國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
車架底部的小細節可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化但也增加了佈線難度，RD-01採用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔裡固定兩根線管，非常隱蔽。如果採用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
車架底部的小細節可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化但也增加了佈線難度，RD-01採用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔裡固定兩根線管，非常隱蔽。如果採用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。
牙盤盤片採用3釘結構固定，為7075鋁合金鍛造加CNC一體切削成型，表面紋理硬核工業質感爆棚。牙盤為7050鍛造，軸心為BB386規格，牙盤含調整環實稱720g，比5800略輕，與R7000相當。據可靠消息，該牙盤未來還將提供整合功率計選項。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
車架底部的小細節可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化但也增加了佈線難度，RD-01採用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔裡固定兩根線管，非常隱蔽。如果採用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。
牙盤盤片採用3釘結構固定，為7075鋁合金鍛造加CNC一體切削成型，表面紋理硬核工業質感爆棚。牙盤為7050鍛造，軸心為BB386規格，牙盤含調整環實稱720g，比5800略輕，與R7000相當。據可靠消息，該牙盤未來還將提供整合功率計選項。
除牙盤鏈條外，RD-01整車搭配Shimano R7000套件，誠意滿滿。開箱檢測時變速器屬於“能用”的狀態，但在激烈騎行時，前撥的上下鏈效率還是有一點捉急，小編一度以為是鏈條與牙盤的契合問題，一番排查後發現原來是前撥調試的鍋。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
車架底部的小細節可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化但也增加了佈線難度，RD-01採用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔裡固定兩根線管，非常隱蔽。如果採用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。
牙盤盤片採用3釘結構固定，為7075鋁合金鍛造加CNC一體切削成型，表面紋理硬核工業質感爆棚。牙盤為7050鍛造，軸心為BB386規格，牙盤含調整環實稱720g，比5800略輕，與R7000相當。據可靠消息，該牙盤未來還將提供整合功率計選項。
除牙盤鏈條外，RD-01整車搭配Shimano R7000套件，誠意滿滿。開箱檢測時變速器屬於“能用”的狀態，但在激烈騎行時，前撥的上下鏈效率還是有一點捉急，小編一度以為是鏈條與牙盤的契合問題，一番排查後發現原來是前撥調試的鍋。
RD-01的原裝輪組並不只是為了讓你騎回家用的。輪組由Vision代工廠代工，起腳輕盈，搖車時側向剛性也有不俗的表現，這一點上甚至強過RD-03整車上的原裝輪組。不含快拆裸稱1470g為整車輕量化做出不少貢獻。橫向對比6XXX價位的同級別整車輪組，RD-01的選配能為消費者省下一筆短期升級的費用。
據瞭解，未來小牛還將與方遠合作，推出超高性價比的小牛+方遠整車輪組、車架輪組升級套裝，拉昇整車在高速區間的巡航表現。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
車架底部的小細節可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化但也增加了佈線難度，RD-01採用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔裡固定兩根線管，非常隱蔽。如果採用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。
牙盤盤片採用3釘結構固定，為7075鋁合金鍛造加CNC一體切削成型，表面紋理硬核工業質感爆棚。牙盤為7050鍛造，軸心為BB386規格，牙盤含調整環實稱720g，比5800略輕，與R7000相當。據可靠消息，該牙盤未來還將提供整合功率計選項。
除牙盤鏈條外，RD-01整車搭配Shimano R7000套件，誠意滿滿。開箱檢測時變速器屬於“能用”的狀態，但在激烈騎行時，前撥的上下鏈效率還是有一點捉急，小編一度以為是鏈條與牙盤的契合問題，一番排查後發現原來是前撥調試的鍋。
RD-01的原裝輪組並不只是為了讓你騎回家用的。輪組由Vision代工廠代工，起腳輕盈，搖車時側向剛性也有不俗的表現，這一點上甚至強過RD-03整車上的原裝輪組。不含快拆裸稱1470g為整車輕量化做出不少貢獻。橫向對比6XXX價位的同級別整車輪組，RD-01的選配能為消費者省下一筆短期升級的費用。
據瞭解，未來小牛還將與方遠合作，推出超高性價比的小牛+方遠整車輪組、車架輪組升級套裝，拉昇整車在高速區間的巡航表現。
