不定期更新一些車輛維修、保養案例的分享。讓更多人瞭解日常用車、維修保養、檢測中的一些小竅門。用車更懂車！
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就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
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就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
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就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
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雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
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就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
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雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
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根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
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雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
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根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
不定期更新一些車輛維修、保養案例的分享。讓更多人瞭解日常用車、維修保養、檢測中的一些小竅門。用車更懂車！
就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
氣門室罩蓋拆下後，進、排氣凸輪軸的廬山真面目就顯現出來了，至於凸輪軸的拆卸需要注意的就只有一點，對好正時了，這裡就用到了正時專用工具，圖中塗抹顏色的就是正時工具了。
不定期更新一些車輛維修、保養案例的分享。讓更多人瞭解日常用車、維修保養、檢測中的一些小竅門。用車更懂車！
就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
氣門室罩蓋拆下後，進、排氣凸輪軸的廬山真面目就顯現出來了，至於凸輪軸的拆卸需要注意的就只有一點，對好正時了，這裡就用到了正時專用工具，圖中塗抹顏色的就是正時工具了。
一整盒的正時工具，看到盒子中的那個全字了麼，它的解釋意思是這套工具沒有確實，這是以前丟失過後想出來的辦法，使用前後檢查，用之前檢查，用後檢查是否齊全。
不定期更新一些車輛維修、保養案例的分享。讓更多人瞭解日常用車、維修保養、檢測中的一些小竅門。用車更懂車！
就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
氣門室罩蓋拆下後，進、排氣凸輪軸的廬山真面目就顯現出來了，至於凸輪軸的拆卸需要注意的就只有一點，對好正時了，這裡就用到了正時專用工具，圖中塗抹顏色的就是正時工具了。
一整盒的正時工具，看到盒子中的那個全字了麼，它的解釋意思是這套工具沒有確實，這是以前丟失過後想出來的辦法，使用前後檢查，用之前檢查，用後檢查是否齊全。
使用正時工具對好正時之後，就可以取下更換新的進氣凸輪軸了。
不定期更新一些車輛維修、保養案例的分享。讓更多人瞭解日常用車、維修保養、檢測中的一些小竅門。用車更懂車！
就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
第一步就是連接專檢電腦-開始檢測。
這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
氣門室罩蓋拆下後，進、排氣凸輪軸的廬山真面目就顯現出來了，至於凸輪軸的拆卸需要注意的就只有一點，對好正時了，這裡就用到了正時專用工具，圖中塗抹顏色的就是正時工具了。
一整盒的正時工具，看到盒子中的那個全字了麼，它的解釋意思是這套工具沒有確實，這是以前丟失過後想出來的辦法，使用前後檢查，用之前檢查，用後檢查是否齊全。
使用正時工具對好正時之後，就可以取下更換新的進氣凸輪軸了。
裝別時也需要正時工具的使用就不多講了，可自行百度。
不定期更新一些車輛維修、保養案例的分享。讓更多人瞭解日常用車、維修保養、檢測中的一些小竅門。用車更懂車！
就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
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這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
氣門室罩蓋拆下後，進、排氣凸輪軸的廬山真面目就顯現出來了，至於凸輪軸的拆卸需要注意的就只有一點，對好正時了，這裡就用到了正時專用工具，圖中塗抹顏色的就是正時工具了。
一整盒的正時工具，看到盒子中的那個全字了麼，它的解釋意思是這套工具沒有確實，這是以前丟失過後想出來的辦法，使用前後檢查，用之前檢查，用後檢查是否齊全。
使用正時工具對好正時之後，就可以取下更換新的進氣凸輪軸了。
