詳解馬自達CX-5，最有駕趣的緊湊型SUV，首推2.5升自動四驅智尊型

在第二代馬自達CX-5上市一週年之際，我們藉著參加“第二代Mazda CX-5週年盛典星·生活之旅”的機會，在新疆北部地區深度試駕了這款車型。相比第一代車型，第二代CX-5在外觀內飾以及NVH方面都有較大提升，下面為大家詳細解讀。

全新魂動設計語言，運動感十足！

第二代CX-5採用了全新“魂動”設計語言，相比軟萌的上一代車型，新車線條更加流暢，標誌性的盾形進氣格柵內部由菱形網格填充，格柵頂部和底部由發動機艙蓋和鍍鉻飾條包圍，看上去十分凌厲。兩側的大燈與之前相比，更加尖銳，有種老虎等待覓食的感覺，非常具有辨識度。此外，新一代CX-5採用分體式霧燈設計，霧燈與大燈組均採用LED光源。

車身側面和尾部則變化不大，但同樣有值得說道的亮點。首先，第二代CX-5的A柱位置稍稍後移，整車流線感更強的同時也減小了車頭兩側的視野盲區，提高了駕駛安全性。其次，車身腰線也做了優化，優化後的側面線條緩和許多，可以呈現出完美的車身顏色，有種光影流動的美感。尾部的造型則依然那麼圓潤，為了與頭燈相呼應，尾燈同樣採用LED光源。

內飾做工提升明顯，後排座椅舒適性不佳

內飾方面，第二代CX-5依舊是簡潔風，T型中控臺使用大量軟性材質，做工提升明顯。三幅式方向盤握感極佳，有馬自達MX-5的味道，能激起不少駕駛慾望。中控顯示屏採用懸浮式設計，7英寸的屏幕尺寸以現在的標準看有點小，搭載了馬自達悅聯繫統，支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能。實際使用中，顯示屏反應速度比較慢，顯示效果也不夠細膩，看來馬自達在系統設計方面還有待提高。

空間尺寸方面，第二代CX-5長寬高分別為4555毫米、1842毫米、1685毫米，軸距為2700毫米，在同級別車型中處於主流水平。實際體驗中，前排座椅採用真皮材質，得益於座墊長度的加長，新車座椅包裹性更佳，腰部和頭部支撐充足，非常舒適。相比之下，後排則表現平平，頭部和腿部空間方面沒有什麼好說的，完全夠用，但後排座椅座墊較短，座椅靠背角度也太過垂直，對“大長腿”們來說，這個後排不太友好。此外CX-5的行李箱容積為490升，相比奇駿和CR-V，這個空間並不佔優勢。

搭載第二代創馳藍天發動機， 隔音性能大幅提高

第二代CX-5共提供兩款發動機，其中2.0升發動機最大功率為155馬力，峰值扭矩200牛·米，2.5升發動機最大功率為196馬力，峰值扭矩252牛·米，除了入門版提供6擋手動變速箱之外，其餘車款均匹配6擋手自一體變速箱。

這次新疆之行，我們試駕的是搭載2.5升發動機的車型。儘管此前我對這套動力系統已經很熟悉了，但真正駕駛它還是會驚歎它的流暢性。整車提速十分有力，動力系統非常聰明，能根據你踩油門的深淺選擇降幾個擋位，而且整個過程完全感受不到換擋的衝擊感，有種得心應手的感覺。

第二代CX-5還配備了GVC加速度矢量控制系統，該系統通過方向盤轉角傳感器獲得駕駛員操作意圖，從而調節發動機輸出轉矩，幫助駕駛者像專業車手那樣改變車身重心。比如在車輛入彎時，發動機會減小輸出扭矩，使重心相對前移，從而增大前輪的附著力，讓過彎更加順暢。在實際駕駛中，由於發動機的扭矩調整範圍只有30牛·米，而30牛·米換算為重力加速度只有0.05g，這甚至不如電動車滑行狀態時電機拖拽感的一半，因此對我這樣的普通駕駛者來說，幾乎察覺不到GVC系統的工作。

除了一向出色的駕駛表現，第二代CX-5在NVH性能方面也帶給我不小驚喜，相比上一代車型，新車車內增加了大量隔音材料，車窗採用雙層玻璃，密封條也是雙層的。實際行駛中，胎噪和風噪都控制的非常好，車內隔音性能較老款車型大幅提高。

分配置解讀及車型推薦

第二代CX-5根據動力系統和配置水平的不同，共分為8款車型，其中入門的2.0升車型共5款，而2.5升車型則有3款，售價區間為16.98-24.58萬元。

購買建議

對CX-5這種城市SUV而言，四驅系統的意義更多在於提升整體公路駕駛性能，要指望這種多片離合器式的四驅車型去越野有點強人所難。因此，我們建議如果注重性價比的話，不妨選擇2.0升自動兩驅舒適型。一方面，17.98萬元的售價十分誘人，另一方面，這款入門車型舒適性配置比較全面，LED大燈、自動空調、發動機啟停等常用功能都有配備。而如果對駕駛性能有所追求且預算充足的話，2.5升自動四驅智尊型同樣值得推薦，這款車型僅比同配置的兩驅車型貴1萬元，動力的提升是最值得擁有的，同時也有四驅系統的加持，而且配置方面也比較齊全，併線輔助、抬頭顯示等配置應有盡有。