同價位競品來看，小牛RD-01或許不是最氣動、最輕、剛性最強的車，但它在騎行中表現出的整體感非常棒，原裝出品就能達到一種“平衡”的狀態，起步和加速輕巧敏銳，車架剛性和舒適性的平衡點拿捏得非常到位，不會讓你察覺到明顯的性能短板以致急於升級。
小牛RD-01應對日常通勤、騎遊、拉練遊刃有餘，甚至讓小編冷落了自己的CAAD10。但如果你是小牛的鐵粉，又想挑戰競技賽場，倒是可以期待一下小牛RD-09傳說中的貼地飛行表現。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
車架底部的小細節可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化但也增加了佈線難度，RD-01採用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔裡固定兩根線管，非常隱蔽。如果採用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。
牙盤盤片採用3釘結構固定，為7075鋁合金鍛造加CNC一體切削成型，表面紋理硬核工業質感爆棚。牙盤為7050鍛造，軸心為BB386規格，牙盤含調整環實稱720g，比5800略輕，與R7000相當。據可靠消息，該牙盤未來還將提供整合功率計選項。
除牙盤鏈條外，RD-01整車搭配Shimano R7000套件，誠意滿滿。開箱檢測時變速器屬於“能用”的狀態，但在激烈騎行時，前撥的上下鏈效率還是有一點捉急，小編一度以為是鏈條與牙盤的契合問題，一番排查後發現原來是前撥調試的鍋。
RD-01的原裝輪組並不只是為了讓你騎回家用的。輪組由Vision代工廠代工，起腳輕盈，搖車時側向剛性也有不俗的表現，這一點上甚至強過RD-03整車上的原裝輪組。不含快拆裸稱1470g為整車輕量化做出不少貢獻。橫向對比6XXX價位的同級別整車輪組，RD-01的選配能為消費者省下一筆短期升級的費用。
據瞭解，未來小牛還將與方遠合作，推出超高性價比的小牛+方遠整車輪組、車架輪組升級套裝，拉昇整車在高速區間的巡航表現。
同價位競品來看，小牛RD-01或許不是最氣動、最輕、剛性最強的車，但它在騎行中表現出的整體感非常棒，原裝出品就能達到一種“平衡”的狀態，起步和加速輕巧敏銳，車架剛性和舒適性的平衡點拿捏得非常到位，不會讓你察覺到明顯的性能短板以致急於升級。
小牛RD-01應對日常通勤、騎遊、拉練遊刃有餘，甚至讓小編冷落了自己的CAAD10。但如果你是小牛的鐵粉，又想挑戰競技賽場，倒是可以期待一下小牛RD-09傳說中的貼地飛行表現。
除了性能的平衡感以外，小牛RD-01讓小編印象深刻的是它如手術刀般細膩靈敏的操控表現。在遍佈減速帶的下坡中，當腎上腺素隨著速度和風噪一起飆升，你的食指和中指下意識地搭在剎把上，出彎，減速帶出現在你的視線中，你發現減速帶與路緣間有隙可乘，就那麼十幾公分，你覺得可以挑戰一下，選線，前輪切上去，之後的事情就如行雲流水般一氣呵成。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
車架底部的小細節可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化但也增加了佈線難度，RD-01採用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔裡固定兩根線管，非常隱蔽。如果採用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。
牙盤盤片採用3釘結構固定，為7075鋁合金鍛造加CNC一體切削成型，表面紋理硬核工業質感爆棚。牙盤為7050鍛造，軸心為BB386規格，牙盤含調整環實稱720g，比5800略輕，與R7000相當。據可靠消息，該牙盤未來還將提供整合功率計選項。
除牙盤鏈條外，RD-01整車搭配Shimano R7000套件，誠意滿滿。開箱檢測時變速器屬於“能用”的狀態，但在激烈騎行時，前撥的上下鏈效率還是有一點捉急，小編一度以為是鏈條與牙盤的契合問題，一番排查後發現原來是前撥調試的鍋。
RD-01的原裝輪組並不只是為了讓你騎回家用的。輪組由Vision代工廠代工，起腳輕盈，搖車時側向剛性也有不俗的表現，這一點上甚至強過RD-03整車上的原裝輪組。不含快拆裸稱1470g為整車輕量化做出不少貢獻。橫向對比6XXX價位的同級別整車輪組，RD-01的選配能為消費者省下一筆短期升級的費用。
據瞭解，未來小牛還將與方遠合作，推出超高性價比的小牛+方遠整車輪組、車架輪組升級套裝，拉昇整車在高速區間的巡航表現。
同價位競品來看，小牛RD-01或許不是最氣動、最輕、剛性最強的車，但它在騎行中表現出的整體感非常棒，原裝出品就能達到一種“平衡”的狀態，起步和加速輕巧敏銳，車架剛性和舒適性的平衡點拿捏得非常到位，不會讓你察覺到明顯的性能短板以致急於升級。
小牛RD-01應對日常通勤、騎遊、拉練遊刃有餘，甚至讓小編冷落了自己的CAAD10。但如果你是小牛的鐵粉，又想挑戰競技賽場，倒是可以期待一下小牛RD-09傳說中的貼地飛行表現。
除了性能的平衡感以外，小牛RD-01讓小編印象深刻的是它如手術刀般細膩靈敏的操控表現。在遍佈減速帶的下坡中，當腎上腺素隨著速度和風噪一起飆升，你的食指和中指下意識地搭在剎把上，出彎，減速帶出現在你的視線中，你發現減速帶與路緣間有隙可乘，就那麼十幾公分，你覺得可以挑戰一下，選線，前輪切上去，之後的事情就如行雲流水般一氣呵成。
但另一方面，若想完美駕馭這把鋒利的手術刀，你得有主刀醫師般沉穩的雙手和心態。小編認為如果RD-01的前端能更穩一點，在應對平整的長距離高速山道下坡，速度會更上一個臺階。
