要說到國內玩“電”玩的比較溜的一定是比亞迪，據銷量統計，在今年1-5月份，比亞迪的總銷量為189,337輛，其中新能源車型的銷量為114,912輛，佔總比的60.6%，而在新能源市場中，純電動車型的同比增長高達375.2%。
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可見，比亞迪的重心已經逐漸向新能源方向轉移了，在今年3月份，比亞迪推出了全系的產品序列，“e網”這也是繼王朝系列之後的第二個產品系列，這個e網的產品主打純電動車型，在未來將推出大批新能源車型來與王朝系列實行“雙矩陣”戰略，進一步拓展比亞迪的市場範圍。
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全新e矩陣旗下的車型都是基於比亞迪正向研發的e平臺所打造的，這個全新e平臺是比亞迪將多年積累下來的技術完成一個系統的融合，它通過採用高度模塊化集成設計，降低電動車內部元件的複雜度，從而擁有更強的定製化能力，可以靈活適用於各種EV車型。
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這個平臺通常被稱為 “33111”，其中兩個3指得是驅動3合1和高壓3合1，3個1就是1塊板、1塊屏和1塊電池，它能夠大幅簡化電動車的設計與生產流程，並降低製造成本，為車輛帶來更低能耗及更長續航。
了不起的“中國造”，比亞迪又一款新車申報圖曝光！
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在近日，工信部公佈了全新e5的申報圖，全新e5這款車是e網矩陣的又一款車型，它主要是以出租車/網約車的形式投入市場，新車採用了全新的家族式設計外觀，不過具體上市時間並未有確切消息，下面就來看看這款全新e5。
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在近日，工信部公佈了全新e5的申報圖，全新e5這款車是e網矩陣的又一款車型，它主要是以出租車/網約車的形式投入市場，新車採用了全新的家族式設計外觀，不過具體上市時間並未有確切消息，下面就來看看這款全新e5。
全新e5可謂是“大變身”，在外觀上，新車採用了家族式的“Drago Face”設計語言，大嘴式的全封閉進氣口由矩陣式鍍鉻構成，符合比亞迪家族的純電動車型的造型特徵，兩側羽翼式的大燈組也進行了升級優化並與前中網相連，看上去非常流暢美觀，充滿家族氣息，值得一提的全新e5的整體造型與比亞迪秦的設計非常相似，能明顯辨別兩者不同的地方就在與e5的前後logo採用了“BYD”的字母logo，而秦的logo是採用漢字形似。
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新車的尾部造型比較中規中矩，兩側修長的大燈組使用了一條鍍鉻條進行銜接，拉伸了尾部橫向視覺的同時也比較符合當下的設計潮流，由於e5是純電動車型，所以排氣方面是採用隱藏式設計， 車身尺寸方面為4675x1770x1500mm 軸距為2670mm，相比現款，整體的變化不大。
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新車的尾部造型比較中規中矩，兩側修長的大燈組使用了一條鍍鉻條進行銜接，拉伸了尾部橫向視覺的同時也比較符合當下的設計潮流，由於e5是純電動車型，所以排氣方面是採用隱藏式設計， 車身尺寸方面為4675x1770x1500mm 軸距為2670mm，相比現款，整體的變化不大。
值得一提的是在去年5月份，工信部也曝光了一款比亞迪e5的申報圖，這款車型的外觀並沒有使用家族式設計，而在後續也沒有上市，或許在未來將以其他的命名方式來進行上市吧。
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值得一提的是在去年5月份，工信部也曝光了一款比亞迪e5的申報圖，這款車型的外觀並沒有使用家族式設計，而在後續也沒有上市，或許在未來將以其他的命名方式來進行上市吧。
全新比亞迪e5會根據車型不同而有不同的配置選組，比如天窗、門窗鍍鉻條、門把手、後視鏡、前大燈組、輪轂等等。
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值得一提的是在去年5月份，工信部也曝光了一款比亞迪e5的申報圖，這款車型的外觀並沒有使用家族式設計，而在後續也沒有上市，或許在未來將以其他的命名方式來進行上市吧。
全新比亞迪e5會根據車型不同而有不同的配置選組，比如天窗、門窗鍍鉻條、門把手、後視鏡、前大燈組、輪轂等等。
在動力方面，僅僅知道該車電機的最大功率為100kw（136PS），最高車速為130km/h。而其他參數信息官方並沒有進行公佈。
參考現款車型：電動總功率為160kw，最大續航里程為400km。
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在動力方面，僅僅知道該車電機的最大功率為100kw（136PS），最高車速為130km/h。而其他參數信息官方並沒有進行公佈。
參考現款車型：電動總功率為160kw，最大續航里程為400km。
總結：比亞迪的發展可以用“神速”兩個字來形容，從逆向研發燃油車、到轉型推出新能源車型，到王朝系列的推出再到前奧迪設計總監艾格的加盟…比亞迪一步一腳印的成長並逐漸與國際接軌，它被嘲笑過也被諷刺過，但這些都成為了發展的墊腳石，隨著今年3月份推出的e網以及後續e網車型的誕生，比亞迪將爆發出一個小高潮，攜手王朝系列鞏固比亞迪在國內甚至全球市場的地位。未來比亞迪這個品牌在新能源領域的發展非常值得我們共同去期待。