裝別時也需要正時工具的使用就不多講了，可自行百度。
下面我們來看看這臺174的進氣凸輪軸到底是哪裡出了問題，拆下的凸輪軸咱們仔細研究下。
不定期更新一些車輛維修、保養案例的分享。讓更多人瞭解日常用車、維修保養、檢測中的一些小竅門。用車更懂車！
就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
根據車主的用車描述：點火延遲，啟動困難且冷車啟動後發動機有響聲，持續幾秒鐘後消失。我們大概已經能能夠判斷問題出在了什麼地方---正時。
雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
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這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
氣門室罩蓋拆下後，進、排氣凸輪軸的廬山真面目就顯現出來了，至於凸輪軸的拆卸需要注意的就只有一點，對好正時了，這裡就用到了正時專用工具，圖中塗抹顏色的就是正時工具了。
一整盒的正時工具，看到盒子中的那個全字了麼，它的解釋意思是這套工具沒有確實，這是以前丟失過後想出來的辦法，使用前後檢查，用之前檢查，用後檢查是否齊全。
使用正時工具對好正時之後，就可以取下更換新的進氣凸輪軸了。
裝別時也需要正時工具的使用就不多講了，可自行百度。
下面我們來看看這臺174的進氣凸輪軸到底是哪裡出了問題，拆下的凸輪軸咱們仔細研究下。
這裡是進氣凸輪軸的信號盤，理論就是凸輪軸的信號盤發生了移位，圖中是信號盤的起點，從這個位置查看。
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這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
氣門室罩蓋拆下後，進、排氣凸輪軸的廬山真面目就顯現出來了，至於凸輪軸的拆卸需要注意的就只有一點，對好正時了，這裡就用到了正時專用工具，圖中塗抹顏色的就是正時工具了。
一整盒的正時工具，看到盒子中的那個全字了麼，它的解釋意思是這套工具沒有確實，這是以前丟失過後想出來的辦法，使用前後檢查，用之前檢查，用後檢查是否齊全。
使用正時工具對好正時之後，就可以取下更換新的進氣凸輪軸了。
裝別時也需要正時工具的使用就不多講了，可自行百度。
下面我們來看看這臺174的進氣凸輪軸到底是哪裡出了問題，拆下的凸輪軸咱們仔細研究下。
這裡是進氣凸輪軸的信號盤，理論就是凸輪軸的信號盤發生了移位，圖中是信號盤的起點，從這個位置查看。
這張照片是我拍攝了很多張之後唯一可見移位的圖片之一，參照物就是亮光白條，凸輪軸與信號盤的起點位置偏差了一個牙位，這就是導致此次故障的所在了。
這裡信號盤發生了移位，解決辦法就是更換整條凸輪軸。
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就在前兩天一輛奔馳GLK到店檢查發動機故障燈亮。
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雖然大致上已經有了判斷，但是經驗這個東西肯定沒有數據來的準確，所以說專檢電腦驗證下故障碼這個工序不能缺失。
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這不很快的數據出來了，故障代碼P001685 進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值，也驗證了我們的判斷沒有出現問題，也就是這個導致了發動機的故障燈亮起。
恩，這輛車的里程是154858千米，作為一輛14年出廠的奔馳GLK，這個公里數對於車主來講肯定是日常的主要代步工具，不知道您的車子4-5年時間行走了多少里程？我相信大部分車主的車子沒有超過10W公里。
這輛GLK260配備的是274的發動機出現了正時故障，問題的解決辦法是更換進氣的凸輪軸。
我們都知道配備271發動機的奔馳C/E系存在有高發的正時故障，故障表現同這輛的基本一致，但是它問題的解決辦法並不適用與274發動機的GLK260，271發動機正時故障的維修辦法是更換正時調節器（也就是俗稱的進、排氣鏈輪）。
在以前的案例分享中已經寫過很多關於271的正時故障維修，這裡就不多講了，又想看的可以翻翻以前的分享。
問題找到了，下一步怎麼辦？沒錯，就是解決它。
思路找到了，維修辦法找到了剩下的就是將它找出來更換，凸輪軸位於氣門室蓋下面，所以第一步是拆卸氣門室蓋。
氣門室蓋的每顆螺絲都用有自己的安裝順序，在拆卸安裝時請選擇按照拆卸安裝手冊中的順序與扭力進行安裝拆卸。
氣門室罩蓋拆下後，進、排氣凸輪軸的廬山真面目就顯現出來了，至於凸輪軸的拆卸需要注意的就只有一點，對好正時了，這裡就用到了正時專用工具，圖中塗抹顏色的就是正時工具了。
一整盒的正時工具，看到盒子中的那個全字了麼，它的解釋意思是這套工具沒有確實，這是以前丟失過後想出來的辦法，使用前後檢查，用之前檢查，用後檢查是否齊全。
使用正時工具對好正時之後，就可以取下更換新的進氣凸輪軸了。
裝別時也需要正時工具的使用就不多講了，可自行百度。
下面我們來看看這臺174的進氣凸輪軸到底是哪裡出了問題，拆下的凸輪軸咱們仔細研究下。
這裡是進氣凸輪軸的信號盤，理論就是凸輪軸的信號盤發生了移位，圖中是信號盤的起點，從這個位置查看。
這張照片是我拍攝了很多張之後唯一可見移位的圖片之一，參照物就是亮光白條，凸輪軸與信號盤的起點位置偏差了一個牙位，這就是導致此次故障的所在了。
這裡信號盤發生了移位，解決辦法就是更換整條凸輪軸。
到這裡也就完成了此次維修案例分享，氣門室罩蓋安裝。
總結：個人意見，274凸輪軸上的信號盤並不是固定死的，凸輪軸頂部的信號盤為什麼會發生移位呢，你固定好不就沒事了嗎？這個可以有麼？
BY 愛卡汽車卡友-花胡椒
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