全系1.5T四輪獨懸的哈弗M6賣6.6-8.2萬元算是白菜價嗎？你怎麼評價？
2019款哈弗M6在白菜價的基數上實現了小幅動力提升，油耗也會略低一些，沒有明顯不足了。
哈弗M6是老款H6的換殼車，期初也沒有那麼便宜，而是隨著車市的白熱化競爭一步步走到了入門級；不過不論曾經的價格和性價比如何，2019新款已經達到了不錯的水平，重點看發動機。
2019款哈弗M6在白菜價的基數上實現了小幅動力提升，油耗也會略低一些，沒有明顯不足了。
哈弗M6是老款H6的換殼車，期初也沒有那麼便宜，而是隨著車市的白熱化競爭一步步走到了入門級；不過不論曾經的價格和性價比如何，2019新款已經達到了不錯的水平，重點看發動機。
M6搭載的發動機為長城逆向研發的第一代4G1B5B，是一臺多點電噴技術的1.5T渦輪增壓機，在13款H6時期這臺機器水平中等偏上，但在直噴時代技術已經落後了。
然而在6.6-8.2萬之間的入門級基本還在用多點電噴，入門級等於使用落後的技術這是無解的，即使兩種技術的發動機製造成本差異不大，但為了刺激消費升級也必須讓技術體現出差異，這不是長城汽車一家的做法，絕大多數品牌都在這麼做。
2019款哈弗M6在白菜價的基數上實現了小幅動力提升，油耗也會略低一些，沒有明顯不足了。
哈弗M6是老款H6的換殼車，期初也沒有那麼便宜，而是隨著車市的白熱化競爭一步步走到了入門級；不過不論曾經的價格和性價比如何，2019新款已經達到了不錯的水平，重點看發動機。
M6搭載的發動機為長城逆向研發的第一代4G1B5B，是一臺多點電噴技術的1.5T渦輪增壓機，在13款H6時期這臺機器水平中等偏上，但在直噴時代技術已經落後了。
然而在6.6-8.2萬之間的入門級基本還在用多點電噴，入門級等於使用落後的技術這是無解的，即使兩種技術的發動機製造成本差異不大，但為了刺激消費升級也必須讓技術體現出差異，這不是長城汽車一家的做法，絕大多數品牌都在這麼做。
動力方面新款4G1B5最大功率仍為110kw、峰值扭矩還是210N·m，動力儲備一般性能表現不能有很高的期待；不過增壓器老款要從2200轉實現最強增壓，而新款提升至1800轉，在正常代步區間提升400轉是有很大意義的，看一看兩組數據。
新款1800轉能輸出39.58kw功率，折算馬力為53.83Ps（匹）。
老款1800轉能輸出34kw左右功率，折算馬力為42.24Ps。
同樣的轉速新款能輸出的更高的功率，高功率能讓車輛實現更高的車速；那麼在同一車速的中低速駕駛中，新款則能以更低的轉速實現同樣的車速，油耗必然會低一些。老款綜合路況平均油耗在9.5L/100km左右，新款平均油耗能夠很接近9L/100km了，油耗少一些是一些總是沒有錯的。
2019款哈弗M6在白菜價的基數上實現了小幅動力提升，油耗也會略低一些，沒有明顯不足了。
哈弗M6是老款H6的換殼車，期初也沒有那麼便宜，而是隨著車市的白熱化競爭一步步走到了入門級；不過不論曾經的價格和性價比如何，2019新款已經達到了不錯的水平，重點看發動機。
M6搭載的發動機為長城逆向研發的第一代4G1B5B，是一臺多點電噴技術的1.5T渦輪增壓機，在13款H6時期這臺機器水平中等偏上，但在直噴時代技術已經落後了。
然而在6.6-8.2萬之間的入門級基本還在用多點電噴，入門級等於使用落後的技術這是無解的，即使兩種技術的發動機製造成本差異不大，但為了刺激消費升級也必須讓技術體現出差異，這不是長城汽車一家的做法，絕大多數品牌都在這麼做。
動力方面新款4G1B5最大功率仍為110kw、峰值扭矩還是210N·m，動力儲備一般性能表現不能有很高的期待；不過增壓器老款要從2200轉實現最強增壓，而新款提升至1800轉，在正常代步區間提升400轉是有很大意義的，看一看兩組數據。
新款1800轉能輸出39.58kw功率，折算馬力為53.83Ps（匹）。
老款1800轉能輸出34kw左右功率，折算馬力為42.24Ps。
同樣的轉速新款能輸出的更高的功率，高功率能讓車輛實現更高的車速；那麼在同一車速的中低速駕駛中，新款則能以更低的轉速實現同樣的車速，油耗必然會低一些。老款綜合路況平均油耗在9.5L/100km左右，新款平均油耗能夠很接近9L/100km了，油耗少一些是一些總是沒有錯的。
變速箱新老款都是6擋手動加7擋溼式雙離合，其中離合器有充分的潤滑和散熱能保證穩定的運行，能承受峰值輸入扭矩450N·m但發動機峰值扭矩連一半都不到，這種匹配也足以說明耐用性會很高。
2019款哈弗M6在白菜價的基數上實現了小幅動力提升，油耗也會略低一些，沒有明顯不足了。
