河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋
對於中國的建造能力，不只是我們，就連世界上其他國家人們的膝蓋也是碎的不能再碎了。但中國在這一方面，似乎就沒有止境一樣，在創造了一個又一個紀錄之後，這些紀錄又被我們自己一個又一個打破。近日，在河北保定就上演了一場90分鐘驚心動魄的表演，中國創造的一項世界紀錄再次被刷新。
據媒體報道稱，由中建交通建設集團有限公司施工的重達80000噸的超長轉體雙翼斜拉橋，河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋在空中實現了完美的轉體合龍。實際上這並不是中國首次進行鐵路橋的轉體合龍，早在2018年的時候，中國就多次完成了轉體橋的建造，並創造了一連串的世界紀錄。
這次在保定歷時90分鐘的“空中飛躍”，毫不意外的打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度以及轉鉸直徑的記錄。據中鐵設計集團公司副總工程師徐升橋表示，為了不影響京廣鐵路的安全運營，此次設計採用了子母塔雙轉體法施工，轉體重量分別為3.5萬噸和4.6萬噸，母塔轉體長度更是達到了263.6米，轉體重量和轉體跨度均刷新了世界紀錄。
河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋
對於中國的建造能力，不只是我們，就連世界上其他國家人們的膝蓋也是碎的不能再碎了。但中國在這一方面，似乎就沒有止境一樣，在創造了一個又一個紀錄之後，這些紀錄又被我們自己一個又一個打破。近日，在河北保定就上演了一場90分鐘驚心動魄的表演，中國創造的一項世界紀錄再次被刷新。
據媒體報道稱，由中建交通建設集團有限公司施工的重達80000噸的超長轉體雙翼斜拉橋，河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋在空中實現了完美的轉體合龍。實際上這並不是中國首次進行鐵路橋的轉體合龍，早在2018年的時候，中國就多次完成了轉體橋的建造，並創造了一連串的世界紀錄。
這次在保定歷時90分鐘的“空中飛躍”，毫不意外的打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度以及轉鉸直徑的記錄。據中鐵設計集團公司副總工程師徐升橋表示，為了不影響京廣鐵路的安全運營，此次設計採用了子母塔雙轉體法施工，轉體重量分別為3.5萬噸和4.6萬噸，母塔轉體長度更是達到了263.6米，轉體重量和轉體跨度均刷新了世界紀錄。
河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋
所謂的轉體橋，就是指將橋樑結構在非設計軸線位置澆注或拼接成形後，通過轉體就位建造成的橋樑。這種施工方法不僅能克服地形、交通、環境等不利因素的制約，同時還能縮短建設工期、節省工程造價。國外有部分國家在建造新大橋時，也都是採用的這種方法。
有趣的是，通過相關媒體的報道我們可以知道，在此次轉體大橋的建造中，實現超大噸位橋樑高精度轉體的核心部件，還集成了中國造船相關的“黑科技”在裡面，它就是中船重工725所下屬公司研製的轉體球鉸。
據中船重工725所研究員宋建平介紹，這個轉體球鉸集成了船體結構鋼、非金屬複合材料、耐蝕金屬材料、大厚壁鑄鋼鑄造技術等諸多“黑科技”，直徑達到6.5米，且首次採用分體式結構設計，完全打破了傳統的整體式球鉸結構型式，拼裝後的相對高度差也被控制在0.01毫米以內，從這也可以看出中國在相關方面的技術能力。
河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋
對於中國的建造能力，不只是我們，就連世界上其他國家人們的膝蓋也是碎的不能再碎了。但中國在這一方面，似乎就沒有止境一樣，在創造了一個又一個紀錄之後，這些紀錄又被我們自己一個又一個打破。近日，在河北保定就上演了一場90分鐘驚心動魄的表演，中國創造的一項世界紀錄再次被刷新。
據媒體報道稱，由中建交通建設集團有限公司施工的重達80000噸的超長轉體雙翼斜拉橋，河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋在空中實現了完美的轉體合龍。實際上這並不是中國首次進行鐵路橋的轉體合龍，早在2018年的時候，中國就多次完成了轉體橋的建造，並創造了一連串的世界紀錄。
這次在保定歷時90分鐘的“空中飛躍”，毫不意外的打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度以及轉鉸直徑的記錄。據中鐵設計集團公司副總工程師徐升橋表示，為了不影響京廣鐵路的安全運營，此次設計採用了子母塔雙轉體法施工，轉體重量分別為3.5萬噸和4.6萬噸，母塔轉體長度更是達到了263.6米，轉體重量和轉體跨度均刷新了世界紀錄。
河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋
所謂的轉體橋，就是指將橋樑結構在非設計軸線位置澆注或拼接成形後，通過轉體就位建造成的橋樑。這種施工方法不僅能克服地形、交通、環境等不利因素的制約，同時還能縮短建設工期、節省工程造價。國外有部分國家在建造新大橋時，也都是採用的這種方法。
有趣的是，通過相關媒體的報道我們可以知道，在此次轉體大橋的建造中，實現超大噸位橋樑高精度轉體的核心部件，還集成了中國造船相關的“黑科技”在裡面，它就是中船重工725所下屬公司研製的轉體球鉸。
據中船重工725所研究員宋建平介紹，這個轉體球鉸集成了船體結構鋼、非金屬複合材料、耐蝕金屬材料、大厚壁鑄鋼鑄造技術等諸多“黑科技”，直徑達到6.5米，且首次採用分體式結構設計，完全打破了傳統的整體式球鉸結構型式，拼裝後的相對高度差也被控制在0.01毫米以內，從這也可以看出中國在相關方面的技術能力。
轉體之前的保定京廣鐵路大橋
對此不少網友表示，“這場面也是沒誰了！太炫酷了！”而外國網友，就表達了對中國轉體橋的讚歎，真了不起。武漢在去年完成一座8800噸大橋的轉體時，就引發了美國網友的吐槽，“嘿中國人，請來教教我們那些政客小丑們如何修路架橋吧。”
甚至還有一個網友表示，“要是在美國，這個作業至少需要8800個機構的批准，然後聽取8800場社區聽證，然後還需要8800天的作業才能完工”。現在中國已經完成了80000餘噸轉體橋的建設，不知道當這些人再聽到這個消息的時候，會是什麼樣的表情呢。（智忠）
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