"國內自行車行業猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯網＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。
但是這個市場總量卻遠比大家想象的小的多，利潤總量對應所需的人才資源工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環節技術開發人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鑽研和精力單純從經濟回報上看，換做別的行業也許會更高，小牛就是個例子，相對於他們國內電動車的銷量，每個月自行車只佔3%，但為了這3%，他們付出遠比我們想象的多的資源。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在的考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理，焊接熱處理的每個環節，越輕越薄難度和成本都是以倍數增加，之前國內品牌幾乎沒人碰過這個區間，RD-01作為小牛這個初來乍到的品牌而言直接瞄準千克級鋁架，可見其對於深耕品牌的決心。
從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產品。據設計人員表示，小牛原畫是RD-01和RD-09兩套產品，其他車型都是在這兩款上的技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介於這兩款產品之間的空白區間太大，遂以01鋁架為原型開發出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這裡有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）
小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”塗裝路線，視覺上延續了小牛電動車的科技風範。小牛研發副總裁胡依林甚至在發佈會上當眾立了一個flag：未來兩年內小牛所有的產品，不管是什麼顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以後可以有更豐富的顏色選項。
儘管RD-01是小牛的入門級產品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架採用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現甚至能夠碾壓不少碳架整車。
超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大範圍內做材料選擇，鈧合金的舒適度體驗可能會顛掉下頜骨，鎂合金到目前為止還會存在易被腐蝕的問題雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對於其他輕合金材料都更難量產，為此小牛的設計師從鋁合金熔鍊鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優化的原材料，並特殊安排擁有38年從業經驗的一家老廠專門生產RD-01。
相比某些品牌曾經引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。
前叉採用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比於1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。
下管採用經典的氣動截背管型，邊緣的稜線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩定性。下管連接五通的位置採用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環力傳導，完整發揮這支超薄管壁下管的剛性。
兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期
後上叉的後掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業的博士生歷接力打磨，最終敲定了全系列產品的氣動優化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少後三角擾流。
上圖為CFD模擬效果，可以發現後上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發的湍流，後掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。
兩側後上叉採用一體成型工藝，將傳統的兩根鋁合金管變成一根V型管材。後上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。
小牛RD-01前後採用直裝夾器，並將補強橋直接焊在後上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更紮實。
直裝夾器的螺紋孔並非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。
