比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
輪胎採用的是強調安靜、舒適固特異御乘系列輪胎，在各種路況下胎噪控制水平都能令人滿意。
宋Pro的懸架也讓人驚喜。由前奔馳工程師漢斯調教的懸架前段強調舒適，而後段更具韌性。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
輪胎採用的是強調安靜、舒適固特異御乘系列輪胎，在各種路況下胎噪控制水平都能令人滿意。
宋Pro的懸架也讓人驚喜。由前奔馳工程師漢斯調教的懸架前段強調舒適，而後段更具韌性。
駕駛中能夠給予一定路感，而又不會產生難受細碎震動與噪音。在遇到減速帶的時候能很平順的開過。在大部分路況下，宋Pro的懸架都能帶來很舒適柔和的感受。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
輪胎採用的是強調安靜、舒適固特異御乘系列輪胎，在各種路況下胎噪控制水平都能令人滿意。
宋Pro的懸架也讓人驚喜。由前奔馳工程師漢斯調教的懸架前段強調舒適，而後段更具韌性。
駕駛中能夠給予一定路感，而又不會產生難受細碎震動與噪音。在遇到減速帶的時候能很平順的開過。在大部分路況下，宋Pro的懸架都能帶來很舒適柔和的感受。
在較大顛簸和激烈駕駛時，具有韌性的後半段又能帶來足夠的支撐性，並將震動快速過濾，減小車身晃動給車上乘員的不適。相比坐船一樣晃的軟懸架，所長更喜歡這種調教風格。
根據比亞迪老總介紹，宋Pro的懸架是對著奔馳GLE舒適檔調節的，有興趣的小夥伴可以對比下。
不過宋Pro DM有個小毛病就是後排的噪音會比前排稍微大一點，燃油版似乎沒有這個問題，不知道是不是因為DM版更重的緣故。
高品質更要注重細節
經過打造唐這款成功旗艦車型，比亞迪懂得如何通過細節來提升品質，打動消費者。宋Pro的品質不僅在於一眼能看到的地方，更在於使用過程中貼心細節設計。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
輪胎採用的是強調安靜、舒適固特異御乘系列輪胎，在各種路況下胎噪控制水平都能令人滿意。
宋Pro的懸架也讓人驚喜。由前奔馳工程師漢斯調教的懸架前段強調舒適，而後段更具韌性。
駕駛中能夠給予一定路感，而又不會產生難受細碎震動與噪音。在遇到減速帶的時候能很平順的開過。在大部分路況下，宋Pro的懸架都能帶來很舒適柔和的感受。
在較大顛簸和激烈駕駛時，具有韌性的後半段又能帶來足夠的支撐性，並將震動快速過濾，減小車身晃動給車上乘員的不適。相比坐船一樣晃的軟懸架，所長更喜歡這種調教風格。
根據比亞迪老總介紹，宋Pro的懸架是對著奔馳GLE舒適檔調節的，有興趣的小夥伴可以對比下。
不過宋Pro DM有個小毛病就是後排的噪音會比前排稍微大一點，燃油版似乎沒有這個問題，不知道是不是因為DM版更重的緣故。
高品質更要注重細節
經過打造唐這款成功旗艦車型，比亞迪懂得如何通過細節來提升品質，打動消費者。宋Pro的品質不僅在於一眼能看到的地方，更在於使用過程中貼心細節設計。
宋Pro的中控臺稍微偏向駕駛座7度，整體設計以駕駛者為重心。中控屏採用了12.8寸而不是唐上那塊14.8寸大屏，“小”屏幕也讓內飾更加的和諧，而不是為了貴而堆料。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
輪胎採用的是強調安靜、舒適固特異御乘系列輪胎，在各種路況下胎噪控制水平都能令人滿意。
宋Pro的懸架也讓人驚喜。由前奔馳工程師漢斯調教的懸架前段強調舒適，而後段更具韌性。
駕駛中能夠給予一定路感，而又不會產生難受細碎震動與噪音。在遇到減速帶的時候能很平順的開過。在大部分路況下，宋Pro的懸架都能帶來很舒適柔和的感受。
在較大顛簸和激烈駕駛時，具有韌性的後半段又能帶來足夠的支撐性，並將震動快速過濾，減小車身晃動給車上乘員的不適。相比坐船一樣晃的軟懸架，所長更喜歡這種調教風格。
