在過去的一年，有許多品牌發佈了許多新的車款，從入門級的踏板到高高在上的的豪華休旅車，然而在眾多的新款重，有一個系列備受關注；那就是寶馬的GS系列車型，他們迎來了一次巨大的中期改款。
這次改款備受關注的原因就在於發動機排量的提升，這種提升帶來的紙面數據就是馬力和扭矩數據的增加。如今，時間已經來到2019年，春節假期也要進入尾聲了。
對於即將開售的F850GS 中排量級別的寶馬探險車，到底實際變化如何呢？和去年在各類車展上的展示實際相比又如何呢？
寶馬對於中排量的F800 和F700 改款的用意何在？
其實簡單說，就是寶馬摩托的老對手，凱旋的tiger X 系列已經推出第三代了，而且變化不小；寶馬壓力山大。在這種情況下，來自奧地利的老牌摩托車品牌KTM 也祭出了旗下的790ADV 車型，在這種左右夾擊的情況下，寶馬對於中排量摩托車的升級，可謂勢在必行；否則，市場地位難保；尤其是當下市場中，大家對於ADV車型表現出了前所未有的喜歡態度。
寶馬中排量F850GS 中期改款的幾大特點
寶馬的F850、F750、R1250GS 這三款車是去年同期宣佈的，都是一個GS系列；對於F850GS 而言，
1、外觀上從任何角度來看都是一款非常漂亮的摩托車：具有尖尖的鳥嘴，不對稱的LED大燈，流線型的車身線條，在尾燈的部分保持了和R1250GS 的同家族設計，而且金色的輪轂配合輻條也是極具吸引眼球的。
2、車輛在側面的線條上能夠明顯的看出，對於油箱的弧度是有明顯的改變的，新款的油箱相比老款更加的凸起，線條感更豐富，而最主要的是車輛的前後比重會更加的均衡。
3、發動機上面，F850 和F750 用的是一款發動機，寶馬對於這兩款不同排量的車，在發動機上做了調教變化；這是一臺853cc的並列雙缸發動機，新的曲柄有一個270度的偏移，用來模仿90度的V型雙缸，這種方式可以讓扭矩曲線更平滑，並減少較大的振動。
發動機的馬力在8250轉時候產生最大的95馬力，在6250轉時候產生92NM扭矩，而最大馬力和扭矩之間2000轉的差異性也意味著發動機的動力變化更加的靈活。
4、新車型的在變速箱這款增加了滑塊離合器，前叉不可調，後叉可調預載和阻尼；而TFT液晶的儀表盤，則分頁顯示多項行駛數據，第一屏顯示轉速、速度、檔位、行駛里程等數據，但可以通過手柄按鍵快速切換顯示如油量等數據。
在改款這麼多功能和參數的情況下，騎行感受到底如何呢？
首先，寶馬的F850GS 車型配備了高低座椅版本，選擇低座椅版本對於170cm 身高的小夥伴們還是比較友好的。車把的寬度適中，配合座位筆直向上的特點，騎行姿態很舒展，不會有一種上杆子夠著車的感覺。四種駕駛模式：動態、公路、雨天、拉力；但不管你選則哪個模式，油門都會表現的有些偏軟，而且油門線的調教設定也會比較鬆弛。
其次，雖然油門偏軟，但新引擎的動力表現只要你捨得油門擰到底，動力上會有一種騎行R1200GS 一樣，將你向前拉扯著跑一樣的感覺。在封閉道路上極速到200km以上輕輕鬆鬆，而新的寬傳動比讓這輛車在封閉道路上150km – 160km長時間巡航都會很穩，尤其是當你遇到大風天氣的時候；以目前國內120km高速限速的狀態下巡航，那就更穩了，基本都不需要考慮會出現車身發飄的情況。
最後，從實際的騎行來說，如果前叉能夠可調，尤其是阻尼方面，這樣會比較好；避免在溼滑的路面上因為缺乏前叉的路感反饋導致車子突然失去牽引力。
我對於這款全新的F850GS 的看法
首先，這輛車從對於摩旅而言，肯定是更適合的，而且對於非鋪裝路面（泥地或砂石路面）的濾震和顛簸吸收也會更好；如果你要是平時騎行，也沒有問題，他的動力響應及操控也能夠很好的適應城市路況。如果你要騎它走中長途路線，最好將風擋更換一下，畢竟原廠的這個風擋高度，不論是看起來，還是用起來都更像是一個裝飾品。
F850GS 也算是寶馬摩托面對兩個老對手壓力下的自我釋放，作為一款19年要開售的車型，很符合這個時代我們對於摩旅車的定位和要求，在保證動力性能到位的情況，舒適度也同樣沒有拋棄，對於覺得R1250GS昂貴的小夥伴來說，F850GS 會是一個退而求其次的選擇，而且關鍵的是，這個選擇不會錯。
感謝您的閱讀，歡迎留言討論及分享！
作者：DQ視角