。至於虧損只是表象，在特斯拉的財報中，無論收支情況如何，公司一直在科技研發部分進行大量的投入。
最後，儘管特斯拉在產品力上表現優異，但鑑於其CEO馬斯克這張嘴天天瞎白話，銷售團隊沒事兒就搞降價、搞營銷策略忽悠消費者，售後團隊則用冷漠加墨跡的態度服務用戶，如果特斯拉團隊只注重產品，而忽略了其他服務，如今純電動車市場群雄並起，在其他公司的產品力提升上來後，可能這家“傳奇”終會自食其果。
[ ·3· 需求仍在 元EV360改款迴歸 ]
日前，比亞迪再次推出新款元EV360。新車共推出了兩個配置車型，補貼後的價格為10.58萬元和10.98萬元。新車在設計上沿用了現款元EV的思路，搭載了LED大燈、10.1英寸可旋轉中控屏等配置，搭載了容量為42kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航為305km。
E點評：作為比亞迪平臺化的首款車型，元EV360憑藉超高的性價比與造型為人稱道。曾實現了月銷上萬輛的優異表現。隨著高續航的535版本上線，360就悄聲退場了。但是535的銷量表現並沒有360那麼驚豔——續航上升導致成本、價格的提升，作為一款A0級SUV，市場對它的需求可能還是更重視價格。EV360的高調返場，其實也說明了市場還是相對理性的，一味追求高續航，不一定能實現高銷量。
[ ·4· 一臺最高補七萬？北京推動出租車換純電 ]
日前，北京市財政局發佈《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱“通知”），計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。資金將獎勵給出租車經營者。
E點評：北京出租車換電車在司機師傅們之間已經被視為“死命令”，其實在政策推出前，出租車司機的油車到報廢期後就要強制換成電動汽車了。從節能減排、緩解大氣汙染與城市熱島現象來看，經常在城市內運營的出租車確實是尾氣排放的“大戶”，從好的角度講，換電車對於環境確實有很大改善。
可是如果我們從另一個角度來看，這一政策的隱患也存在：1. 換電站數量 2. 續航里程能否支持長途運輸（如前往機場）3.司機師傅的收入會不會減少，政策惠及的到司機還是企業？（一些師傅說電車的份子錢更高）4.補貼交給經營者（即出租車公司）而非承包者（司機師傅）是否能達到政策預期目的。
據悉，一些小公司，在政策推出前大批量的報廢了一批燃油車（有的還沒有達到使用年限）——其目的就是為了不使用純電車進行運營。
我們不知道北京市全部出租車換成電車後大眾能否一如既往的享受便利，但是，作為唯一一家可以大規模生產換電技術車型的北汽新能源年銷量22萬輛的目標基本上是穩了。希望北汽新能源可以繼續提高產品的穩定性與續航里程，讓出租車、乘車者不為續航里程為憂慮。
最後，感謝收看本週的E電園《E週刊》，以上就是本週發生的新能源重點大事，希望您在盡曉一週大事件的同時可以及時分享精彩的評論和獨到的見解給我們，期待您的參與！