根據比亞迪老總介紹，宋Pro的懸架是對著奔馳GLE舒適檔調節的，有興趣的小夥伴可以對比下。
不過宋Pro DM有個小毛病就是後排的噪音會比前排稍微大一點，燃油版似乎沒有這個問題，不知道是不是因為DM版更重的緣故。
高品質更要注重細節
經過打造唐這款成功旗艦車型，比亞迪懂得如何通過細節來提升品質，打動消費者。宋Pro的品質不僅在於一眼能看到的地方，更在於使用過程中貼心細節設計。
宋Pro的中控臺稍微偏向駕駛座7度，整體設計以駕駛者為重心。中控屏採用了12.8寸而不是唐上那塊14.8寸大屏，“小”屏幕也讓內飾更加的和諧，而不是為了貴而堆料。
中控臺右側有一個Alcantara材質的把手，將主副駕分離，防止副駕駛乘客干擾司機駕駛。如果是坐車腿喜歡靠著兩側的人，比如所長，這個把手的高度與弧度讓腿靠得十分舒服，必須予以好評。
宋Pro全車採用了400個LED燈，連車內的閱讀燈都是LED的。而且只要輕輕觸碰就能打開，不用再到處找開關。主副駕的化妝鏡只要打開蓋板，車頂的LED燈自動亮起，非常的貼心。
車內還有自動感應氛圍燈，可惜所長試駕全程都在白天，氛圍燈的存在感比較薄弱。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
輪胎採用的是強調安靜、舒適固特異御乘系列輪胎，在各種路況下胎噪控制水平都能令人滿意。
宋Pro的懸架也讓人驚喜。由前奔馳工程師漢斯調教的懸架前段強調舒適，而後段更具韌性。
駕駛中能夠給予一定路感，而又不會產生難受細碎震動與噪音。在遇到減速帶的時候能很平順的開過。在大部分路況下，宋Pro的懸架都能帶來很舒適柔和的感受。
在較大顛簸和激烈駕駛時，具有韌性的後半段又能帶來足夠的支撐性，並將震動快速過濾，減小車身晃動給車上乘員的不適。相比坐船一樣晃的軟懸架，所長更喜歡這種調教風格。
根據比亞迪老總介紹，宋Pro的懸架是對著奔馳GLE舒適檔調節的，有興趣的小夥伴可以對比下。
不過宋Pro DM有個小毛病就是後排的噪音會比前排稍微大一點，燃油版似乎沒有這個問題，不知道是不是因為DM版更重的緣故。
高品質更要注重細節
經過打造唐這款成功旗艦車型，比亞迪懂得如何通過細節來提升品質，打動消費者。宋Pro的品質不僅在於一眼能看到的地方，更在於使用過程中貼心細節設計。
宋Pro的中控臺稍微偏向駕駛座7度，整體設計以駕駛者為重心。中控屏採用了12.8寸而不是唐上那塊14.8寸大屏，“小”屏幕也讓內飾更加的和諧，而不是為了貴而堆料。
中控臺右側有一個Alcantara材質的把手，將主副駕分離，防止副駕駛乘客干擾司機駕駛。如果是坐車腿喜歡靠著兩側的人，比如所長，這個把手的高度與弧度讓腿靠得十分舒服，必須予以好評。
宋Pro全車採用了400個LED燈，連車內的閱讀燈都是LED的。而且只要輕輕觸碰就能打開，不用再到處找開關。主副駕的化妝鏡只要打開蓋板，車頂的LED燈自動亮起，非常的貼心。
車內還有自動感應氛圍燈，可惜所長試駕全程都在白天，氛圍燈的存在感比較薄弱。
至於前2後2的USB充電口、電動天窗、防夾車窗等標準配置配置，宋Pro也一應俱全。宋Pro從設計理念上就A級車的範疇。
高品質就是更高的標準
高品質不僅代表了人無我有的高配置，更是人有我精的高要求，宋Pro在這點上也讓人驚喜。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
輪胎採用的是強調安靜、舒適固特異御乘系列輪胎，在各種路況下胎噪控制水平都能令人滿意。
宋Pro的懸架也讓人驚喜。由前奔馳工程師漢斯調教的懸架前段強調舒適，而後段更具韌性。
駕駛中能夠給予一定路感，而又不會產生難受細碎震動與噪音。在遇到減速帶的時候能很平順的開過。在大部分路況下，宋Pro的懸架都能帶來很舒適柔和的感受。
在較大顛簸和激烈駕駛時，具有韌性的後半段又能帶來足夠的支撐性，並將震動快速過濾，減小車身晃動給車上乘員的不適。相比坐船一樣晃的軟懸架，所長更喜歡這種調教風格。
