在一個半月之前，小編就已經拿到了頂配版本的凱迪拉克XT5輕混動車型來評測了，可以翻看我9月15號推送的文章，其實在拿到這款車的時候，對於它的售價我是表達了一定的擔憂，畢竟50萬左右的價位並不算低了，相對於凱迪拉克來說，輕混動版本的XT5很有可能真是作為一個標杆的存在，並不會有實際走量的效果。
然而凱迪拉克很迅速的推出了28E技術型，售價也直接拉低到38萬，加上凱迪拉克一貫的大幅優惠，我認為在年關的時候，會出現3萬左右的優惠，屆時這臺車的性價比可以用無以倫比來形容。
老規矩結論在前：經過小編的試駕，輕混動版本的XT5，其本質上並不是以省油為核心的，它的混動本意是在不影響整體車重、空間的情況下，加入小型電機（9馬力）。在起步、中途加速、低速跟車等各種比較激烈的駕駛節奏中，讓整臺車的動力輸出更為順暢，其次才是省油。
外觀：與混動的頂配版本區別在前格柵
我之前拿的頂配版本，前格柵為5幅橫條，而低配版本的混動則是迴歸了傳統的3幅樣式，除此以外並沒有其他大的區別。
整體的外觀其實一直有著SRX的影子，非常的厚實大氣，美系車裡面唯一能保持著肌肉感的車型也就剩下凱迪拉克一家了。這個外觀相信喜歡力量感一些的大老爺們都不會排斥它，起碼小編是挺喜歡的。
內飾：雖是低配，用料卻不廉價
通用的一貫作風就是做工不夠，用料來湊。在凱迪拉克旗下的所有車型上也是如此，內飾上的用料一直都非常不錯，哪怕是乞丐版，也不會用一些非常低端的料子來膈應你。
整個內飾的風格其實我們已經很熟悉了，和普通版本的XT5並沒有什麼不同，只在CUE的中控上多了電機工作模式的顯示界面。
也許很多人會覺得這樣的內飾設計很粗暴簡單，但是作為開過各種車系的小編說句老實話，這樣的內飾才是最容易看膩的。
空間：沒有受電機影響
輕混動的其中一個好處就是不會對空間有影響，特別是儲物空間，傳統混動車型的後備箱空間基本上是近乎作廢的，而輕混動則不會有任何影響。
XT5的後排空間老實說並不是很大，或者換句話說，如果你因為想要大空間而選擇買SUV的話，那麼你一定是想錯了，SUV的空間對比同價位同級別的轎車來說，並沒有太大的優勢。
配置：少了一些不疼不癢的配置
首先它的四驅並沒有閹割，故而小編在標題上也可以明目張膽的寫出，這是一臺目前最便宜的豪華、混動、四驅SUV。
價位拉低，那麼在配置上自然也是相應做了減配，倒車雷達閹割了，這個真是最大的噴點了，其他的諸如電尾門，方向盤加熱，自動泊車，HUD等配置也一併被拿掉，考慮到價位的話，倒也是可以理解，只是真不應該拿掉倒車雷達。
好在全景天窗依舊保留，看來凱迪拉克還是很懂國人的消費心理的
動力：加量不加價，比25T和28T都強大
需要明確的一點是雖然這臺車38萬（真正大量生產，不是用來拉低售價的騙人配置），但是其動力上並沒有進行閹割。
28T的發動機，269馬力。而不是小編一開始想的25T發動機，這一點還是值得一提的。搭配的是9AT變速箱，當然這個9AT和CT6的40T身上的有所區別。（CT6 40T的9AT變速箱可以和PDK媲美的），加上一套弱電機，整體馬力接近280P，可以稱得上是同級別最強大的了。
最後，28E技術型這個版本的上市，可以證明凱迪拉克確實是想把輕混動版本的XT5投入市場，而不是作為高高在上的標杆車型，同樣強大的動力、同樣大的空間、更輕快的駕駛感受，代價只是低一些的配置，但匹配上這個價位，小編認為還是相當值當的。