隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
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30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
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開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
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比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
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比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
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駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
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駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
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在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
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比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
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在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
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因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
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30秒瞭解比亞迪e1
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比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
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動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因為車型結構的原因，後備廂更窄、更深，後排可放倒，對於日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因為車型結構的原因，後備廂更窄、更深，後排可放倒，對於日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因為車型結構的原因，後備廂更窄、更深，後排可放倒，對於日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。
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比亞迪e1來自比亞迪旗下的全新產品線，新車基於純電e平臺打造而來，採用BYD的LOGO（與王朝系列區分），主攻線下市場。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
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比亞迪e1全面回顧
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比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
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本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因為車型結構的原因，後備廂更窄、更深，後排可放倒，對於日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。
最後聊聊e平臺和e網
比亞迪e1來自比亞迪旗下的全新產品線，新車基於純電e平臺打造而來，採用BYD的LOGO（與王朝系列區分），主攻線下市場。
比亞迪e平臺採用33111高度集成式的模塊化設計，它包括電機、電控和減速器3合1驅動系統、OBC、DC和PDU 3合1高壓充配電系統、1塊多合一集成式車身控制器、1塊DiLink系統的智能旋轉大屏、1塊長續航/更穩定的高能電池組。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因為車型結構的原因，後備廂更窄、更深，後排可放倒，對於日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。
最後聊聊e平臺和e網
比亞迪e1來自比亞迪旗下的全新產品線，新車基於純電e平臺打造而來，採用BYD的LOGO（與王朝系列區分），主攻線下市場。
比亞迪e平臺採用33111高度集成式的模塊化設計，它包括電機、電控和減速器3合1驅動系統、OBC、DC和PDU 3合1高壓充配電系統、1塊多合一集成式車身控制器、1塊DiLink系統的智能旋轉大屏、1塊長續航/更穩定的高能電池組。
鋪設e平臺的好處有兩點，一是更加迅速、便捷地將燃油車型改進成為純電車型；二是通過開放平臺，逐漸覆蓋更多車型，甚至與其它品牌合作來共同推進平臺進步。比亞迪e1就是一個代表作。
其實，比亞迪e系列，既包含一個純電技術平臺，也是一個全新的線下銷售網絡。e網的核心是經濟、年輕、品質，在銷售體系上主打“性價比”，旗下產品重新包裝BNA架構+e平臺核心，線下終端體驗店將覆蓋全國100多個城市，下沉至小城市場。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因為車型結構的原因，後備廂更窄、更深，後排可放倒，對於日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。
最後聊聊e平臺和e網
比亞迪e1來自比亞迪旗下的全新產品線，新車基於純電e平臺打造而來，採用BYD的LOGO（與王朝系列區分），主攻線下市場。
比亞迪e平臺採用33111高度集成式的模塊化設計，它包括電機、電控和減速器3合1驅動系統、OBC、DC和PDU 3合1高壓充配電系統、1塊多合一集成式車身控制器、1塊DiLink系統的智能旋轉大屏、1塊長續航/更穩定的高能電池組。