根據比亞迪老總介紹，宋Pro的懸架是對著奔馳GLE舒適檔調節的，有興趣的小夥伴可以對比下。
不過宋Pro DM有個小毛病就是後排的噪音會比前排稍微大一點，燃油版似乎沒有這個問題，不知道是不是因為DM版更重的緣故。
高品質更要注重細節
經過打造唐這款成功旗艦車型，比亞迪懂得如何通過細節來提升品質，打動消費者。宋Pro的品質不僅在於一眼能看到的地方，更在於使用過程中貼心細節設計。
宋Pro的中控臺稍微偏向駕駛座7度，整體設計以駕駛者為重心。中控屏採用了12.8寸而不是唐上那塊14.8寸大屏，“小”屏幕也讓內飾更加的和諧，而不是為了貴而堆料。
中控臺右側有一個Alcantara材質的把手，將主副駕分離，防止副駕駛乘客干擾司機駕駛。如果是坐車腿喜歡靠著兩側的人，比如所長，這個把手的高度與弧度讓腿靠得十分舒服，必須予以好評。
宋Pro全車採用了400個LED燈，連車內的閱讀燈都是LED的。而且只要輕輕觸碰就能打開，不用再到處找開關。主副駕的化妝鏡只要打開蓋板，車頂的LED燈自動亮起，非常的貼心。
車內還有自動感應氛圍燈，可惜所長試駕全程都在白天，氛圍燈的存在感比較薄弱。
至於前2後2的USB充電口、電動天窗、防夾車窗等標準配置配置，宋Pro也一應俱全。宋Pro從設計理念上就A級車的範疇。
高品質就是更高的標準
高品質不僅代表了人無我有的高配置，更是人有我精的高要求，宋Pro在這點上也讓人驚喜。
宋Pro軸距達到了同級領先的2712mm，除了前後排都能葛優躺的大空間，尾箱也有足夠塞下全家人出遊行李的520L容積。後排還能一鍵4/6分割放倒，空間更靈活。而且宋Pro的電動尾門有位置記憶功能，讓女車主也能輕鬆優雅的關上後備箱。
比亞迪已經做了4年全球新能源車銷量老大了。其產品線有爆款A0級SUV元，有廣受好評的緊湊級轎車秦與秦pro，還有打破自主品牌價格天花板的中大型SUV唐。但是在SUV車型最大的市場A+級SUV中卻沒有一輛扛鼎之作——直到宋Pro出現。
A+級SUV作為紅海中的紅海，競爭十分激烈。但同時這也是容量最大的一個市場，一個爆款車型就能支撐起一個車廠。
儘管比亞迪擁有不錯的品牌力，但這個紅海已經有太多的“Big Player”，後來者想要在紅海突圍只能加強產品力。
年輕人已經逐漸成為A+級車市場消費主力，比亞迪圍繞年輕人追求品質生活的需求，打造了宋Pro，讓A+級SUV進入高品質的Pro時代。
舒適是品質的核心
所長這次試駕的是宋Pro性能版旗艦型，能夠最全方位的體驗到宋Pro的品質。
坐上宋Pro最大的感受就是舒適。前排的座椅包裹性良好，靠背很好的貼合了腰部的曲線，座墊長度適中，對腿部有很好的承託，又不會影響駕駛。
後排座椅則傾向於大沙發，座墊長度是遠超同級的510mm，靠背座墊比前排更加的柔軟，並且兩個座位靠背可以獨立調節角度，共有11檔，可葛優躺休息也可坐正看書。
多功能方向盤用皮質包裹，還採用了平底設計，讓腿部更加自由。車內大面積採用了皮質包裹，在接觸最多的扶手等地方則採用了Alcantara材質，更加有質感。
當然，軟裝再優秀，想要在紅海中突圍還要靠硬實力。
宋Pro DM採用了比亞迪DM 3.0系統，擁有有238匹、525N·m的扭矩的強大動力。踩下電門動力響應積極，馬上能感受到一陣推背感，但是線性的動力輸出並不會讓車上的人有任何的不適，相比前兩代的混動系統那種突兀的加速感有了很大的進步。
在高速行駛中加速，依然能夠感受到推背感，動力儲備充足。在雙離合變速箱換擋與發動機、電機介入的時候沒有明顯的頓挫感，甚至以為自己一直在用EV模式行駛。
所長駕駛中以為用EV模式行駛的原因除了平順性以外，還是因為宋Pro優秀的NVH。根據比亞迪老總介紹，宋Pro的隔音材料成本甚至高於唐。
關上車門，路過的貨車、行人的吵鬧、工地的噪音就隔絕在車廂外。在高速路段，車內說話也不需要刻意的加大音量。行駛中發動機的噪音被隔絕得很好，如果不仔細聽甚至不會注意到。
