'寶馬M850i轎跑海外評測：車是好車，但對得起10萬英鎊的價格嗎？'
數字8只適用於寶馬產品組合中更時髦、更昂貴和更奇特的領域，例如Z8，i8，甚至1989-1996的原始寶馬8系列跑車。現在又回來了。新的寶馬8系列將提供三種車身風格：雙門2+2跑車，敞篷車和四門Gran Coupe。7月9日英國“汽車雜誌”網站對寶馬最新的M850i汽車進行了深度評測。該網站認為，外界認為8系基本上是7系列的跑車，但實際不是。儘管8系列使用了與5系列和7系列相同的結構元素，但它始終被認為是一款新的獨立車型，更多的是被認為是一款運動車型，而不是一輛豪華車。
數字8只適用於寶馬產品組合中更時髦、更昂貴和更奇特的領域，例如Z8，i8，甚至1989-1996的原始寶馬8系列跑車。現在又回來了。新的寶馬8系列將提供三種車身風格：雙門2+2跑車，敞篷車和四門Gran Coupe。7月9日英國“汽車雜誌”網站對寶馬最新的M850i汽車進行了深度評測。該網站認為，外界認為8系基本上是7系列的跑車，但實際不是。儘管8系列使用了與5系列和7系列相同的結構元素，但它始終被認為是一款新的獨立車型，更多的是被認為是一款運動車型，而不是一輛豪華車。
M850i——來自寶馬的“紳士賽車”
M850i的M前綴代表“M Performance”型號。所有8系列車型都是四輪驅動，但寶馬的“xDrive”基本都非常偏向後輪驅動。尤其在穩態駕駛中，它們純粹是後輪驅動，只有在需要時將扭矩捆綁到前面。8系列平臺具有容納混合動力系統的潛力，但目前還沒有計劃。寶馬M850i在英國的價格是10萬英鎊，約等於86萬人民幣。
數字8只適用於寶馬產品組合中更時髦、更昂貴和更奇特的領域，例如Z8，i8，甚至1989-1996的原始寶馬8系列跑車。現在又回來了。新的寶馬8系列將提供三種車身風格：雙門2+2跑車，敞篷車和四門Gran Coupe。7月9日英國“汽車雜誌”網站對寶馬最新的M850i汽車進行了深度評測。該網站認為，外界認為8系基本上是7系列的跑車，但實際不是。儘管8系列使用了與5系列和7系列相同的結構元素，但它始終被認為是一款新的獨立車型，更多的是被認為是一款運動車型，而不是一輛豪華車。
M850i——來自寶馬的“紳士賽車”
M850i的M前綴代表“M Performance”型號。所有8系列車型都是四輪驅動，但寶馬的“xDrive”基本都非常偏向後輪驅動。尤其在穩態駕駛中，它們純粹是後輪驅動，只有在需要時將扭矩捆綁到前面。8系列平臺具有容納混合動力系統的潛力，但目前還沒有計劃。寶馬M850i在英國的價格是10萬英鎊，約等於86萬人民幣。
內部看，寶馬M850i採用人體工程學等多種方法來控制最新的iDrive 7.0系統，從聲音，手勢和手指跟蹤劃線到良好的老式按鈕，所有這些都是直觀的。該系統還使用了一些最新的自動駕駛技術，包括新的反向助手功能，例如當你向前行駛到一個棘手的地方，它可以反向追蹤汽車的路徑退出，你操作踏板，它會為你自動轉向。用於變速桿和啟動器按鈕的精緻水晶設計提升了不尋常的氛圍，總體印象是主流豪華轎車，而不是定製的跑車。
數字8只適用於寶馬產品組合中更時髦、更昂貴和更奇特的領域，例如Z8，i8，甚至1989-1996的原始寶馬8系列跑車。現在又回來了。新的寶馬8系列將提供三種車身風格：雙門2+2跑車，敞篷車和四門Gran Coupe。7月9日英國“汽車雜誌”網站對寶馬最新的M850i汽車進行了深度評測。該網站認為，外界認為8系基本上是7系列的跑車，但實際不是。儘管8系列使用了與5系列和7系列相同的結構元素，但它始終被認為是一款新的獨立車型，更多的是被認為是一款運動車型，而不是一輛豪華車。
