綜合媒體報道，當地時間21日，400多名機長對波音提出集體訴訟。指控波音的決策導致他們在飛機停飛後，遭受財務損失及精神痛苦。
（圖源：今日俄羅斯報道截圖 ）
2011年首度宣佈、2017年開始服役的波音737 MAX系列，是波音737家族的第4代成員，而波音737窄體客機一直是全球廣受歡迎的短程航線運輸支柱。然而，印尼獅航和埃航先後在2018年10月和2019年3月發生空難，共奪走346人性命。之後，737MAX飛機遭全球停飛。
空難發生後，除部分罹難者的家屬向波音提告尋求賠償，挪威航空(Norwegian Air)等航空公司也因MAX系列的全球禁飛令，向波音尋求營運損失上的補償。
此外，400多名機長也對波音提出數百萬美元賠償。
（圖源：俄羅斯衛星通訊社報道截圖）
這次針對波音公司的最新訴訟，是首次由有資格駕駛737 MAX型客機的機長集體提告，據所獲悉的法院文件，其訴狀主張波音“前所未有地掩飾MAX系列已知設計缺陷”，種種缺陷“不出預料地導致兩架MAX型客機墜毀，接著全球一律禁飛”。這讓飛行員除了遭受其他經濟與非經濟損失，還將繼續遭受巨大的工資損失。
上述中“設計缺陷”指的就是自動防失速的機動特性增強系統(MCAS)。多方調查顯示，客機MCAS系統失誤啟動，可能就是導致去年10月印度尼西亞獅航和今年3月埃塞俄比亞航空發生的兩起空難的重要原因。
報道還稱，波音公司最近承認至少從2017年以來就知道這個問題，但直到去年10月獅航客機墜毀導致189人喪生後，才通知美國聯邦航空管理局(FAA)。
波音737MAX飛機引擎，（圖源：路透社）
目前，這起訴訟將於10月由芝加哥一家法院審理，聽審日訂在2019年10月21日。
責任編輯：陳雅芬
亞洲時報 綜合
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