哈弗M6是老款H6的換殼車，期初也沒有那麼便宜，而是隨著車市的白熱化競爭一步步走到了入門級；不過不論曾經的價格和性價比如何，2019新款已經達到了不錯的水平，重點看發動機。
M6搭載的發動機為長城逆向研發的第一代4G1B5B，是一臺多點電噴技術的1.5T渦輪增壓機，在13款H6時期這臺機器水平中等偏上，但在直噴時代技術已經落後了。
然而在6.6-8.2萬之間的入門級基本還在用多點電噴，入門級等於使用落後的技術這是無解的，即使兩種技術的發動機製造成本差異不大，但為了刺激消費升級也必須讓技術體現出差異，這不是長城汽車一家的做法，絕大多數品牌都在這麼做。
動力方面新款4G1B5最大功率仍為110kw、峰值扭矩還是210N·m，動力儲備一般性能表現不能有很高的期待；不過增壓器老款要從2200轉實現最強增壓，而新款提升至1800轉，在正常代步區間提升400轉是有很大意義的，看一看兩組數據。
新款1800轉能輸出39.58kw功率，折算馬力為53.83Ps（匹）。
老款1800轉能輸出34kw左右功率，折算馬力為42.24Ps。
同樣的轉速新款能輸出的更高的功率，高功率能讓車輛實現更高的車速；那麼在同一車速的中低速駕駛中，新款則能以更低的轉速實現同樣的車速，油耗必然會低一些。老款綜合路況平均油耗在9.5L/100km左右，新款平均油耗能夠很接近9L/100km了，油耗少一些是一些總是沒有錯的。
變速箱新老款都是6擋手動加7擋溼式雙離合，其中離合器有充分的潤滑和散熱能保證穩定的運行，能承受峰值輸入扭矩450N·m但發動機峰值扭矩連一半都不到，這種匹配也足以說明耐用性會很高。
兩大總成質量足夠穩定，平臺與哈弗H6相同也經過了很多年的質量驗證；車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，A+級尺寸的大五座SUV能夠帶來理想的駕乘體驗；車身結構包括超過60%的高強度鋼材，應該加強的部分也沒有確實，綜合價格可以得出哈弗M6物有所值的評價，這臺車曾經最需要的是油耗降低一些，新款實現了小幅下降後性價比已經足夠高了。
2019款哈弗M6在白菜價的基數上實現了小幅動力提升，油耗也會略低一些，沒有明顯不足了。
哈弗M6是老款H6的換殼車，期初也沒有那麼便宜，而是隨著車市的白熱化競爭一步步走到了入門級；不過不論曾經的價格和性價比如何，2019新款已經達到了不錯的水平，重點看發動機。
M6搭載的發動機為長城逆向研發的第一代4G1B5B，是一臺多點電噴技術的1.5T渦輪增壓機，在13款H6時期這臺機器水平中等偏上，但在直噴時代技術已經落後了。
然而在6.6-8.2萬之間的入門級基本還在用多點電噴，入門級等於使用落後的技術這是無解的，即使兩種技術的發動機製造成本差異不大，但為了刺激消費升級也必須讓技術體現出差異，這不是長城汽車一家的做法，絕大多數品牌都在這麼做。
動力方面新款4G1B5最大功率仍為110kw、峰值扭矩還是210N·m，動力儲備一般性能表現不能有很高的期待；不過增壓器老款要從2200轉實現最強增壓，而新款提升至1800轉，在正常代步區間提升400轉是有很大意義的，看一看兩組數據。
新款1800轉能輸出39.58kw功率，折算馬力為53.83Ps（匹）。
老款1800轉能輸出34kw左右功率，折算馬力為42.24Ps。
同樣的轉速新款能輸出的更高的功率，高功率能讓車輛實現更高的車速；那麼在同一車速的中低速駕駛中，新款則能以更低的轉速實現同樣的車速，油耗必然會低一些。老款綜合路況平均油耗在9.5L/100km左右，新款平均油耗能夠很接近9L/100km了，油耗少一些是一些總是沒有錯的。
變速箱新老款都是6擋手動加7擋溼式雙離合，其中離合器有充分的潤滑和散熱能保證穩定的運行，能承受峰值輸入扭矩450N·m但發動機峰值扭矩連一半都不到，這種匹配也足以說明耐用性會很高。
兩大總成質量足夠穩定，平臺與哈弗H6相同也經過了很多年的質量驗證；車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，A+級尺寸的大五座SUV能夠帶來理想的駕乘體驗；車身結構包括超過60%的高強度鋼材，應該加強的部分也沒有確實，綜合價格可以得出哈弗M6物有所值的評價，這臺車曾經最需要的是油耗降低一些，新款實現了小幅下降後性價比已經足夠高了。
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這價格還要什麼自行車，發動機老舊費油都不算個事。
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