M850i——來自寶馬的“紳士賽車”
M850i的M前綴代表“M Performance”型號。所有8系列車型都是四輪驅動，但寶馬的“xDrive”基本都非常偏向後輪驅動。尤其在穩態駕駛中，它們純粹是後輪驅動，只有在需要時將扭矩捆綁到前面。8系列平臺具有容納混合動力系統的潛力，但目前還沒有計劃。寶馬M850i在英國的價格是10萬英鎊，約等於86萬人民幣。
內部看，寶馬M850i採用人體工程學等多種方法來控制最新的iDrive 7.0系統，從聲音，手勢和手指跟蹤劃線到良好的老式按鈕，所有這些都是直觀的。該系統還使用了一些最新的自動駕駛技術，包括新的反向助手功能，例如當你向前行駛到一個棘手的地方，它可以反向追蹤汽車的路徑退出，你操作踏板，它會為你自動轉向。用於變速桿和啟動器按鈕的精緻水晶設計提升了不尋常的氛圍，總體印象是主流豪華轎車，而不是定製的跑車。
座椅位置明顯較低；使用特別開發的混合寬度20英寸普利斯通輪胎。而且車頂也很低，身高1米77的成年人頭部會被完全壓扁，後排座椅最好留給孩子或較矮的成年人進行短途旅行。你可以在行李箱中放入相當多的行李，把後座靠背向下摺疊後還能容納更長物品。
從表面上看，這是一輛讓人超級放鬆的車，可以在裡面飄蕩，幾個手指輕輕地放在寬邊的方向盤上，就能享受通過更緊的轉彎所帶來的差速器的感覺。V8發動機聽起來很不錯，雖然是靜音，但聽起來就像一個圓潤，有教養的男中音，通過排氣口內的電子控制襟翼，在溢出時發出輕微的爆裂和隆隆聲。
與大多數現代寶馬一樣，轉向、阻尼器和動力總成的可切換模式，可以從舒適性上升到運動+。在後兩種模式中，車身控制非常好，對於這樣一輛大而重的汽車，有著令人印象深刻的整潔操控，暗示著它的能力可能比看上去的要多。寶馬M850i特別令人印象深刻的是剎車，該車採用大尺寸陶瓷剎車盤，非常好地經受住了測試的持續懲罰。剎車踏板的行程在整個測試中從來沒有改變過，制動的表現很好。
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M850i——來自寶馬的“紳士賽車”
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內部看，寶馬M850i採用人體工程學等多種方法來控制最新的iDrive 7.0系統，從聲音，手勢和手指跟蹤劃線到良好的老式按鈕，所有這些都是直觀的。該系統還使用了一些最新的自動駕駛技術，包括新的反向助手功能，例如當你向前行駛到一個棘手的地方，它可以反向追蹤汽車的路徑退出，你操作踏板，它會為你自動轉向。用於變速桿和啟動器按鈕的精緻水晶設計提升了不尋常的氛圍，總體印象是主流豪華轎車，而不是定製的跑車。
座椅位置明顯較低；使用特別開發的混合寬度20英寸普利斯通輪胎。而且車頂也很低，身高1米77的成年人頭部會被完全壓扁，後排座椅最好留給孩子或較矮的成年人進行短途旅行。你可以在行李箱中放入相當多的行李，把後座靠背向下摺疊後還能容納更長物品。
