蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
雪佛蘭創酷，作為合資入華小型SUV的元老級車型，很早的時候就把自己定位成了“年輕人”。但當運動風格大行其道，創酷又把注意力放在了運動上，想要通過換代，來將自己的形象變為一個運動大男孩兒。的確，在年輕化的基礎上，填入運動氣，不是一個簡單的事情。
蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
雪佛蘭創酷，作為合資入華小型SUV的元老級車型，很早的時候就把自己定位成了“年輕人”。但當運動風格大行其道，創酷又把注意力放在了運動上，想要通過換代，來將自己的形象變為一個運動大男孩兒。的確，在年輕化的基礎上，填入運動氣，不是一個簡單的事情。
從外觀造型上看的話，這款更新過的車繼續了以往的年輕化套件，中網格柵依然吃大尺寸的佈局，配合周身凌厲的線條，雖然個頭不大，但卻極為凶悍。尤其是最新推出的Redline系列，採用灰色和紅色的撞色搭配，簡單的操作就讓運動氣息悄然開始洋溢。
蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
雪佛蘭創酷，作為合資入華小型SUV的元老級車型，很早的時候就把自己定位成了“年輕人”。但當運動風格大行其道，創酷又把注意力放在了運動上，想要通過換代，來將自己的形象變為一個運動大男孩兒。的確，在年輕化的基礎上，填入運動氣，不是一個簡單的事情。
從外觀造型上看的話，這款更新過的車繼續了以往的年輕化套件，中網格柵依然吃大尺寸的佈局，配合周身凌厲的線條，雖然個頭不大，但卻極為凶悍。尤其是最新推出的Redline系列，採用灰色和紅色的撞色搭配，簡單的操作就讓運動氣息悄然開始洋溢。
內飾佈局的話，只能用簡單明瞭來概括，這也是每一款美系車最鮮明的特點，雖然不見任何的華麗色彩，但標準配置的MyLink車機系統、互聯導航、遠程和無線的設定還是很讓人滿意的，簡單實用才不會影響駕駛體驗嘛。
蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
雪佛蘭創酷，作為合資入華小型SUV的元老級車型，很早的時候就把自己定位成了“年輕人”。但當運動風格大行其道，創酷又把注意力放在了運動上，想要通過換代，來將自己的形象變為一個運動大男孩兒。的確，在年輕化的基礎上，填入運動氣，不是一個簡單的事情。
從外觀造型上看的話，這款更新過的車繼續了以往的年輕化套件，中網格柵依然吃大尺寸的佈局，配合周身凌厲的線條，雖然個頭不大，但卻極為凶悍。尤其是最新推出的Redline系列，採用灰色和紅色的撞色搭配，簡單的操作就讓運動氣息悄然開始洋溢。
內飾佈局的話，只能用簡單明瞭來概括，這也是每一款美系車最鮮明的特點，雖然不見任何的華麗色彩，但標準配置的MyLink車機系統、互聯導航、遠程和無線的設定還是很讓人滿意的，簡單實用才不會影響駕駛體驗嘛。
再者就是它的尺寸設計，首先2570mm的軸距設定肯定是沒有任何新意的，不過長寬高設定的4270*1791*1602mm尺寸，倒是在與同級競品的對比中，優勢十足。隱隱間超出主流SUV的水準，讓它在內部空間的優化和舒適度上，有著決定上的優勢力。
蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
雪佛蘭創酷，作為合資入華小型SUV的元老級車型，很早的時候就把自己定位成了“年輕人”。但當運動風格大行其道，創酷又把注意力放在了運動上，想要通過換代，來將自己的形象變為一個運動大男孩兒。的確，在年輕化的基礎上，填入運動氣，不是一個簡單的事情。
從外觀造型上看的話，這款更新過的車繼續了以往的年輕化套件，中網格柵依然吃大尺寸的佈局，配合周身凌厲的線條，雖然個頭不大，但卻極為凶悍。尤其是最新推出的Redline系列，採用灰色和紅色的撞色搭配，簡單的操作就讓運動氣息悄然開始洋溢。