輪胎採用的是強調安靜、舒適固特異御乘系列輪胎，在各種路況下胎噪控制水平都能令人滿意。
宋Pro的懸架也讓人驚喜。由前奔馳工程師漢斯調教的懸架前段強調舒適，而後段更具韌性。
駕駛中能夠給予一定路感，而又不會產生難受細碎震動與噪音。在遇到減速帶的時候能很平順的開過。在大部分路況下，宋Pro的懸架都能帶來很舒適柔和的感受。
在較大顛簸和激烈駕駛時，具有韌性的後半段又能帶來足夠的支撐性，並將震動快速過濾，減小車身晃動給車上乘員的不適。相比坐船一樣晃的軟懸架，所長更喜歡這種調教風格。
根據比亞迪老總介紹，宋Pro的懸架是對著奔馳GLE舒適檔調節的，有興趣的小夥伴可以對比下。
不過宋Pro DM有個小毛病就是後排的噪音會比前排稍微大一點，燃油版似乎沒有這個問題，不知道是不是因為DM版更重的緣故。
高品質更要注重細節
經過打造唐這款成功旗艦車型，比亞迪懂得如何通過細節來提升品質，打動消費者。宋Pro的品質不僅在於一眼能看到的地方，更在於使用過程中貼心細節設計。
宋Pro的中控臺稍微偏向駕駛座7度，整體設計以駕駛者為重心。中控屏採用了12.8寸而不是唐上那塊14.8寸大屏，“小”屏幕也讓內飾更加的和諧，而不是為了貴而堆料。
中控臺右側有一個Alcantara材質的把手，將主副駕分離，防止副駕駛乘客干擾司機駕駛。如果是坐車腿喜歡靠著兩側的人，比如所長，這個把手的高度與弧度讓腿靠得十分舒服，必須予以好評。
宋Pro全車採用了400個LED燈，連車內的閱讀燈都是LED的。而且只要輕輕觸碰就能打開，不用再到處找開關。主副駕的化妝鏡只要打開蓋板，車頂的LED燈自動亮起，非常的貼心。
車內還有自動感應氛圍燈，可惜所長試駕全程都在白天，氛圍燈的存在感比較薄弱。
至於前2後2的USB充電口、電動天窗、防夾車窗等標準配置配置，宋Pro也一應俱全。宋Pro從設計理念上就A級車的範疇。
高品質就是更高的標準
高品質不僅代表了人無我有的高配置，更是人有我精的高要求，宋Pro在這點上也讓人驚喜。
宋Pro軸距達到了同級領先的2712mm，除了前後排都能葛優躺的大空間，尾箱也有足夠塞下全家人出遊行李的520L容積。後排還能一鍵4/6分割放倒，空間更靈活。而且宋Pro的電動尾門有位置記憶功能，讓女車主也能輕鬆優雅的關上後備箱。
宋Pro的360度全景也比別人更優秀，傳統的360度影像只能看到車四周，而宋Pro連車底都能“透視”，再也不怕車底的阿杜和小動物了。用完宋Pro之後再也回不去以前的360度全景影像了。
除了360度全景的黑科技，宋Pro還搭載了L2 PLUS智能駕駛技術，包括ACC自適應巡航、LCA併線輔助、VRU行人識別、LKS主動式車道、AEB預測性主動緊急制動等功能，讓駕駛更加的輕鬆與安全。
迴歸性價比
憑藉高品質、高性能、81km純電續航以及綠牌，宋Pro DM對於廣大一二線城市年輕家庭擁有很強的吸引力。不僅滿足家庭用車品質的追求，更經濟、節能。
但是宋Pro的目標用戶顯然不止於此。
全系1.5T+6速雙離合的宋Pro燃油版售價8.98萬起、頂配11.98萬，液晶儀表盤、LED自動大燈、後排靠背調節、出風口、USB接口等實用功能全系配備，而同級的對手往往10萬元只能買到手動擋車型。
對已經有車牌想要消費升級的用戶、三四線城市年輕人、甚至是下沉到縣城農村用戶，比亞迪又拿出了當年的殺手鐗——性價比。
目前，上市一個多月的宋Pro已經收穫了超過1萬訂單，性價比策略顯然卓有成效，其中燃油版佔了7成。
所長有話說
宋Pro是比亞迪為了在紅海中突圍而以高標準打造的車型，許多功能與設計理念甚至比現款唐還要先進。
高品質+高性價比，這就是宋Pro在紅海中突圍的殺手鐗。比亞迪為了打破在A+級SUV市場的弱勢，甚至不追求宋Pro單一車型實現盈利，而只是希望車系能夠實現整體盈利。
宋Pro是比亞迪誠意之作，如果最近有買車需求，可以密切留意一下。另外提醒一下，最近買宋Pro可能需要排隊。