不得不承認，經歷了2018年的車市寒冬後，2019年依然是令各大車企憂心忡忡的一個汽車年。大環境的影響、競爭的加劇以及消費者的認知上升，都導致大部分車企面臨著巨大的壓力，而“排解壓力”的方式之一就是“以價換量”。而要說把“以價換量”策略玩得很透的品牌，筆者認為通用可以算上一個，前段時間的凱迪拉克，就是“以價換量”最好的體現。當然，對消費者來說，選擇一臺在同等品質下，更加便宜的車，將利益更大化，何樂而不為。
不得不承認，經歷了2018年的車市寒冬後，2019年依然是令各大車企憂心忡忡的一個汽車年。大環境的影響、競爭的加劇以及消費者的認知上升，都導致大部分車企面臨著巨大的壓力，而“排解壓力”的方式之一就是“以價換量”。而要說把“以價換量”策略玩得很透的品牌，筆者認為通用可以算上一個，前段時間的凱迪拉克，就是“以價換量”最好的體現。當然，對消費者來說，選擇一臺在同等品質下，更加便宜的車，將利益更大化，何樂而不為。
所以，今天筆者要推薦的車型是別克威朗，這是一款定位緊湊型的家用轎車，在4萬多的優惠之後，起售不足9萬。那麼，你們可能會問了，這款車的品質和實力如何？
不得不承認，經歷了2018年的車市寒冬後，2019年依然是令各大車企憂心忡忡的一個汽車年。大環境的影響、競爭的加劇以及消費者的認知上升，都導致大部分車企面臨著巨大的壓力，而“排解壓力”的方式之一就是“以價換量”。而要說把“以價換量”策略玩得很透的品牌，筆者認為通用可以算上一個，前段時間的凱迪拉克，就是“以價換量”最好的體現。當然，對消費者來說，選擇一臺在同等品質下，更加便宜的車，將利益更大化，何樂而不為。
所以，今天筆者要推薦的車型是別克威朗，這是一款定位緊湊型的家用轎車，在4萬多的優惠之後，起售不足9萬。那麼，你們可能會問了，這款車的品質和實力如何？
實際上，在當前的轎車市場，已經出現了一部分被定義為“A+”級別的車型，這類“A+”級車介於A級車和B級車之間，也可以這麼說，雖然被劃為了A級車，但實際上在品質方面已經趕上了B級車。比如我們熟知的威朗，就是其中之一。同時，威朗也是別克緊湊型車型中的旗艦產品。
不得不承認，經歷了2018年的車市寒冬後，2019年依然是令各大車企憂心忡忡的一個汽車年。大環境的影響、競爭的加劇以及消費者的認知上升，都導致大部分車企面臨著巨大的壓力，而“排解壓力”的方式之一就是“以價換量”。而要說把“以價換量”策略玩得很透的品牌，筆者認為通用可以算上一個，前段時間的凱迪拉克，就是“以價換量”最好的體現。當然，對消費者來說，選擇一臺在同等品質下，更加便宜的車，將利益更大化，何樂而不為。
所以，今天筆者要推薦的車型是別克威朗，這是一款定位緊湊型的家用轎車，在4萬多的優惠之後，起售不足9萬。那麼，你們可能會問了，這款車的品質和實力如何？
實際上，在當前的轎車市場，已經出現了一部分被定義為“A+”級別的車型，這類“A+”級車介於A級車和B級車之間，也可以這麼說，雖然被劃為了A級車，但實際上在品質方面已經趕上了B級車。比如我們熟知的威朗，就是其中之一。同時，威朗也是別克緊湊型車型中的旗艦產品。
為了迎合國人的喜好，三廂版威朗擁有著4718*1802*1466mm的車身尺寸，比同級別熱門車型卡羅拉和朗逸處於同一水平線，2700mm的軸距也保證了充足的腿部空間。對於長期多人出行的國人來說，這等寬裕的空間，能夠提升了不少的吸引力和購買慾。當然，如果還這不夠，威朗又為你們這些“挑剔”的消費者提供了全景天窗和柔軟的座椅，舒適性再一次提升，同時，後排座椅可放倒，提升了靈活性，後備箱的容積能在460L-1150L之間擴展，載貨能力出色，非常實用。
不得不承認，經歷了2018年的車市寒冬後，2019年依然是令各大車企憂心忡忡的一個汽車年。大環境的影響、競爭的加劇以及消費者的認知上升，都導致大部分車企面臨著巨大的壓力，而“排解壓力”的方式之一就是“以價換量”。而要說把“以價換量”策略玩得很透的品牌，筆者認為通用可以算上一個，前段時間的凱迪拉克，就是“以價換量”最好的體現。當然，對消費者來說，選擇一臺在同等品質下，更加便宜的車，將利益更大化，何樂而不為。