內飾佈局的話，只能用簡單明瞭來概括，這也是每一款美系車最鮮明的特點，雖然不見任何的華麗色彩，但標準配置的MyLink車機系統、互聯導航、遠程和無線的設定還是很讓人滿意的，簡單實用才不會影響駕駛體驗嘛。
再者就是它的尺寸設計，首先2570mm的軸距設定肯定是沒有任何新意的，不過長寬高設定的4270*1791*1602mm尺寸，倒是在與同級競品的對比中，優勢十足。隱隱間超出主流SUV的水準，讓它在內部空間的優化和舒適度上，有著決定上的優勢力。
當然，空間的舒適，並不等同於乘坐的舒適度，畢竟這款車因為想要強加運動和年輕化的佈局於一身，所以整體的調教就更加傾向於駕駛的樂趣性，對於懸架的避震和濾震調教就沒有那麼鮮明，所以在應對複雜路面的時候，車身的劇烈顛簸就成為了它最大的詬病。所以在應對這個問題的時候，創酷也就只能寄希望於ESP的車身穩定調教。
蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
雪佛蘭創酷，作為合資入華小型SUV的元老級車型，很早的時候就把自己定位成了“年輕人”。但當運動風格大行其道，創酷又把注意力放在了運動上，想要通過換代，來將自己的形象變為一個運動大男孩兒。的確，在年輕化的基礎上，填入運動氣，不是一個簡單的事情。
從外觀造型上看的話，這款更新過的車繼續了以往的年輕化套件，中網格柵依然吃大尺寸的佈局，配合周身凌厲的線條，雖然個頭不大，但卻極為凶悍。尤其是最新推出的Redline系列，採用灰色和紅色的撞色搭配，簡單的操作就讓運動氣息悄然開始洋溢。
內飾佈局的話，只能用簡單明瞭來概括，這也是每一款美系車最鮮明的特點，雖然不見任何的華麗色彩，但標準配置的MyLink車機系統、互聯導航、遠程和無線的設定還是很讓人滿意的，簡單實用才不會影響駕駛體驗嘛。
再者就是它的尺寸設計，首先2570mm的軸距設定肯定是沒有任何新意的，不過長寬高設定的4270*1791*1602mm尺寸，倒是在與同級競品的對比中，優勢十足。隱隱間超出主流SUV的水準，讓它在內部空間的優化和舒適度上，有著決定上的優勢力。
當然，空間的舒適，並不等同於乘坐的舒適度，畢竟這款車因為想要強加運動和年輕化的佈局於一身，所以整體的調教就更加傾向於駕駛的樂趣性，對於懸架的避震和濾震調教就沒有那麼鮮明，所以在應對複雜路面的時候，車身的劇烈顛簸就成為了它最大的詬病。所以在應對這個問題的時候，創酷也就只能寄希望於ESP的車身穩定調教。
動力屬性上，這款車選裝L3引擎的做法的確很大膽，入門級1.0T和中配的1.3T引擎，全部切除了四缸引擎，選裝三缸機的氣魄，雖然符合時下的主流標準，但畢竟三缸引擎的確存在很多的不確定性，即便有了別克英朗的成功特例，但那也僅僅只是一個例子，並不能證明在其它車型上的成功性。所以，創酷必定要經受相當一段時期的低迷，來向市場證明自己的選擇正確指向。
蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
雪佛蘭創酷，作為合資入華小型SUV的元老級車型，很早的時候就把自己定位成了“年輕人”。但當運動風格大行其道，創酷又把注意力放在了運動上，想要通過換代，來將自己的形象變為一個運動大男孩兒。的確，在年輕化的基礎上，填入運動氣，不是一個簡單的事情。
從外觀造型上看的話，這款更新過的車繼續了以往的年輕化套件，中網格柵依然吃大尺寸的佈局，配合周身凌厲的線條，雖然個頭不大，但卻極為凶悍。尤其是最新推出的Redline系列，採用灰色和紅色的撞色搭配，簡單的操作就讓運動氣息悄然開始洋溢。
內飾佈局的話，只能用簡單明瞭來概括，這也是每一款美系車最鮮明的特點，雖然不見任何的華麗色彩，但標準配置的MyLink車機系統、互聯導航、遠程和無線的設定還是很讓人滿意的，簡單實用才不會影響駕駛體驗嘛。
再者就是它的尺寸設計，首先2570mm的軸距設定肯定是沒有任何新意的，不過長寬高設定的4270*1791*1602mm尺寸，倒是在與同級競品的對比中，優勢十足。隱隱間超出主流SUV的水準，讓它在內部空間的優化和舒適度上，有著決定上的優勢力。