從表面上看，這是一輛讓人超級放鬆的車，可以在裡面飄蕩，幾個手指輕輕地放在寬邊的方向盤上，就能享受通過更緊的轉彎所帶來的差速器的感覺。V8發動機聽起來很不錯，雖然是靜音，但聽起來就像一個圓潤，有教養的男中音，通過排氣口內的電子控制襟翼，在溢出時發出輕微的爆裂和隆隆聲。
與大多數現代寶馬一樣，轉向、阻尼器和動力總成的可切換模式，可以從舒適性上升到運動+。在後兩種模式中，車身控制非常好，對於這樣一輛大而重的汽車，有著令人印象深刻的整潔操控，暗示著它的能力可能比看上去的要多。寶馬M850i特別令人印象深刻的是剎車，該車採用大尺寸陶瓷剎車盤，非常好地經受住了測試的持續懲罰。剎車踏板的行程在整個測試中從來沒有改變過，制動的表現很好。
即使標配自適應減震器設置為最堅固的模式，仍然可以感受到車體的重量轉移，畢竟M850i的重量在1.9噸左右，但它管理得很好，併為你提供了大量的選擇，可以在轉彎和頂點之間操縱汽車。懸掛的行程可以得到很好的控制。電子控制的鎖定差速器是標準的，隨著穩定控制系統可以切換到中途關閉的“牽引”模式，或全部關閉。它的長軸距使它具有可預測性，而且駕駛起來既有趣又安全，而且在直線上速度也很快。
數字8只適用於寶馬產品組合中更時髦、更昂貴和更奇特的領域，例如Z8，i8，甚至1989-1996的原始寶馬8系列跑車。現在又回來了。新的寶馬8系列將提供三種車身風格：雙門2+2跑車，敞篷車和四門Gran Coupe。7月9日英國“汽車雜誌”網站對寶馬最新的M850i汽車進行了深度評測。該網站認為，外界認為8系基本上是7系列的跑車，但實際不是。儘管8系列使用了與5系列和7系列相同的結構元素，但它始終被認為是一款新的獨立車型，更多的是被認為是一款運動車型，而不是一輛豪華車。
M850i——來自寶馬的“紳士賽車”
M850i的M前綴代表“M Performance”型號。所有8系列車型都是四輪驅動，但寶馬的“xDrive”基本都非常偏向後輪驅動。尤其在穩態駕駛中，它們純粹是後輪驅動，只有在需要時將扭矩捆綁到前面。8系列平臺具有容納混合動力系統的潛力，但目前還沒有計劃。寶馬M850i在英國的價格是10萬英鎊，約等於86萬人民幣。
內部看，寶馬M850i採用人體工程學等多種方法來控制最新的iDrive 7.0系統，從聲音，手勢和手指跟蹤劃線到良好的老式按鈕，所有這些都是直觀的。該系統還使用了一些最新的自動駕駛技術，包括新的反向助手功能，例如當你向前行駛到一個棘手的地方，它可以反向追蹤汽車的路徑退出，你操作踏板，它會為你自動轉向。用於變速桿和啟動器按鈕的精緻水晶設計提升了不尋常的氛圍，總體印象是主流豪華轎車，而不是定製的跑車。
座椅位置明顯較低；使用特別開發的混合寬度20英寸普利斯通輪胎。而且車頂也很低，身高1米77的成年人頭部會被完全壓扁，後排座椅最好留給孩子或較矮的成年人進行短途旅行。你可以在行李箱中放入相當多的行李，把後座靠背向下摺疊後還能容納更長物品。
從表面上看，這是一輛讓人超級放鬆的車，可以在裡面飄蕩，幾個手指輕輕地放在寬邊的方向盤上，就能享受通過更緊的轉彎所帶來的差速器的感覺。V8發動機聽起來很不錯，雖然是靜音，但聽起來就像一個圓潤，有教養的男中音，通過排氣口內的電子控制襟翼，在溢出時發出輕微的爆裂和隆隆聲。
與大多數現代寶馬一樣，轉向、阻尼器和動力總成的可切換模式，可以從舒適性上升到運動+。在後兩種模式中，車身控制非常好，對於這樣一輛大而重的汽車，有著令人印象深刻的整潔操控，暗示著它的能力可能比看上去的要多。寶馬M850i特別令人印象深刻的是剎車，該車採用大尺寸陶瓷剎車盤，非常好地經受住了測試的持續懲罰。剎車踏板的行程在整個測試中從來沒有改變過，制動的表現很好。
