有錢沒處花想當冤大頭？奔馳質量問題了解一下

前段時間，車叔一個朋友想要買奔馳車，最後被車叔成功勸住了，車叔告知朋友近段時間奔馳召回的一系列問題，朋友聽聞後驚訝不已。本著心懷向善造福人類，為了讓更多土（XIAO）豪（BAI）朋友能免受坑害，這期車叔就來盤點一下奔馳質量問題的相關召回事件。

輪胎問題

因輪胎問題，召回部分進口、國產E級！自2019年10月25日期，召回2016年4月20日至2019年5月4日生產的裝配了19寸輪胎的進口和國產E級車，共計44900輛。召回範圍內車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力衝擊時，會產生鼓包或由於破損導致輪胎失壓，可能在某些極端條件下存在安全隱患。

以前，經常在網上看到剛買的奔馳輪胎就鼓包的新聞，還覺得可能是個例或者單個質量問題，沒想到涉及車輛接近4.5萬輛，還包括進口汽車，是誰說國產減配來的，明明是一樣的嘛！！！

減振系統問題

因減振器和減振器叉頭問題，召回部分進口C級和國產C級、E級兩驅車！（1）2019年10月25日起，召回部分國產E級兩驅車，共計299780輛。（2）2019年12月20日起，召回部分國產C級兩驅車、部分進口C級兩驅車，共計271716輛。

本次召回，主要是由於部分車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，更有可能導致減振器叉頭斷裂。雖然國產E級斷軸大家都知道，但是官方終於給出迴應，這事也算有個交代了。

安全帶鎖釦問題

因部分車輛的前排座椅安全帶鎖釦的接觸彈片不符合製造規範，召回2018年6月26日至2018年8月17日期間生產的部分進口E級和S級汽車，共計42輛！由於製造不規範，可能導致正確使用的前排座椅安全帶被錯誤地探測為未使用，當發生事故時，前排座椅安全帶的電機主動卷收和通過爆炸器卷收的功能都無法激活，會影響到保護系統功能，存在安全隱患。

好吧，看來奔馳旗艦S級，也沒能逃過召回的魔爪，其實配置越高的車，要保證質量越是困難，雖然只有42輛，但是不難看出奔馳對質量問題絕不容忍。

副駕駛座椅靠背問題

因座椅靠背問題，召回部分進口C級和E級！本次召回是由於部分供應商生產偏差，副駕駛座椅靠背可能無法正常鎖止，車輛發生碰撞事故時，座椅靠背無法提供足夠的支撐，增加車內乘員受傷風險，具體召回部分進口C級車5922輛，部分進口E級車484輛。

座椅、安全帶、氣囊是被動安全體系主要構成因素，如果座椅無法鎖止，那麼車輛受到撞擊時，車內人員姿態將不可控制，非常的危險。對於這次質量問題，奔馳宣稱是供應商的責任，但是如此大規模的質量問題，車叔認為奔馳方面質檢人員也有不可推卸的責任。面對市場大環境低沉，奔馳在國內口碑急劇下滑的勢態，最近如此大規模的召回，也側面反映出奔馳想要一改過往的決心，希望這個百年品牌能夠依然屹立！