據美國媒體報道，就在4日埃塞俄比亞官方發佈客機事故調查初步報告之後沒多久，美國波音公司CEO米倫伯格於5日上午在網絡社交平臺發佈了一段視頻，不僅對死難者正式表示道歉，也終於承認了波音對事故有責任。
道歉視頻中的波音CEO米倫伯格
這段視頻中，其CEO米倫伯格在視頻一開頭便對兩起空難的死難者及家屬表示了明確的“道歉”。米倫伯格說：“波音公司對最近737 MAX客機事故中失去的生命深表歉意，這些悲劇繼續沉重地壓在我們的心上，我們向獅航610次航班和埃塞航空302次航班的乘客以及機組人員的親人表示慰問。”
而此前就在3月10日事故剛剛發生之後，波音對自己應負的責任完全是另一種態度。面對全球媒體的質疑之聲，在一開始的拒不承認之後，米倫伯格於3月20日發表了一封公開信，提到波音公司正在採取行動保證737MAX的安全性，而對於遇難的埃塞航302航班和獅航601航班，米倫伯格僅僅使用了“regret”，即“遺憾”一詞，而在此次視頻中，則首次換成了“sorry”。
讓波音公司做出這種180度轉變的，正是於本月4日由埃塞俄比亞交通部發布的針對埃塞航302航班事故的初步官方調查報告。報告認定：失事客機的飛行員有合格的飛行資質，客機墜毀前狀況良好，並且事發當天天氣狀況也正常。事發時由於飛機發生故障，飛機起飛後不久發生連續俯衝無法拉起機頭，隨後飛行員遵從了波音公司的各項應急操作程序，但仍未能成功地控制住飛機直到悲劇的發生。
事故調查報告發佈會上的埃塞交通部長達格瑪維特·莫格斯
由於只是初步報告，並未明確指認MCAS系統就是罪魁禍首，但根據埃塞方面提供的已知信息，問題的焦點已經被集中在了飛機的控制系統上，波音的人為責任基本是甩不掉了，剩下的只是責任大小的問題，因此波音才會在官方報告出爐之後不得不低下頭承認錯誤。
然而讓人遺憾的是，雖然波音在這份聲明中承認MCAS系統因為錯誤的迎角信息輸入而激活，也對兩起事故遇難人員及其家人進行多次道歉，但通篇的重點，其實還是放在了介紹波音如何給MCAS系統打補丁上面，而對相關的賠償問題隻字未提。
波音737MAX飛機
在埃塞航事故發生後，全世界都見識到了波音公司的“精彩”表演：先是拒不承認，然後拼命強調自家飛機高度安全，最後在美國政府都翻臉加入停飛大軍後，又試圖引導媒體把關注點放在給MCAS系統打補丁上面。
而隨著美國政府的調查深入，連一向以嚴謹、科學、公正著稱的美國聯邦航空管理局（FAA）的底褲也被一起扒了個底掉：決定一款民航客機的安全性是否達標的官方適航證居然是放手讓波音自己去完成認證。
而在此次埃塞爾比亞官方的事故調查報告都公佈之後，波音依然帶著僥倖心理，甚至在道歉視頻中都還在拼命推銷737MAX飛機，這種用每盡一秒鐘去賺錢的態度，除了激起全球輿論和遇難乘客家屬更大的憤怒，也實在想不到能有其它作用了。可以說波音和FAA在業界用幾十年時間才樹立起來的金子招牌，在短短一個月之內就被自己破壞的一乾二淨。
另外很顯然，波音、FAA以及737MAX這款飛機要面臨的考驗，絕不會因為一個道歉視頻就結束：波音要面對300多名遇難者家屬和全球航空公司的鉅額賠償訴訟，還要和FAA一起面對美國官方的刑事調查；而737MAX在推出補丁方案之後，全球航空公司是否接受該方案，各國政府的管理當局是否接受FAA對該補丁方案的認證，同樣也是足夠讓波音焦頭爛額的嚴峻考驗。
埃塞航空難現場
尤其在後者的問題上，中國民航局的態度或許將成為決定737MAX今後生死的重要砝碼。畢竟中國市場是世界上發展最快也是最大的客機市場，而在此次事故中率先提出停飛，帶頭打破FAA信譽迷信的就是中國民航管理局。既然FAA在737MAX適航證“造假”問題上有監管責任，其信譽已經跌至谷底，那麼不接受FAA對波音新推出的補丁程序的認證，由中國民航管理局自己進行審查認證，就將成為一件合情合理的大概率事件。
而如果波音的補救措施通不過中國民航局的認證，那麼3月10日埃塞航事故後，全球航空公司和管理局跟隨中國腳步，全面拒絕737MAX的事件也將會再次上演，而到時候兩次被業界失去信任的737MAX，就不是米倫伯格再發表一封道歉信能挽救回來的了。
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