即使標配自適應減震器設置為最堅固的模式，仍然可以感受到車體的重量轉移，畢竟M850i的重量在1.9噸左右，但它管理得很好，併為你提供了大量的選擇，可以在轉彎和頂點之間操縱汽車。懸掛的行程可以得到很好的控制。電子控制的鎖定差速器是標準的，隨著穩定控制系統可以切換到中途關閉的“牽引”模式，或全部關閉。它的長軸距使它具有可預測性，而且駕駛起來既有趣又安全，而且在直線上速度也很快。
寶馬錶示，在開發過程中，其8系的內部綽號是“紳士賽車”，既豪華又令人興奮。儘管它令人印象深刻的賽道能力，然而測試人員感覺它不是一輛跑車，至少它也許可以擁有更多的場地感以回報其六位數的高價。寶馬並不認為它是S級跑車的競爭對手，因為它認為8系列在駕駛動力和敏捷性方面處於“另一個水平”。事實上，它認為阿斯頓馬丁的DB11是其最接近的競爭對手。但阿斯頓是相當昂貴的，但8系列在設計時考慮到了更廣泛的用途。
對一些客戶來說，豪華車只是一個玩具；他們的車庫裡可能有五六輛車。但對一些人來說，寶馬M850i將是他們唯一的一輛車。即使它可能缺少一點戲劇性，新的8系列是一個動態令人印象深刻、全面的汽車。現在擁有大引擎跑車的日子可能屈指可數；也許應該現在時候享受和欣賞這輛車。
有關寶馬M850i的幾個問題
數字8只適用於寶馬產品組合中更時髦、更昂貴和更奇特的領域，例如Z8，i8，甚至1989-1996的原始寶馬8系列跑車。現在又回來了。新的寶馬8系列將提供三種車身風格：雙門2+2跑車，敞篷車和四門Gran Coupe。7月9日英國“汽車雜誌”網站對寶馬最新的M850i汽車進行了深度評測。該網站認為，外界認為8系基本上是7系列的跑車，但實際不是。儘管8系列使用了與5系列和7系列相同的結構元素，但它始終被認為是一款新的獨立車型，更多的是被認為是一款運動車型，而不是一輛豪華車。
M850i——來自寶馬的“紳士賽車”
M850i的M前綴代表“M Performance”型號。所有8系列車型都是四輪驅動，但寶馬的“xDrive”基本都非常偏向後輪驅動。尤其在穩態駕駛中，它們純粹是後輪驅動，只有在需要時將扭矩捆綁到前面。8系列平臺具有容納混合動力系統的潛力，但目前還沒有計劃。寶馬M850i在英國的價格是10萬英鎊，約等於86萬人民幣。
內部看，寶馬M850i採用人體工程學等多種方法來控制最新的iDrive 7.0系統，從聲音，手勢和手指跟蹤劃線到良好的老式按鈕，所有這些都是直觀的。該系統還使用了一些最新的自動駕駛技術，包括新的反向助手功能，例如當你向前行駛到一個棘手的地方，它可以反向追蹤汽車的路徑退出，你操作踏板，它會為你自動轉向。用於變速桿和啟動器按鈕的精緻水晶設計提升了不尋常的氛圍，總體印象是主流豪華轎車，而不是定製的跑車。
座椅位置明顯較低；使用特別開發的混合寬度20英寸普利斯通輪胎。而且車頂也很低，身高1米77的成年人頭部會被完全壓扁，後排座椅最好留給孩子或較矮的成年人進行短途旅行。你可以在行李箱中放入相當多的行李，把後座靠背向下摺疊後還能容納更長物品。
從表面上看，這是一輛讓人超級放鬆的車，可以在裡面飄蕩，幾個手指輕輕地放在寬邊的方向盤上，就能享受通過更緊的轉彎所帶來的差速器的感覺。V8發動機聽起來很不錯，雖然是靜音，但聽起來就像一個圓潤，有教養的男中音，通過排氣口內的電子控制襟翼，在溢出時發出輕微的爆裂和隆隆聲。