當然，空間的舒適，並不等同於乘坐的舒適度，畢竟這款車因為想要強加運動和年輕化的佈局於一身，所以整體的調教就更加傾向於駕駛的樂趣性，對於懸架的避震和濾震調教就沒有那麼鮮明，所以在應對複雜路面的時候，車身的劇烈顛簸就成為了它最大的詬病。所以在應對這個問題的時候，創酷也就只能寄希望於ESP的車身穩定調教。
動力屬性上，這款車選裝L3引擎的做法的確很大膽，入門級1.0T和中配的1.3T引擎，全部切除了四缸引擎，選裝三缸機的氣魄，雖然符合時下的主流標準，但畢竟三缸引擎的確存在很多的不確定性，即便有了別克英朗的成功特例，但那也僅僅只是一個例子，並不能證明在其它車型上的成功性。所以，創酷必定要經受相當一段時期的低迷，來向市場證明自己的選擇正確指向。
不過，雖然三缸引擎的確有很大的不確定性，但雪佛蘭的確在動力調校上很有一手，入門級125馬力和中配版的165馬力，在參數表現上，還是相當夠看的。傳動系統以6擋手動、6AT和CVT變速箱為支撐，在降低油耗的基礎上，儘量不去折損起步爆發的力感。
蹭熱點，應該是時下最流行的一個名詞，無論是哪個領域中，都會存在這樣的現狀。那麼，在汽車市場中的熱點是什麼呢？沒錯，運動、年輕。有人市場會把這兩種氣質放到一起來使用，其實，運動、年輕是兩種完全不同的概念。所以，要麼專精運動氣質，要麼將運動一條路走到黑，能將兩種氣質完美融合的，在市場上少之又少，正所謂，魚我所欲也，熊掌亦為我所欲也，兩者不可得兼嘛，三歲小孩兒都明白的道理。學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。
雪佛蘭創酷，作為合資入華小型SUV的元老級車型，很早的時候就把自己定位成了“年輕人”。但當運動風格大行其道，創酷又把注意力放在了運動上，想要通過換代，來將自己的形象變為一個運動大男孩兒。的確，在年輕化的基礎上，填入運動氣，不是一個簡單的事情。
從外觀造型上看的話，這款更新過的車繼續了以往的年輕化套件，中網格柵依然吃大尺寸的佈局，配合周身凌厲的線條，雖然個頭不大，但卻極為凶悍。尤其是最新推出的Redline系列，採用灰色和紅色的撞色搭配，簡單的操作就讓運動氣息悄然開始洋溢。
內飾佈局的話，只能用簡單明瞭來概括，這也是每一款美系車最鮮明的特點，雖然不見任何的華麗色彩，但標準配置的MyLink車機系統、互聯導航、遠程和無線的設定還是很讓人滿意的，簡單實用才不會影響駕駛體驗嘛。
再者就是它的尺寸設計，首先2570mm的軸距設定肯定是沒有任何新意的，不過長寬高設定的4270*1791*1602mm尺寸，倒是在與同級競品的對比中，優勢十足。隱隱間超出主流SUV的水準，讓它在內部空間的優化和舒適度上，有著決定上的優勢力。
當然，空間的舒適，並不等同於乘坐的舒適度，畢竟這款車因為想要強加運動和年輕化的佈局於一身，所以整體的調教就更加傾向於駕駛的樂趣性，對於懸架的避震和濾震調教就沒有那麼鮮明，所以在應對複雜路面的時候，車身的劇烈顛簸就成為了它最大的詬病。所以在應對這個問題的時候，創酷也就只能寄希望於ESP的車身穩定調教。
動力屬性上，這款車選裝L3引擎的做法的確很大膽，入門級1.0T和中配的1.3T引擎，全部切除了四缸引擎，選裝三缸機的氣魄，雖然符合時下的主流標準，但畢竟三缸引擎的確存在很多的不確定性，即便有了別克英朗的成功特例，但那也僅僅只是一個例子，並不能證明在其它車型上的成功性。所以，創酷必定要經受相當一段時期的低迷，來向市場證明自己的選擇正確指向。
不過，雖然三缸引擎的確有很大的不確定性，但雪佛蘭的確在動力調校上很有一手，入門級125馬力和中配版的165馬力，在參數表現上，還是相當夠看的。傳動系統以6擋手動、6AT和CVT變速箱為支撐，在降低油耗的基礎上，儘量不去折損起步爆發的力感。
所以，這款入門級跌至8.49萬起售的好車，油耗最低標準不過5.1L，可謂是相當良心了，再加上集成運動化+年輕質感的體驗，它才是小型SUV領域中，“真香”的那一款。那麼，大家對於這款車怎麼看呢？學英朗用三缸引擎，油耗僅5.1L，8.49萬起“真香”。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！