人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
配置方面，2019款君越全系都標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、定速巡航、上坡輔助等齊全安全配置，而舒適性配置上則有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮材質座椅、帶延時關閉的LED自動大燈、自動防眩目內外後視鏡、自動分區空調等諸多實用功能。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
配置方面，2019款君越全系都標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、定速巡航、上坡輔助等齊全安全配置，而舒適性配置上則有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮材質座椅、帶延時關閉的LED自動大燈、自動防眩目內外後視鏡、自動分區空調等諸多實用功能。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
配置方面，2019款君越全系都標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、定速巡航、上坡輔助等齊全安全配置，而舒適性配置上則有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮材質座椅、帶延時關閉的LED自動大燈、自動防眩目內外後視鏡、自動分區空調等諸多實用功能。
空間方面，得益於超過2.9米的軸距，別克君越的乘坐感受也是非常舒適到位的，得益於別克車型對於座椅柔軟度的重視，君越座椅的舒適程度在同級別也是領先的水平，包裹程度也比較到位，加上後排中央地臺的凸起較小，所以哪怕是1.85米的大個子乘客也不用擔心。另外後備箱常規容積為523L，後排座椅可以按比例放倒，實用性也無需擔心。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
配置方面，2019款君越全系都標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、定速巡航、上坡輔助等齊全安全配置，而舒適性配置上則有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮材質座椅、帶延時關閉的LED自動大燈、自動防眩目內外後視鏡、自動分區空調等諸多實用功能。
空間方面，得益於超過2.9米的軸距，別克君越的乘坐感受也是非常舒適到位的，得益於別克車型對於座椅柔軟度的重視，君越座椅的舒適程度在同級別也是領先的水平，包裹程度也比較到位，加上後排中央地臺的凸起較小，所以哪怕是1.85米的大個子乘客也不用擔心。另外後備箱常規容積為523L，後排座椅可以按比例放倒，實用性也無需擔心。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
配置方面，2019款君越全系都標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、定速巡航、上坡輔助等齊全安全配置，而舒適性配置上則有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮材質座椅、帶延時關閉的LED自動大燈、自動防眩目內外後視鏡、自動分區空調等諸多實用功能。
空間方面，得益於超過2.9米的軸距，別克君越的乘坐感受也是非常舒適到位的，得益於別克車型對於座椅柔軟度的重視，君越座椅的舒適程度在同級別也是領先的水平，包裹程度也比較到位，加上後排中央地臺的凸起較小，所以哪怕是1.85米的大個子乘客也不用擔心。另外後備箱常規容積為523L，後排座椅可以按比例放倒，實用性也無需擔心。
從動力表現來看，2019款別克君越全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩為350Nm，支持國六排放標準，匹配9速手自一體變速箱，0-100公里破百時間只需7.5秒，而百公里綜合油耗僅為10L左右，也沒有傳統美系車油耗高的問題。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
配置方面，2019款君越全系都標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、定速巡航、上坡輔助等齊全安全配置，而舒適性配置上則有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮材質座椅、帶延時關閉的LED自動大燈、自動防眩目內外後視鏡、自動分區空調等諸多實用功能。
空間方面，得益於超過2.9米的軸距，別克君越的乘坐感受也是非常舒適到位的，得益於別克車型對於座椅柔軟度的重視，君越座椅的舒適程度在同級別也是領先的水平，包裹程度也比較到位，加上後排中央地臺的凸起較小，所以哪怕是1.85米的大個子乘客也不用擔心。另外後備箱常規容積為523L，後排座椅可以按比例放倒，實用性也無需擔心。
從動力表現來看，2019款別克君越全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩為350Nm，支持國六排放標準，匹配9速手自一體變速箱，0-100公里破百時間只需7.5秒，而百公里綜合油耗僅為10L左右，也沒有傳統美系車油耗高的問題。
底盤方面也值得一說，別克君越雖然採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，但是中高配的兩款車型還配備了可調節軟硬的CDC全時主動式液力減振系統，確保底盤舒適性的同時不失操控性，而在隔音和靜謐表現上同樣體現出別克車型的優勢所在。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
