別克英朗是別克旗下一名得力干將，自國產上市以來，就憑著年輕時尚的外觀和豐富的配置，獲得廣泛關注。2017年，英朗憑著40萬輛的成績一舉拿下細分市場銷量季軍；2018年，車市整體下行，英朗也受到波及，銷量一度下滑；20019年車市有所回暖，在前7個月中，英朗累計銷量167108輛，成績僅次於卡羅拉，排名第四。
別克英朗是別克旗下一名得力干將，自國產上市以來，就憑著年輕時尚的外觀和豐富的配置，獲得廣泛關注。2017年，英朗憑著40萬輛的成績一舉拿下細分市場銷量季軍；2018年，車市整體下行，英朗也受到波及，銷量一度下滑；20019年車市有所回暖，在前7個月中，英朗累計銷量167108輛，成績僅次於卡羅拉，排名第四。
事實上，英朗能取得這樣的成績也算是實至名歸，畢竟除了強有力的產品力，它在市場上還有著較大的優惠，部分地區優惠甚至去到了5萬。卡羅拉和英朗產品力都是不錯的車型，去除產品力來說，英朗在市場上的價格優惠，顯然比卡羅拉更有吸引力。
別克英朗是別克旗下一名得力干將，自國產上市以來，就憑著年輕時尚的外觀和豐富的配置，獲得廣泛關注。2017年，英朗憑著40萬輛的成績一舉拿下細分市場銷量季軍；2018年，車市整體下行，英朗也受到波及，銷量一度下滑；20019年車市有所回暖，在前7個月中，英朗累計銷量167108輛，成績僅次於卡羅拉，排名第四。
事實上，英朗能取得這樣的成績也算是實至名歸，畢竟除了強有力的產品力，它在市場上還有著較大的優惠，部分地區優惠甚至去到了5萬。卡羅拉和英朗產品力都是不錯的車型，去除產品力來說，英朗在市場上的價格優惠，顯然比卡羅拉更有吸引力。
英朗的外觀十分大氣非常具有美系車的霸氣感，大尺寸盾牌前臉，加上燻黑設計的直流進氣格柵，犀利的前大燈與盾牌格柵相連接，再搭配銀色鍍銘飾條，整體顯得很有檔次感很精緻。車身腰線採用的不是平行流暢的線條，而是在後排車門手把處，線條向上揚與尾燈鏈接。尾部微微上翹，整體動感又不失優雅。作為一款緊湊型車，英朗軸距為2640mm，屬於同級別車型中的中等水平，與朗逸和卡羅拉相比，尺寸還是小了一些。不過，車內的空間還算寬鬆舒適，即使是1米75個子的人坐在後面，雙腿與前排座椅靠背間也能留有一定距離。
別克英朗是別克旗下一名得力干將，自國產上市以來，就憑著年輕時尚的外觀和豐富的配置，獲得廣泛關注。2017年，英朗憑著40萬輛的成績一舉拿下細分市場銷量季軍；2018年，車市整體下行，英朗也受到波及，銷量一度下滑；20019年車市有所回暖，在前7個月中，英朗累計銷量167108輛，成績僅次於卡羅拉，排名第四。
事實上，英朗能取得這樣的成績也算是實至名歸，畢竟除了強有力的產品力，它在市場上還有著較大的優惠，部分地區優惠甚至去到了5萬。卡羅拉和英朗產品力都是不錯的車型，去除產品力來說，英朗在市場上的價格優惠，顯然比卡羅拉更有吸引力。
英朗的外觀十分大氣非常具有美系車的霸氣感，大尺寸盾牌前臉，加上燻黑設計的直流進氣格柵，犀利的前大燈與盾牌格柵相連接，再搭配銀色鍍銘飾條，整體顯得很有檔次感很精緻。車身腰線採用的不是平行流暢的線條，而是在後排車門手把處，線條向上揚與尾燈鏈接。尾部微微上翹，整體動感又不失優雅。作為一款緊湊型車，英朗軸距為2640mm，屬於同級別車型中的中等水平，與朗逸和卡羅拉相比，尺寸還是小了一些。不過，車內的空間還算寬鬆舒適，即使是1米75個子的人坐在後面，雙腿與前排座椅靠背間也能留有一定距離。
雖然英朗的價格親民，但配置卻一點也含糊。英朗不僅配備了7英寸中控屏、電動天窗，倒車影像、胎壓監測等，還全系標配發動機啟停技術、後駐車雷達和上坡輔助等，這在行駛的過程中，可以起到一定的輔助作用，這為車主提供了快捷安全的操作。除此之外，部分車型還配有定速巡航系統，有了這個系統，車主便可以不需要用右腳控制油門，同時燃油的消耗量也會減少。