與大多數現代寶馬一樣，轉向、阻尼器和動力總成的可切換模式，可以從舒適性上升到運動+。在後兩種模式中，車身控制非常好，對於這樣一輛大而重的汽車，有著令人印象深刻的整潔操控，暗示著它的能力可能比看上去的要多。寶馬M850i特別令人印象深刻的是剎車，該車採用大尺寸陶瓷剎車盤，非常好地經受住了測試的持續懲罰。剎車踏板的行程在整個測試中從來沒有改變過，制動的表現很好。
即使標配自適應減震器設置為最堅固的模式，仍然可以感受到車體的重量轉移，畢竟M850i的重量在1.9噸左右，但它管理得很好，併為你提供了大量的選擇，可以在轉彎和頂點之間操縱汽車。懸掛的行程可以得到很好的控制。電子控制的鎖定差速器是標準的，隨著穩定控制系統可以切換到中途關閉的“牽引”模式，或全部關閉。它的長軸距使它具有可預測性，而且駕駛起來既有趣又安全，而且在直線上速度也很快。
寶馬錶示，在開發過程中，其8系的內部綽號是“紳士賽車”，既豪華又令人興奮。儘管它令人印象深刻的賽道能力，然而測試人員感覺它不是一輛跑車，至少它也許可以擁有更多的場地感以回報其六位數的高價。寶馬並不認為它是S級跑車的競爭對手，因為它認為8系列在駕駛動力和敏捷性方面處於“另一個水平”。事實上，它認為阿斯頓馬丁的DB11是其最接近的競爭對手。但阿斯頓是相當昂貴的，但8系列在設計時考慮到了更廣泛的用途。
對一些客戶來說，豪華車只是一個玩具；他們的車庫裡可能有五六輛車。但對一些人來說，寶馬M850i將是他們唯一的一輛車。即使它可能缺少一點戲劇性，新的8系列是一個動態令人印象深刻、全面的汽車。現在擁有大引擎跑車的日子可能屈指可數；也許應該現在時候享受和欣賞這輛車。
有關寶馬M850i的幾個問題
重量：無論你是掃了一眼850i的規格表，還是在開始駕駛這輛車，都有難以忽視寶馬M850i的重量和尺寸。是的，它很大(從一端到另一端4851毫米)，但1890公斤的重量是相當驚人的，當你考慮到車身要求在其結構中已經使用大量的鋁和碳纖維，保時捷911比它輕了500公斤。考慮到寶馬不太可能減輕車重，也許引擎是如此驚人的天賦，而懸掛是如此出色，以至於重量根本無關緊要。也許它甚至會對汽車有利，幫助它平整粗糙的柏油路面。
數字8只適用於寶馬產品組合中更時髦、更昂貴和更奇特的領域，例如Z8，i8，甚至1989-1996的原始寶馬8系列跑車。現在又回來了。新的寶馬8系列將提供三種車身風格：雙門2+2跑車，敞篷車和四門Gran Coupe。7月9日英國“汽車雜誌”網站對寶馬最新的M850i汽車進行了深度評測。該網站認為，外界認為8系基本上是7系列的跑車，但實際不是。儘管8系列使用了與5系列和7系列相同的結構元素，但它始終被認為是一款新的獨立車型，更多的是被認為是一款運動車型，而不是一輛豪華車。
M850i——來自寶馬的“紳士賽車”
M850i的M前綴代表“M Performance”型號。所有8系列車型都是四輪驅動，但寶馬的“xDrive”基本都非常偏向後輪驅動。尤其在穩態駕駛中，它們純粹是後輪驅動，只有在需要時將扭矩捆綁到前面。8系列平臺具有容納混合動力系統的潛力，但目前還沒有計劃。寶馬M850i在英國的價格是10萬英鎊，約等於86萬人民幣。