小牛官網上宣稱RD-01立管和座管也採用了氣動管型。這可能是個標註問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編諮詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及坐管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管採用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業裡也發生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產品價格因效率問題繼續水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，後期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質感的前提下，降低最終轉移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。
後下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負你每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由於不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。後下叉連接五通的位置採用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高後下叉的各方向剛性。
T47規格是最近圈子裡的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩定性和易維護的特點，並且在結構性能和牙盤規格兼容性上也有著出色的表現。需要注意的是，曲柄、調整環以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。
車架底部的小細節可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化但也增加了佈線難度，RD-01採用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔裡固定兩根線管，非常隱蔽。如果採用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。
牙盤盤片採用3釘結構固定，為7075鋁合金鍛造加CNC一體切削成型，表面紋理硬核工業質感爆棚。牙盤為7050鍛造，軸心為BB386規格，牙盤含調整環實稱720g，比5800略輕，與R7000相當。據可靠消息，該牙盤未來還將提供整合功率計選項。
除牙盤鏈條外，RD-01整車搭配Shimano R7000套件，誠意滿滿。開箱檢測時變速器屬於“能用”的狀態，但在激烈騎行時，前撥的上下鏈效率還是有一點捉急，小編一度以為是鏈條與牙盤的契合問題，一番排查後發現原來是前撥調試的鍋。
RD-01的原裝輪組並不只是為了讓你騎回家用的。輪組由Vision代工廠代工，起腳輕盈，搖車時側向剛性也有不俗的表現，這一點上甚至強過RD-03整車上的原裝輪組。不含快拆裸稱1470g為整車輕量化做出不少貢獻。橫向對比6XXX價位的同級別整車輪組，RD-01的選配能為消費者省下一筆短期升級的費用。
據瞭解，未來小牛還將與方遠合作，推出超高性價比的小牛+方遠整車輪組、車架輪組升級套裝，拉昇整車在高速區間的巡航表現。
同價位競品來看，小牛RD-01或許不是最氣動、最輕、剛性最強的車，但它在騎行中表現出的整體感非常棒，原裝出品就能達到一種“平衡”的狀態，起步和加速輕巧敏銳，車架剛性和舒適性的平衡點拿捏得非常到位，不會讓你察覺到明顯的性能短板以致急於升級。
小牛RD-01應對日常通勤、騎遊、拉練遊刃有餘，甚至讓小編冷落了自己的CAAD10。但如果你是小牛的鐵粉，又想挑戰競技賽場，倒是可以期待一下小牛RD-09傳說中的貼地飛行表現。
除了性能的平衡感以外，小牛RD-01讓小編印象深刻的是它如手術刀般細膩靈敏的操控表現。在遍佈減速帶的下坡中，當腎上腺素隨著速度和風噪一起飆升，你的食指和中指下意識地搭在剎把上，出彎，減速帶出現在你的視線中，你發現減速帶與路緣間有隙可乘，就那麼十幾公分，你覺得可以挑戰一下，選線，前輪切上去，之後的事情就如行雲流水般一氣呵成。
但另一方面，若想完美駕馭這把鋒利的手術刀，你得有主刀醫師般沉穩的雙手和心態。小編認為如果RD-01的前端能更穩一點，在應對平整的長距離高速山道下坡，速度會更上一個臺階。
說了這麼多，最後來聊聊這輛車需要注意的雷區：整車原裝完成度高，但是組車廠的手法非常粗糙，包括上文已經提到的前撥調試問題。在評測期間，中軸非驅動側也出現了異響，經排查發現是中軸沒有鎖緊、調整環也沒有調試到位。小編建議各位買主在拿到車之後還是交給專業車店技師重新安裝調試一遍，也希望小牛在後續的量產批次中能解決這些問題。
優點：同價位競品中，小牛RD-01的整車搭配完美平和了重量、剛性、舒適性、以及性價比，配置均衡、到手即用，尤其是輕量化表現幾乎難覓敵手；操控體驗精準敏銳、指哪打哪。與方遠的品牌聯合戰略為車友升級提供了高性價比的方案。
不足：雖然整車預裝完成度很高，但出廠組裝調試過於粗糙，後期需要返工重來，無形中拉低了消費體驗，增加了售後成本。
美騎點評：
沒有一步到位的設計，即便是國際一線品牌的產品也是在不斷的迭代更新。對於一個新的入局者，我更看中的是品牌的態度，它決定了一個品牌的設計深度、產品質量、細節處理，甚至決定著這個品牌能走多遠。在小牛RD-01上，能看出小牛的誠意是有的，同時也有一些不夠完美的地方需要繼續打磨，剩下的就交給時間和市場來慢慢驗證吧。
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