別克英朗是別克旗下一名得力干將，自國產上市以來，就憑著年輕時尚的外觀和豐富的配置，獲得廣泛關注。2017年，英朗憑著40萬輛的成績一舉拿下細分市場銷量季軍；2018年，車市整體下行，英朗也受到波及，銷量一度下滑；20019年車市有所回暖，在前7個月中，英朗累計銷量167108輛，成績僅次於卡羅拉，排名第四。
事實上，英朗能取得這樣的成績也算是實至名歸，畢竟除了強有力的產品力，它在市場上還有著較大的優惠，部分地區優惠甚至去到了5萬。卡羅拉和英朗產品力都是不錯的車型，去除產品力來說，英朗在市場上的價格優惠，顯然比卡羅拉更有吸引力。
英朗的外觀十分大氣非常具有美系車的霸氣感，大尺寸盾牌前臉，加上燻黑設計的直流進氣格柵，犀利的前大燈與盾牌格柵相連接，再搭配銀色鍍銘飾條，整體顯得很有檔次感很精緻。車身腰線採用的不是平行流暢的線條，而是在後排車門手把處，線條向上揚與尾燈鏈接。尾部微微上翹，整體動感又不失優雅。作為一款緊湊型車，英朗軸距為2640mm，屬於同級別車型中的中等水平，與朗逸和卡羅拉相比，尺寸還是小了一些。不過，車內的空間還算寬鬆舒適，即使是1米75個子的人坐在後面，雙腿與前排座椅靠背間也能留有一定距離。
雖然英朗的價格親民，但配置卻一點也含糊。英朗不僅配備了7英寸中控屏、電動天窗，倒車影像、胎壓監測等，還全系標配發動機啟停技術、後駐車雷達和上坡輔助等，這在行駛的過程中，可以起到一定的輔助作用，這為車主提供了快捷安全的操作。除此之外，部分車型還配有定速巡航系統，有了這個系統，車主便可以不需要用右腳控制油門，同時燃油的消耗量也會減少。
別克英朗是別克旗下一名得力干將，自國產上市以來，就憑著年輕時尚的外觀和豐富的配置，獲得廣泛關注。2017年，英朗憑著40萬輛的成績一舉拿下細分市場銷量季軍；2018年，車市整體下行，英朗也受到波及，銷量一度下滑；20019年車市有所回暖，在前7個月中，英朗累計銷量167108輛，成績僅次於卡羅拉，排名第四。
事實上，英朗能取得這樣的成績也算是實至名歸，畢竟除了強有力的產品力，它在市場上還有著較大的優惠，部分地區優惠甚至去到了5萬。卡羅拉和英朗產品力都是不錯的車型，去除產品力來說，英朗在市場上的價格優惠，顯然比卡羅拉更有吸引力。
英朗的外觀十分大氣非常具有美系車的霸氣感，大尺寸盾牌前臉，加上燻黑設計的直流進氣格柵，犀利的前大燈與盾牌格柵相連接，再搭配銀色鍍銘飾條，整體顯得很有檔次感很精緻。車身腰線採用的不是平行流暢的線條，而是在後排車門手把處，線條向上揚與尾燈鏈接。尾部微微上翹，整體動感又不失優雅。作為一款緊湊型車，英朗軸距為2640mm，屬於同級別車型中的中等水平，與朗逸和卡羅拉相比，尺寸還是小了一些。不過，車內的空間還算寬鬆舒適，即使是1米75個子的人坐在後面，雙腿與前排座椅靠背間也能留有一定距離。
雖然英朗的價格親民，但配置卻一點也含糊。英朗不僅配備了7英寸中控屏、電動天窗，倒車影像、胎壓監測等，還全系標配發動機啟停技術、後駐車雷達和上坡輔助等，這在行駛的過程中，可以起到一定的輔助作用，這為車主提供了快捷安全的操作。除此之外，部分車型還配有定速巡航系統，有了這個系統，車主便可以不需要用右腳控制油門，同時燃油的消耗量也會減少。
動力方面，英朗提供三種動力總成1.0T+6擋手動、1.0T+6擋雙離合、1.3T+6擋手自一體，同時全系滿足國六排放標準。其中1.0T發動機可輸出最大功率125馬力，峰值扭矩170牛米，1.3T發動機可輸出最大功率163馬力，峰值扭矩230牛米。英朗全系採用三缸發動機，三缸發動機雖然質量輕體積小，但在實際體驗中，發動機噪音大、高速動力弱，動力總是要延遲一下才能給到。
別克英朗是別克旗下一名得力干將，自國產上市以來，就憑著年輕時尚的外觀和豐富的配置，獲得廣泛關注。2017年，英朗憑著40萬輛的成績一舉拿下細分市場銷量季軍；2018年，車市整體下行，英朗也受到波及，銷量一度下滑；20019年車市有所回暖，在前7個月中，英朗累計銷量167108輛，成績僅次於卡羅拉，排名第四。