內部看，寶馬M850i採用人體工程學等多種方法來控制最新的iDrive 7.0系統，從聲音，手勢和手指跟蹤劃線到良好的老式按鈕，所有這些都是直觀的。該系統還使用了一些最新的自動駕駛技術，包括新的反向助手功能，例如當你向前行駛到一個棘手的地方，它可以反向追蹤汽車的路徑退出，你操作踏板，它會為你自動轉向。用於變速桿和啟動器按鈕的精緻水晶設計提升了不尋常的氛圍，總體印象是主流豪華轎車，而不是定製的跑車。
座椅位置明顯較低；使用特別開發的混合寬度20英寸普利斯通輪胎。而且車頂也很低，身高1米77的成年人頭部會被完全壓扁，後排座椅最好留給孩子或較矮的成年人進行短途旅行。你可以在行李箱中放入相當多的行李，把後座靠背向下摺疊後還能容納更長物品。
從表面上看，這是一輛讓人超級放鬆的車，可以在裡面飄蕩，幾個手指輕輕地放在寬邊的方向盤上，就能享受通過更緊的轉彎所帶來的差速器的感覺。V8發動機聽起來很不錯，雖然是靜音，但聽起來就像一個圓潤，有教養的男中音，通過排氣口內的電子控制襟翼，在溢出時發出輕微的爆裂和隆隆聲。
與大多數現代寶馬一樣，轉向、阻尼器和動力總成的可切換模式，可以從舒適性上升到運動+。在後兩種模式中，車身控制非常好，對於這樣一輛大而重的汽車，有著令人印象深刻的整潔操控，暗示著它的能力可能比看上去的要多。寶馬M850i特別令人印象深刻的是剎車，該車採用大尺寸陶瓷剎車盤，非常好地經受住了測試的持續懲罰。剎車踏板的行程在整個測試中從來沒有改變過，制動的表現很好。
即使標配自適應減震器設置為最堅固的模式，仍然可以感受到車體的重量轉移，畢竟M850i的重量在1.9噸左右，但它管理得很好，併為你提供了大量的選擇，可以在轉彎和頂點之間操縱汽車。懸掛的行程可以得到很好的控制。電子控制的鎖定差速器是標準的，隨著穩定控制系統可以切換到中途關閉的“牽引”模式，或全部關閉。它的長軸距使它具有可預測性，而且駕駛起來既有趣又安全，而且在直線上速度也很快。
寶馬錶示，在開發過程中，其8系的內部綽號是“紳士賽車”，既豪華又令人興奮。儘管它令人印象深刻的賽道能力，然而測試人員感覺它不是一輛跑車，至少它也許可以擁有更多的場地感以回報其六位數的高價。寶馬並不認為它是S級跑車的競爭對手，因為它認為8系列在駕駛動力和敏捷性方面處於“另一個水平”。事實上，它認為阿斯頓馬丁的DB11是其最接近的競爭對手。但阿斯頓是相當昂貴的，但8系列在設計時考慮到了更廣泛的用途。
對一些客戶來說，豪華車只是一個玩具；他們的車庫裡可能有五六輛車。但對一些人來說，寶馬M850i將是他們唯一的一輛車。即使它可能缺少一點戲劇性，新的8系列是一個動態令人印象深刻、全面的汽車。現在擁有大引擎跑車的日子可能屈指可數；也許應該現在時候享受和欣賞這輛車。
有關寶馬M850i的幾個問題
重量：無論你是掃了一眼850i的規格表，還是在開始駕駛這輛車，都有難以忽視寶馬M850i的重量和尺寸。是的，它很大(從一端到另一端4851毫米)，但1890公斤的重量是相當驚人的，當你考慮到車身要求在其結構中已經使用大量的鋁和碳纖維，保時捷911比它輕了500公斤。考慮到寶馬不太可能減輕車重，也許引擎是如此驚人的天賦，而懸掛是如此出色，以至於重量根本無關緊要。也許它甚至會對汽車有利，幫助它平整粗糙的柏油路面。
發動機：在2019年，4.4升汽油V8發動機是個好主意嗎？他的運行成本還是相當高的。寶馬估計柴油版成本為39.2-40.4英里/加侖，而汽油版V8發動機為26.2-26.9英里/加侖。但是駕駛寶馬M850i這類車的車主，還是會偏愛汽油發動機。令人震驚的4.4升雙渦輪增壓V8發動機，通過標準xDrive驅動所有四個車輪，感覺還是不一樣的。
