如果你問我對於梅賽德斯-奔馳GLE印象最深的地方是什麼？我的回答一定是“奔馳牌遊艇”。可能很多人會覺得有些納悶，GLE是怎麼和遊艇掛上鉤的呢？事實上，從第一代M級（GLE的前身）開始，取自於豪華遊艇結構的C柱設計就一直都是該車型上最具代表性的設計元素，雖然名字從M級變為了GLE，車型也經歷了數代變化，但是遊艇C柱的設計依然在傳承著。不過似乎除此之外，我們很難再在全新GLE身上找到上一代車型的熟悉元素了。
從整體設計來說，全新GLE愈加圓潤的設計風格逐漸和霸氣一詞脫離了關係，其實自從M級改名為GLE之後，那種硬朗、霸氣的感覺就逐漸在減少，當然這也和如今梅賽德斯-奔馳的家族化設計語言有關係，就好像GLK與GLC那樣，原本頗有稜角的造型被優雅流暢的線條所取代。
我不知道是否有中國設計師參與了全新GLE的外觀設計，也不確定是否參考了中國古代建築設計，至少我在全新GLE的車頭和車尾設計中隱約看到了中國古代最高等級的建築屋頂——重簷廡殿頂的影子，像北京故宮的太和殿和曲阜孔廟的大成殿用的就都是重簷廡殿頂，而對於全新GLE來說，如此的設計可以很好的突顯車輛的氣勢和力量感。
細節方面，LED大燈採用了全新造型設計，雙摺線的“二道槓”日間行車燈很好地展現了全新GLE的“E級”身份定位（S級為3條光帶設計、E級2條、C級1條），菱形造型的尾燈也要比上一代車型更有時尚感；滿天星進氣格柵出現在我們試駕的這臺GLE 450上，過去這可是隻有AMG車型才有的，搭配更大也更有層次感的下包圍，讓GLE 450的車頭動感又具有立體感；與之相搭配的還有AMG風格的20英寸輪圈，雖然尺寸不算小，不過放在全新GLE上還真不顯大，因為車輛的三圍都有所增加。
新車的長寬高分別為4941毫米、2018毫米、1787毫米，軸距為2995毫米，這四個參數比上一代車型分別增加了128毫米、67毫米、20毫米以及80毫米，全面增加的尺寸不僅讓整車更加大氣，也給第三排座椅提供了可能性。是的，在全新GLE上，消費者可以根據自己的需求來選配第三排座椅了，不過需要說明的是，經過實際體驗，第三排空間對於標準身材的成年男子來說僅屬於夠用而已，頭部空間和腿部空間很難兼得。當然，這也不是全新GLE自己的問題，在同級別車型中，因為車身尺寸的原因，能稱得上舒服的第三排基本不存在。
內飾方面也得到全方位的進化，全新GLE是第一款採用雙12.3英寸儀表盤+中控屏連屏設計同時匹配MBUX智能人機交互系統的奔馳車，無論視覺效果還是操控感受都是絕對的好評。在選材用料方面，大量真皮材質+木紋飾板的擁有很好的質感，比上一代車型的豪華感和設計感有著大幅的提升，很有檔次感。64色氛圍燈更是可以滿足不同人的喜好，再挑剔的人都能從中選出一個自己喜歡的顏色。
全新GLE也有著很好的乘坐舒適性，座椅寬大，皮質柔軟，居坐其中很是舒服，後排還配備了電動座椅調節和後排座椅加熱，如果再能配上S級上的舒適頭枕就更完美了。在前排座椅中間還有兩個扶手設計，可以讓駕乘者很舒服的將胳臂搭在上面，還可以在越野時候更好的固定身體避免過多晃動。
說到越野，其實從最初的M級開始，不錯的越野能力一直都是賣點之一，全新GLE當然也是很好的延續了越野基因。目前全新GLE有GLE 450和GLE 350兩個車型，它們所採用的4MATIC全時四驅系統不太一樣，GLE 350上的是固定分配比例的4MATIC全時四驅系統，50：50的前後比例更加均衡（過去是45：55），在GLE 450上標配的是代號TD116的智能4MATIC全時四驅系統，想要更好的越野性能未來還有TD228 4MATIC全時四驅系統可供選配。前後橋配備的空氣懸架可以賦予全新GLE更全面的行駛能力，在切換到越野模式之後最多可以升起60毫米，同時也讓全新GLE的最大涉水深度達到500毫米。在未來全新GLE還能選配脫困功能，很是值得期待。
在越野科目體驗中，全新GLE在面對諸如小炮彈坑、交叉軸等項目時，基本沒有遇到什麼阻礙，哪怕是輪胎打滑的情況都很少發生，就算髮生打滑，也能迅速鎖止並將動力傳遞給有附著力的車輪，所有項目輕鬆通過。當然，因為所有體驗項目對於這臺車來說太過簡單，想要挑戰更難的越野路況，只能等到之後我們拿到試駕車再去嘗試了。
相比越野能力，我相信絕大多數人更為關心的肯定還是全新GLE的公路表現，此次我們試駕的車型是GLE 450，搭載了一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，並採用有48V輕混系統，最大功率達到367馬力，峰值扭矩為500牛·米，雖然這是臺大傢伙，但是百公里加速成績僅為6秒，表現相當不錯。
48V輕混系統的加入能讓車輛的起步初段更加輕盈，而且初段和中段加速中也有一定的功用，當然48V輕混系統更多的還是為了提升燃油經濟性存在的，在行駛途中可以關閉發動機，達到節油的目的，GLE 450的官方綜合油耗僅為8.7升/百公里。
與動力系統相匹配的是9G-TRONIC自動變速箱，這款變速箱其實我們已經很熟悉了，在很多奔馳車型上都有使用，在GLE 450上的匹配度也不錯，它可以提供相當平順的駕駛感受，但是在營造駕駛激情方面就不是特別擅長了，整體表現中規中矩，屬於合格水準。
全新GLE還擁有擁堵輔助功能，在開啟之後，除了常規的自動跟車外，還能跟隨前車行駛軌跡跟車，最多可以有6度的方向修正，不過很遺憾，這是選配功能，而我們這臺GLE 450上並沒有，而且不光沒有擁堵輔助功能，就連ACC自適應巡航都沒有配備，此外諸如抬頭顯示、座椅通風等配置也都沒有，對於一臺售價達到84.38萬元的中大型豪華SUV來說實在不太應該，這可能也是我對於這臺GLE 450最大的槽點。
整體來說，全新GLE的進化還是非常成功的，更大的改變和更多的創新相信會得到很多消費者的青睞，雖然此次我們沒有開到GLE 350車型，但事實上這才是消費者更應該關注的。