鋪設e平臺的好處有兩點，一是更加迅速、便捷地將燃油車型改進成為純電車型；二是通過開放平臺，逐漸覆蓋更多車型，甚至與其它品牌合作來共同推進平臺進步。比亞迪e1就是一個代表作。
其實，比亞迪e系列，既包含一個純電技術平臺，也是一個全新的線下銷售網絡。e網的核心是經濟、年輕、品質，在銷售體系上主打“性價比”，旗下產品重新包裝BNA架構+e平臺核心，線下終端體驗店將覆蓋全國100多個城市，下沉至小城市場。
比亞迪e1適合誰買？
首先總結一下比亞迪e1的特點，優點是穩定的續航、同級優秀的駕駛質感，缺點是高低配車型的配置差較大，用戶選擇可能會有選擇困難症。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因為車型結構的原因，後備廂更窄、更深，後排可放倒，對於日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。
最後聊聊e平臺和e網
比亞迪e1來自比亞迪旗下的全新產品線，新車基於純電e平臺打造而來，採用BYD的LOGO（與王朝系列區分），主攻線下市場。
比亞迪e平臺採用33111高度集成式的模塊化設計，它包括電機、電控和減速器3合1驅動系統、OBC、DC和PDU 3合1高壓充配電系統、1塊多合一集成式車身控制器、1塊DiLink系統的智能旋轉大屏、1塊長續航/更穩定的高能電池組。
鋪設e平臺的好處有兩點，一是更加迅速、便捷地將燃油車型改進成為純電車型；二是通過開放平臺，逐漸覆蓋更多車型，甚至與其它品牌合作來共同推進平臺進步。比亞迪e1就是一個代表作。
其實，比亞迪e系列，既包含一個純電技術平臺，也是一個全新的線下銷售網絡。e網的核心是經濟、年輕、品質，在銷售體系上主打“性價比”，旗下產品重新包裝BNA架構+e平臺核心，線下終端體驗店將覆蓋全國100多個城市，下沉至小城市場。
比亞迪e1適合誰買？
首先總結一下比亞迪e1的特點，優點是穩定的續航、同級優秀的駕駛質感，缺點是高低配車型的配置差較大，用戶選擇可能會有選擇困難症。
那麼比亞迪e1適合誰買？根據筆者的實測體驗，更推薦三類消費群體，一是三/四線城市消費者的第一臺車，二是限牌城市家庭的第二臺買菜/送娃車，三是年輕人出行的第一臺代步車。
原因在上面的文章中應該都有體現了。如果我們再算算它的用車成本，理由就更加充分了：
——按7元/升的油費計算，一輛8L/100km的燃油車，每百公里成本約為56元，一年開2萬公里，成本就是11200元；按0.48元/kWh的家用電費計算，標稱電耗10.39kWh/100km的比亞迪e1，每百公里成本約為5元，一年開2萬公里，成本僅為1000元；
——再看保費，傳統燃油車一年2萬公里，3次小保（300元）+1次大保（600元），一年就是1500元保養費；比亞迪e1每年2次A保（100元）+1次B保（300元），一年就是500元。
即使不算牌照，每年的用車成本也夠人出去旅遊幾次了。
隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習慣的轉變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。
面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。
30秒瞭解比亞迪e1
——新車於今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼後售價5.99-7.99萬元；
——比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，定位於五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，並配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達305km；——整車質保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；——比亞迪e1的內飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉中控屏+DiLink車機系統。
開起來怎麼樣？
話不多說，我們直接上路測試。
比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經屬於主流水平。
駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標準』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。
在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區超車都完全夠用，但也因為加速過於靈敏，建議選擇在路況較好的市區使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一箇中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。
動能回收上，『標準』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。
比亞迪e1的懸架採用前麥弗遜+後扭力樑的配置，調校適中偏軟，缺點是路感較弱、優點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑窪路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類鬆散的底盤好上太多。
因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩定性、路噪以及風噪。就穩定性而言，e1在同級車型中絕對屬於優等生，SPORT模式下的後段提速還算有勁，90-100km/h的速度區間，體態平穩，車身沒有發飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心裡總是會有點心虛，這一點在e1上並不存在。
在NVH方面，速度上來之後還是可以聽見來自A柱兩側的風噪聲，路噪也是可聞的，但由於沒有發動機，整體的NVH表現完全可以接受，車內低聲談話並不受影響。
方向盤力度適中，轉向虛位較小、大彎輕微側傾，當然，這個級別的車型什麼車頭指向性、循跡性就沒什麼可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。
要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發都需要在嚴格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。
續航靠譜嗎？
聊完駕駛感受，再來說說續航表現。
本次試駕的條件有限，但是筆者根據3種不同的路況分別做了3次續航實測。
——首先是『綜合續航』。筆者從達州市區酒店出發，開往市郊的農莊，途徑城市道路-鄉鎮小路-國道-山路，動力模式設為『ECO』、動能回收設為『標準』檔，空調3擋冷風。實際行駛路程37.6km、表顯續航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的複雜路況，這樣的續航消耗完全可以接受。