配置方面，2019款君越全系都標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、定速巡航、上坡輔助等齊全安全配置，而舒適性配置上則有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮材質座椅、帶延時關閉的LED自動大燈、自動防眩目內外後視鏡、自動分區空調等諸多實用功能。
空間方面，得益於超過2.9米的軸距，別克君越的乘坐感受也是非常舒適到位的，得益於別克車型對於座椅柔軟度的重視，君越座椅的舒適程度在同級別也是領先的水平，包裹程度也比較到位，加上後排中央地臺的凸起較小，所以哪怕是1.85米的大個子乘客也不用擔心。另外後備箱常規容積為523L，後排座椅可以按比例放倒，實用性也無需擔心。
從動力表現來看，2019款別克君越全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩為350Nm，支持國六排放標準，匹配9速手自一體變速箱，0-100公里破百時間只需7.5秒，而百公里綜合油耗僅為10L左右，也沒有傳統美系車油耗高的問題。
底盤方面也值得一說，別克君越雖然採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，但是中高配的兩款車型還配備了可調節軟硬的CDC全時主動式液力減振系統，確保底盤舒適性的同時不失操控性，而在隔音和靜謐表現上同樣體現出別克車型的優勢所在。
人們總是非常追捧那種看起來較有檔次、坐起來也較為舒適的豪車，比如奧迪A6L這款車型，對於很多人來說不僅僅意味著官車，而且也是豪華身份的象徵，而且進入國內較早，所以一直以來都佔據了中大型轎車的銷量前列，不過如今車價普遍下探，奧迪A6L價格已經不再高高在上了，30多萬的價格就可以入手，而諸如豐田亞洲龍這種車型的起步價甚至只有20萬元出頭，而另一個合資旗艦車型很早就進入國內市場，早年前舒適和豪華程度不亞於奧迪A6L，不過如今卻只賣亞洲龍的價格，而且還有著很大幅度的優惠，這個合資旗艦車型就是別克君越。
別克君越定位於B+級中型車市場，這個定位也比同門的別克君威更加高一些，雖然離著真正的C級中大型行政轎車還有一段距離，但5026*1866*1462mm的長寬高尺寸也較為寬大，接近於奧迪A6L的體型，不過軸距只有2902mm不如奧迪A6L，不過在同級別也是較為出色的成績，相比之下豐田亞洲龍只有2870mm的軸距，差距還是比較大的。
不過從價格上來看，別克君越和豐田亞洲龍的差距就比較小了，起步價雖然亞洲龍只有20.88萬元，但很多地方都需要加價才能提車，而2019款別克君越雖然指導價為23.98-30.98萬元，但目前很多經銷商都給出了2.5-3萬元左右的價格優惠，算下來更為實惠，而且從豪華感的營造上，在國內市場征戰多年的別克君越也比初來乍到的豐田亞洲龍更加懂得消費者的購車需求和心理。
別的不說，就單純來看外觀，別克君越就更加具有豪車風範，飛翼式的鍍鉻飾條造型十分優雅精緻，加上較為修長的車頭和突出的引擎蓋筋線，使得別克君越的商務氣息就較為濃厚，比亞洲龍更適合出入商務接待等場合，而亞洲龍的造型雖然也非常有設計感，但總體造型上有些誇張前衛，對於商務場合來說，還是別克君越更加適合，而且還帶有主動閉合式進氣格柵。
從尾部的造型也可以看出，別克君越依然有著非常精緻的感覺，L造型的LED尾燈設計從上一代的君越車型改款之後就一直延續下來，還在尾燈邊緣加入了鍍鉻材質飾條，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管造型，哪怕和奧迪A6L停在一起都很體面，總體上不失別克旗艦車型的氣勢。
作為旗艦車型，自然在輪胎配置上也不能輸了氣勢，豐田亞洲龍起步標配了17英寸的鋁合金輪轂，而2019款別克君越則是18英寸輪轂起步，在輪胎寬度上也以235的寬度壓倒了亞洲龍的215寬度，抓地力表現也更加出色。
進入別克君越的車內，可以發現作為別克目前的旗艦車型，它沒有追求多層次的造型，而是採用了一種簡潔大方的設計風格，幷包裹了皮質材料和木紋飾板，而電子擋杆的配置也更加突出了科技感。
進入主駕駛位，8英寸的液晶儀表盤和多功能方向盤自然是標準配置，而且2019款車型還全系標配了換擋撥片，幷包裹了真皮材質手感上也非常到位。8英寸的中控觸屏自然也不會缺席，該有的互聯及語言識別功能也都有，2019款中高配的兩款車型還增加了帶有11揚聲器的BOSE音響。
配置方面，2019款君越全系都標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、定速巡航、上坡輔助等齊全安全配置，而舒適性配置上則有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮材質座椅、帶延時關閉的LED自動大燈、自動防眩目內外後視鏡、自動分區空調等諸多實用功能。
空間方面，得益於超過2.9米的軸距，別克君越的乘坐感受也是非常舒適到位的，得益於別克車型對於座椅柔軟度的重視，君越座椅的舒適程度在同級別也是領先的水平，包裹程度也比較到位，加上後排中央地臺的凸起較小，所以哪怕是1.85米的大個子乘客也不用擔心。另外後備箱常規容積為523L，後排座椅可以按比例放倒，實用性也無需擔心。
從動力表現來看，2019款別克君越全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩為350Nm，支持國六排放標準，匹配9速手自一體變速箱，0-100公里破百時間只需7.5秒，而百公里綜合油耗僅為10L左右，也沒有傳統美系車油耗高的問題。
底盤方面也值得一說，別克君越雖然採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，但是中高配的兩款車型還配備了可調節軟硬的CDC全時主動式液力減振系統，確保底盤舒適性的同時不失操控性，而在隔音和靜謐表現上同樣體現出別克車型的優勢所在。
看到這裡相信大家都會有疑問，為什麼君越產品力不弱，而價格還低於亞洲龍，為什麼銷量反而只有對手的一半不到，小編覺得這主要還是之前別克車型的口碑影響了銷量，人們對於之前別克變速箱產生的頓挫、漏油等現象還記憶猶新，而君越目前只有2.0T的車型，雖優惠還不錯，但相比之前國五1.5T車型動輒5-6萬元的優惠幅度，目前的價格還不足以給亞洲龍造成太大的壓力，因此這兩個月銷量都只能在兩三千輛左右徘徊。
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