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實際上，在當前的轎車市場，已經出現了一部分被定義為“A+”級別的車型，這類“A+”級車介於A級車和B級車之間，也可以這麼說，雖然被劃為了A級車，但實際上在品質方面已經趕上了B級車。比如我們熟知的威朗，就是其中之一。同時，威朗也是別克緊湊型車型中的旗艦產品。
為了迎合國人的喜好，三廂版威朗擁有著4718*1802*1466mm的車身尺寸，比同級別熱門車型卡羅拉和朗逸處於同一水平線，2700mm的軸距也保證了充足的腿部空間。對於長期多人出行的國人來說，這等寬裕的空間，能夠提升了不少的吸引力和購買慾。當然，如果還這不夠，威朗又為你們這些“挑剔”的消費者提供了全景天窗和柔軟的座椅，舒適性再一次提升，同時，後排座椅可放倒，提升了靈活性，後備箱的容積能在460L-1150L之間擴展，載貨能力出色，非常實用。
要是你說，平時就一兩個人坐，大空間也不是必要。那麼，這時候，你需要看看威朗帥氣的外觀。幹練精緻的前臉、流線低風阻的車身、以及簡潔明瞭的尾部，都是吸引年輕人的優勢點。反正這套外觀設計，筆者就覺得比起一般家用車多了一份運動和時尚，更有個性。
不得不承認，經歷了2018年的車市寒冬後，2019年依然是令各大車企憂心忡忡的一個汽車年。大環境的影響、競爭的加劇以及消費者的認知上升，都導致大部分車企面臨著巨大的壓力，而“排解壓力”的方式之一就是“以價換量”。而要說把“以價換量”策略玩得很透的品牌，筆者認為通用可以算上一個，前段時間的凱迪拉克，就是“以價換量”最好的體現。當然，對消費者來說，選擇一臺在同等品質下，更加便宜的車，將利益更大化，何樂而不為。
所以，今天筆者要推薦的車型是別克威朗，這是一款定位緊湊型的家用轎車，在4萬多的優惠之後，起售不足9萬。那麼，你們可能會問了，這款車的品質和實力如何？
實際上，在當前的轎車市場，已經出現了一部分被定義為“A+”級別的車型，這類“A+”級車介於A級車和B級車之間，也可以這麼說，雖然被劃為了A級車，但實際上在品質方面已經趕上了B級車。比如我們熟知的威朗，就是其中之一。同時，威朗也是別克緊湊型車型中的旗艦產品。
為了迎合國人的喜好，三廂版威朗擁有著4718*1802*1466mm的車身尺寸，比同級別熱門車型卡羅拉和朗逸處於同一水平線，2700mm的軸距也保證了充足的腿部空間。對於長期多人出行的國人來說，這等寬裕的空間，能夠提升了不少的吸引力和購買慾。當然，如果還這不夠，威朗又為你們這些“挑剔”的消費者提供了全景天窗和柔軟的座椅，舒適性再一次提升，同時，後排座椅可放倒，提升了靈活性，後備箱的容積能在460L-1150L之間擴展，載貨能力出色，非常實用。
要是你說，平時就一兩個人坐，大空間也不是必要。那麼，這時候，你需要看看威朗帥氣的外觀。幹練精緻的前臉、流線低風阻的車身、以及簡潔明瞭的尾部，都是吸引年輕人的優勢點。反正這套外觀設計，筆者就覺得比起一般家用車多了一份運動和時尚，更有個性。
而說到動力，通用在最近也是在多款車型上安裝了3缸發動機，比如英朗、邁銳寶XL等。而實際上，至少說在現在，大多數消費者依然是不能接受3缸發動機，認為其可靠性不行，我們這裡不說3缸發動機的耐用性如何，因為威朗壓根就不需要擔心這個問題，全系4缸發動機的配置也讓消費者更有“安全感”。主推車型搭載1.5T發動機，能夠輸出169馬力最大功率和250牛米的最大扭矩。同級別中恐怕只有思域、菲斯塔才可一戰。
不得不承認，經歷了2018年的車市寒冬後，2019年依然是令各大車企憂心忡忡的一個汽車年。大環境的影響、競爭的加劇以及消費者的認知上升，都導致大部分車企面臨著巨大的壓力，而“排解壓力”的方式之一就是“以價換量”。而要說把“以價換量”策略玩得很透的品牌，筆者認為通用可以算上一個，前段時間的凱迪拉克，就是“以價換量”最好的體現。當然，對消費者來說，選擇一臺在同等品質下，更加便宜的車，將利益更大化，何樂而不為。
所以，今天筆者要推薦的車型是別克威朗，這是一款定位緊湊型的家用轎車，在4萬多的優惠之後，起售不足9萬。那麼，你們可能會問了，這款車的品質和實力如何？
實際上，在當前的轎車市場，已經出現了一部分被定義為“A+”級別的車型，這類“A+”級車介於A級車和B級車之間，也可以這麼說，雖然被劃為了A級車，但實際上在品質方面已經趕上了B級車。比如我們熟知的威朗，就是其中之一。同時，威朗也是別克緊湊型車型中的旗艦產品。