——第二種情況是『高速續航』。從農莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標準』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續航掉了31km，表顯居然比實際續航還低了9.36%，續航不僅沒有倒水、反而還有剩餘？我想…這可能跟電耗的實時算法有關。
——最後一個工況是『極限續航』（其實是不知道起什麼名字好…），這個工況的路線多是鄉道和山路，我們將e1的動能回收調整至『較強』，然後動力選擇『ECO』，並且全程控制速度35-45km/h之間，儘可能地節電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續航掉了20km，表顯居然比實際續航還低了29.33%。試到這裡，讓人不禁懷疑是不是“快樂電錶”？
不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續航表現並沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節電的情況下有驚喜表現。不過因為有“快樂電錶”這個現象，所以還不確定其準確性，如有機會以後加入皆電打榜實測名單。
本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現一輛A00級家用車的真實水平。根據我們前面的試駕感受和續航表現來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環境的用車需求。
比亞迪e1全面回顧
相信看到這裡的，應該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多瞭解瞭解這款車型。
首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設計上作出了強調新能源身份的設計，譬如採用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側進氣孔位置都採用了打孔處理。車頭的一體感很強。
頂配和次頂配都將採用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。
比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介於歐拉R1和奇瑞eQ1之間。
全系標配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬於節能型窄胎，制動系統為前盤後鼓。
本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經過C柱一直貫穿至側裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。
尾部是全玻璃尾廂門，兩側豎型尾燈組，精緻乖巧。後包圍還加入了打孔設計，與車頭呼應。在頂配車型上，左右兩側有雷達探頭、中間有倒車影像。
再說說內飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500裡面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。
新車內飾設計風格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結構的設計，車內功能分區相當清晰，空調出風口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質。
內飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統，在界面設計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發新應用，通過應用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態，增強車內娛樂性。
除此之外，筆者還發現一個有趣的地方——在兩側車門板上，白色金屬材質的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。
比較遺憾的是，e1的後視鏡為手動調節，這一點不太方便。
並且沒有采用電子手剎，而是傳統的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。
空間與乘坐表現如何？
比亞迪e1採用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。
後排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起並不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因為車型結構的原因，後備廂更窄、更深，後排可放倒，對於日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。
最後聊聊e平臺和e網
比亞迪e1來自比亞迪旗下的全新產品線，新車基於純電e平臺打造而來，採用BYD的LOGO（與王朝系列區分），主攻線下市場。
比亞迪e平臺採用33111高度集成式的模塊化設計，它包括電機、電控和減速器3合1驅動系統、OBC、DC和PDU 3合1高壓充配電系統、1塊多合一集成式車身控制器、1塊DiLink系統的智能旋轉大屏、1塊長續航/更穩定的高能電池組。
鋪設e平臺的好處有兩點，一是更加迅速、便捷地將燃油車型改進成為純電車型；二是通過開放平臺，逐漸覆蓋更多車型，甚至與其它品牌合作來共同推進平臺進步。比亞迪e1就是一個代表作。
其實，比亞迪e系列，既包含一個純電技術平臺，也是一個全新的線下銷售網絡。e網的核心是經濟、年輕、品質，在銷售體系上主打“性價比”，旗下產品重新包裝BNA架構+e平臺核心，線下終端體驗店將覆蓋全國100多個城市，下沉至小城市場。
比亞迪e1適合誰買？
首先總結一下比亞迪e1的特點，優點是穩定的續航、同級優秀的駕駛質感，缺點是高低配車型的配置差較大，用戶選擇可能會有選擇困難症。
那麼比亞迪e1適合誰買？根據筆者的實測體驗，更推薦三類消費群體，一是三/四線城市消費者的第一臺車，二是限牌城市家庭的第二臺買菜/送娃車，三是年輕人出行的第一臺代步車。
原因在上面的文章中應該都有體現了。如果我們再算算它的用車成本，理由就更加充分了：
——按7元/升的油費計算，一輛8L/100km的燃油車，每百公里成本約為56元，一年開2萬公里，成本就是11200元；按0.48元/kWh的家用電費計算，標稱電耗10.39kWh/100km的比亞迪e1，每百公里成本約為5元，一年開2萬公里，成本僅為1000元；
——再看保費，傳統燃油車一年2萬公里，3次小保（300元）+1次大保（600元），一年就是1500元保養費；比亞迪e1每年2次A保（100元）+1次B保（300元），一年就是500元。
即使不算牌照，每年的用車成本也夠人出去旅遊幾次了。
在其它對手都在轎車與SUV領域拼得你死我活時，很容易忽略低價微型車這個市場。在中小城市，微型車“入手成本低、行駛靈活方便”的優勢是無法取代的，即使是一線城市，純電微型車同樣因為“能憑綠牌直接上路”而深受大家喜愛...對於比亞迪而言，e1與其說是邊緣產品，不如看成戰略產物。