事實上，英朗能取得這樣的成績也算是實至名歸，畢竟除了強有力的產品力，它在市場上還有著較大的優惠，部分地區優惠甚至去到了5萬。卡羅拉和英朗產品力都是不錯的車型，去除產品力來說，英朗在市場上的價格優惠，顯然比卡羅拉更有吸引力。
英朗的外觀十分大氣非常具有美系車的霸氣感，大尺寸盾牌前臉，加上燻黑設計的直流進氣格柵，犀利的前大燈與盾牌格柵相連接，再搭配銀色鍍銘飾條，整體顯得很有檔次感很精緻。車身腰線採用的不是平行流暢的線條，而是在後排車門手把處，線條向上揚與尾燈鏈接。尾部微微上翹，整體動感又不失優雅。作為一款緊湊型車，英朗軸距為2640mm，屬於同級別車型中的中等水平，與朗逸和卡羅拉相比，尺寸還是小了一些。不過，車內的空間還算寬鬆舒適，即使是1米75個子的人坐在後面，雙腿與前排座椅靠背間也能留有一定距離。
雖然英朗的價格親民，但配置卻一點也含糊。英朗不僅配備了7英寸中控屏、電動天窗，倒車影像、胎壓監測等，還全系標配發動機啟停技術、後駐車雷達和上坡輔助等，這在行駛的過程中，可以起到一定的輔助作用，這為車主提供了快捷安全的操作。除此之外，部分車型還配有定速巡航系統，有了這個系統，車主便可以不需要用右腳控制油門，同時燃油的消耗量也會減少。
動力方面，英朗提供三種動力總成1.0T+6擋手動、1.0T+6擋雙離合、1.3T+6擋手自一體，同時全系滿足國六排放標準。其中1.0T發動機可輸出最大功率125馬力，峰值扭矩170牛米，1.3T發動機可輸出最大功率163馬力，峰值扭矩230牛米。英朗全系採用三缸發動機，三缸發動機雖然質量輕體積小，但在實際體驗中，發動機噪音大、高速動力弱，動力總是要延遲一下才能給到。
別克英朗是別克旗下一名得力干將，自國產上市以來，就憑著年輕時尚的外觀和豐富的配置，獲得廣泛關注。2017年，英朗憑著40萬輛的成績一舉拿下細分市場銷量季軍；2018年，車市整體下行，英朗也受到波及，銷量一度下滑；20019年車市有所回暖，在前7個月中，英朗累計銷量167108輛，成績僅次於卡羅拉，排名第四。
事實上，英朗能取得這樣的成績也算是實至名歸，畢竟除了強有力的產品力，它在市場上還有著較大的優惠，部分地區優惠甚至去到了5萬。卡羅拉和英朗產品力都是不錯的車型，去除產品力來說，英朗在市場上的價格優惠，顯然比卡羅拉更有吸引力。
英朗的外觀十分大氣非常具有美系車的霸氣感，大尺寸盾牌前臉，加上燻黑設計的直流進氣格柵，犀利的前大燈與盾牌格柵相連接，再搭配銀色鍍銘飾條，整體顯得很有檔次感很精緻。車身腰線採用的不是平行流暢的線條，而是在後排車門手把處，線條向上揚與尾燈鏈接。尾部微微上翹，整體動感又不失優雅。作為一款緊湊型車，英朗軸距為2640mm，屬於同級別車型中的中等水平，與朗逸和卡羅拉相比，尺寸還是小了一些。不過，車內的空間還算寬鬆舒適，即使是1米75個子的人坐在後面，雙腿與前排座椅靠背間也能留有一定距離。
雖然英朗的價格親民，但配置卻一點也含糊。英朗不僅配備了7英寸中控屏、電動天窗，倒車影像、胎壓監測等，還全系標配發動機啟停技術、後駐車雷達和上坡輔助等，這在行駛的過程中，可以起到一定的輔助作用，這為車主提供了快捷安全的操作。除此之外，部分車型還配有定速巡航系統，有了這個系統，車主便可以不需要用右腳控制油門，同時燃油的消耗量也會減少。
動力方面，英朗提供三種動力總成1.0T+6擋手動、1.0T+6擋雙離合、1.3T+6擋手自一體，同時全系滿足國六排放標準。其中1.0T發動機可輸出最大功率125馬力，峰值扭矩170牛米，1.3T發動機可輸出最大功率163馬力，峰值扭矩230牛米。英朗全系採用三缸發動機，三缸發動機雖然質量輕體積小，但在實際體驗中，發動機噪音大、高速動力弱，動力總是要延遲一下才能給到。
銷量就是一輛車實力最好的證明，英朗的實力大家有目共睹，但要想更上一層樓，那就只能從價格方面入手。顯然，用優惠力度來換市場這一點，英朗做得很好。當然，這個方法並不適用於每個車型，畢竟產品力不行，優惠再大消費者也不會買單。