為了迎合國人的喜好，三廂版威朗擁有著4718*1802*1466mm的車身尺寸，比同級別熱門車型卡羅拉和朗逸處於同一水平線，2700mm的軸距也保證了充足的腿部空間。對於長期多人出行的國人來說，這等寬裕的空間，能夠提升了不少的吸引力和購買慾。當然，如果還這不夠，威朗又為你們這些“挑剔”的消費者提供了全景天窗和柔軟的座椅，舒適性再一次提升，同時，後排座椅可放倒，提升了靈活性，後備箱的容積能在460L-1150L之間擴展，載貨能力出色，非常實用。
要是你說，平時就一兩個人坐，大空間也不是必要。那麼，這時候，你需要看看威朗帥氣的外觀。幹練精緻的前臉、流線低風阻的車身、以及簡潔明瞭的尾部，都是吸引年輕人的優勢點。反正這套外觀設計，筆者就覺得比起一般家用車多了一份運動和時尚，更有個性。
而說到動力，通用在最近也是在多款車型上安裝了3缸發動機，比如英朗、邁銳寶XL等。而實際上，至少說在現在，大多數消費者依然是不能接受3缸發動機，認為其可靠性不行，我們這裡不說3缸發動機的耐用性如何，因為威朗壓根就不需要擔心這個問題，全系4缸發動機的配置也讓消費者更有“安全感”。主推車型搭載1.5T發動機，能夠輸出169馬力最大功率和250牛米的最大扭矩。同級別中恐怕只有思域、菲斯塔才可一戰。
而在售價方面，威朗最高直降4.69萬元，其中兩廂版本起售價為8.9萬，三廂的起售價為9.9萬，1.5T 169馬力版本起售價也僅為10.9萬，綜合競品（思域1.5T自動13.99萬、菲斯塔1.6T 13.18萬），這個優惠力度可謂是非常有誠意了。
不得不承認，經歷了2018年的車市寒冬後，2019年依然是令各大車企憂心忡忡的一個汽車年。大環境的影響、競爭的加劇以及消費者的認知上升，都導致大部分車企面臨著巨大的壓力，而“排解壓力”的方式之一就是“以價換量”。而要說把“以價換量”策略玩得很透的品牌，筆者認為通用可以算上一個，前段時間的凱迪拉克，就是“以價換量”最好的體現。當然，對消費者來說，選擇一臺在同等品質下，更加便宜的車，將利益更大化，何樂而不為。
所以，今天筆者要推薦的車型是別克威朗，這是一款定位緊湊型的家用轎車，在4萬多的優惠之後，起售不足9萬。那麼，你們可能會問了，這款車的品質和實力如何？
實際上，在當前的轎車市場，已經出現了一部分被定義為“A+”級別的車型，這類“A+”級車介於A級車和B級車之間，也可以這麼說，雖然被劃為了A級車，但實際上在品質方面已經趕上了B級車。比如我們熟知的威朗，就是其中之一。同時，威朗也是別克緊湊型車型中的旗艦產品。
為了迎合國人的喜好，三廂版威朗擁有著4718*1802*1466mm的車身尺寸，比同級別熱門車型卡羅拉和朗逸處於同一水平線，2700mm的軸距也保證了充足的腿部空間。對於長期多人出行的國人來說，這等寬裕的空間，能夠提升了不少的吸引力和購買慾。當然，如果還這不夠，威朗又為你們這些“挑剔”的消費者提供了全景天窗和柔軟的座椅，舒適性再一次提升，同時，後排座椅可放倒，提升了靈活性，後備箱的容積能在460L-1150L之間擴展，載貨能力出色，非常實用。
要是你說，平時就一兩個人坐，大空間也不是必要。那麼，這時候，你需要看看威朗帥氣的外觀。幹練精緻的前臉、流線低風阻的車身、以及簡潔明瞭的尾部，都是吸引年輕人的優勢點。反正這套外觀設計，筆者就覺得比起一般家用車多了一份運動和時尚，更有個性。
而說到動力，通用在最近也是在多款車型上安裝了3缸發動機，比如英朗、邁銳寶XL等。而實際上，至少說在現在，大多數消費者依然是不能接受3缸發動機，認為其可靠性不行，我們這裡不說3缸發動機的耐用性如何，因為威朗壓根就不需要擔心這個問題，全系4缸發動機的配置也讓消費者更有“安全感”。主推車型搭載1.5T發動機，能夠輸出169馬力最大功率和250牛米的最大扭矩。同級別中恐怕只有思域、菲斯塔才可一戰。
而在售價方面，威朗最高直降4.69萬元，其中兩廂版本起售價為8.9萬，三廂的起售價為9.9萬，1.5T 169馬力版本起售價也僅為10.9萬，綜合競品（思域1.5T自動13.99萬、菲斯塔1.6T 13.18萬），這個優惠力度可謂是非常有誠意了。
綜上所述，威朗在大幅度優惠後的競爭力提升明顯，同時還能夠滿足消費者的多種需求，對比同級別熱門車型——卡羅拉、思域、朗逸都不落下風。所以，網友也評論道：如此大優惠的威朗，沒理由不考慮。