眾泰旗下的車型，可以說個個是“網紅”，大家在磚叔這裡看到關於泰哥的段子不計其數。而對於一輛量產車來說，外觀設計始終只是一塊敲門磚，夠不夠好還是得憑真本事說話，今天磚叔就通過真切的試駕體驗，來給大家剖析一下眾泰大邁X7這款10萬級最大的SUV到底實力如何。
對於大邁X7，磚叔平常介紹得也不少，而它在沒上市前就因為外觀一炮而紅，所以今天我們就不再過多講外觀，想要回味“神車”設計，或是還不那麼瞭解它的朋友，可以戳下面的視頻自行體驗。
作為一家純民營車企，眾泰無論是技術或資源，都是從零做起，起步時間也比吉利、比亞迪更晚，所以初期生產的車型，口碑並不算好。不過，隨著近些年的快速發展，如今的眾泰也是擁有多個現代化整車工廠的自主車企，進步肯定會有，但讓磚叔比較意外的是，在最難的車輛動態調配方面，大邁X7已經能達到自主SUV較高的水平。
主要來自於兩個方面：發動機與變速器的匹配做得好，大邁X7 2.0T車型的這兩大件，分別來自三菱和上汽，三菱這臺4G63S4T發動機已經有些年份，上汽的6速溼式雙離合也不是新產品，但兩者搭配起來，卻能給出很順滑的動力體驗，雙離合變速器天生的低速頓挫也很難察覺，並且在D擋下，發動機轉速能長期控制在2000轉以下，對噪音控制和油耗都更友好。
第二個則是油門踏板與剎車踏板的力度合適，上車只需要踩2、3下，就能掌握到它們的深淺，無論是提速還是剎車的時機，都能迅速掌握，沒有那種讓人捉摸不透的設定。
此次的試駕會，眾泰大邁官方給X7起了個暱稱叫做“胖7”，作為一輛軸距2.85米、寬度超1.94米、體重達1731公斤的魁梧大傢伙，這個稱呼頗為形象。而大車身和大車重都是車輛操控的敵人，稍有不慎，開起來就會有笨重感，而大邁X7的電動助力轉向調節得輕巧又不失紮實感，方向盤握感也很出色，底盤整體性不錯，四個獨立懸掛的工作也比較積極，除非是非常激烈的駕駛，否則你是不會感覺到，你正在駕駛一輛“胖7”。
相對於前面的動力匹配與操控標定，濾震和隔音的處理會相對簡單一些，無非是多做些測試和多下點成本的問題。大邁X7對於路面細碎震動過濾很到位，無論是圖中的碎石沙地，還是公路上的井蓋和噴塗減速帶，它都能保證車廂內的舒適。但是面對大型減速帶和較大的坑窪，車身的彈跳還是比較明顯的，這樣的設定，顯然比較適合大部分城市路況。
而在隔音方面，大邁X7在車身多處使用了空腔注蠟工藝，最為明顯的則是厚實的發動機蓋隔音棉，不僅面積大，裡面還有硅膠顆粒，手摸一摸再去對比下同級車型，你就能輕鬆辨別出好壞。
作為車身尺寸達到中大型SUV水平的大邁X7，在車內空間方面，理所當然的出色，車內的寬度可到1.6米，後排縱向空間也很充足，後排中央地板凸起低，後備廂輕鬆裝下6個登機行李箱，這些都非常符合廣大消費者需求。大邁官方也透露，7座版的大邁X7將會在今年第三季度上市，你，是不是動心了呢？
如今，自主品牌車型不斷在尋求突破售價與成本的天花板，打造更高級的車，大邁X7雖然價格沒有拔得很高（主銷1.8T車型11-13萬），但給到的內飾體驗依然豪華。手能觸碰之處，都用了皮革包裹，包括中控臺與門板上沿，都是皮革+海綿，很顯檔次。
配置方面，這次試駕的車型已經很完備了，旋鈕擋把、陡坡緩降、雙區自動空調、記憶座椅、液晶儀表盤等都有配置。在無錫40℃的氣溫下，手機app遠程啟動車輛+開空調成為最受大家歡迎的功能，不過該功能只能綁定一部手機，另加一個授權使用，所以要是家裡有多人用車，那麼就很難享受到了。
有贊也會有彈，大邁X7的一些人機工程學設計不那麼合理，會在使用時給人添堵，比如老生常談的的中控屏反光，在天氣晴好時，倒車想要看影像根本不可能；中控區域也沒有音量調節的旋鈕，只能通過大屏或者方向盤滾輪調節；空調的調節在2.0T車型上是觸摸式的，即便是1.8T車型的按鍵式，也不那麼好用。
作為一輛乘坐空間和後備廂空間都很大的車，大邁X7的前排儲物空間不足，一定會讓很多車主感到不滿，特別是2.0T車型，為了好看的旋鈕換擋，取消了1.8T車型上原有的手機插槽，真的很尷尬。較小的杯架、較小的空調面板下方儲物格、較小的車門拉手儲物格，讓如今大家隨身最重要的東西上車以後找不到合理安置的地方，真是小缺點造大錯。
另外，如果你是一個動力控，那麼大邁X72.0T是不能滿足你的，綿軟的加速設定只能滿足常規家用。油耗方面，此次試駕沒有條件進行測試，且考慮到車重與發動機技術，這方面不會有多亮眼的表現，但與同級大多數SUV相比，它也不會很誇張，畢竟，它還有一個能節油的變速箱。
總的來說，大邁X7是一款顯現眾泰進步的車型，儘管這次試駕的這款2.0T 至尊型14.99萬的價格不低，但它表現出來的品質還是對得起售價的。需要再次強調的是，從大邁X7的價格結構和過往銷售經驗來看，11-13萬的1.8T車型才是其主銷，雖然配置會少一些，但是一輛好看、也很大、還好開的SUV，相信符合不少朋友需求。
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