數字8只適用於寶馬產品組合中更時髦、更昂貴和更奇特的領域，例如Z8，i8，甚至1989-1996的原始寶馬8系列跑車。現在又回來了。新的寶馬8系列將提供三種車身風格：雙門2+2跑車，敞篷車和四門Gran Coupe。7月9日英國“汽車雜誌”網站對寶馬最新的M850i汽車進行了深度評測。該網站認為，外界認為8系基本上是7系列的跑車，但實際不是。儘管8系列使用了與5系列和7系列相同的結構元素，但它始終被認為是一款新的獨立車型，更多的是被認為是一款運動車型，而不是一輛豪華車。
M850i——來自寶馬的“紳士賽車”
M850i的M前綴代表“M Performance”型號。所有8系列車型都是四輪驅動，但寶馬的“xDrive”基本都非常偏向後輪驅動。尤其在穩態駕駛中，它們純粹是後輪驅動，只有在需要時將扭矩捆綁到前面。8系列平臺具有容納混合動力系統的潛力，但目前還沒有計劃。寶馬M850i在英國的價格是10萬英鎊，約等於86萬人民幣。
內部看，寶馬M850i採用人體工程學等多種方法來控制最新的iDrive 7.0系統，從聲音，手勢和手指跟蹤劃線到良好的老式按鈕，所有這些都是直觀的。該系統還使用了一些最新的自動駕駛技術，包括新的反向助手功能，例如當你向前行駛到一個棘手的地方，它可以反向追蹤汽車的路徑退出，你操作踏板，它會為你自動轉向。用於變速桿和啟動器按鈕的精緻水晶設計提升了不尋常的氛圍，總體印象是主流豪華轎車，而不是定製的跑車。
座椅位置明顯較低；使用特別開發的混合寬度20英寸普利斯通輪胎。而且車頂也很低，身高1米77的成年人頭部會被完全壓扁，後排座椅最好留給孩子或較矮的成年人進行短途旅行。你可以在行李箱中放入相當多的行李，把後座靠背向下摺疊後還能容納更長物品。
從表面上看，這是一輛讓人超級放鬆的車，可以在裡面飄蕩，幾個手指輕輕地放在寬邊的方向盤上，就能享受通過更緊的轉彎所帶來的差速器的感覺。V8發動機聽起來很不錯，雖然是靜音，但聽起來就像一個圓潤，有教養的男中音，通過排氣口內的電子控制襟翼，在溢出時發出輕微的爆裂和隆隆聲。
與大多數現代寶馬一樣，轉向、阻尼器和動力總成的可切換模式，可以從舒適性上升到運動+。在後兩種模式中，車身控制非常好，對於這樣一輛大而重的汽車，有著令人印象深刻的整潔操控，暗示著它的能力可能比看上去的要多。寶馬M850i特別令人印象深刻的是剎車，該車採用大尺寸陶瓷剎車盤，非常好地經受住了測試的持續懲罰。剎車踏板的行程在整個測試中從來沒有改變過，制動的表現很好。
即使標配自適應減震器設置為最堅固的模式，仍然可以感受到車體的重量轉移，畢竟M850i的重量在1.9噸左右，但它管理得很好，併為你提供了大量的選擇，可以在轉彎和頂點之間操縱汽車。懸掛的行程可以得到很好的控制。電子控制的鎖定差速器是標準的，隨著穩定控制系統可以切換到中途關閉的“牽引”模式，或全部關閉。它的長軸距使它具有可預測性，而且駕駛起來既有趣又安全，而且在直線上速度也很快。
寶馬錶示，在開發過程中，其8系的內部綽號是“紳士賽車”，既豪華又令人興奮。儘管它令人印象深刻的賽道能力，然而測試人員感覺它不是一輛跑車，至少它也許可以擁有更多的場地感以回報其六位數的高價。寶馬並不認為它是S級跑車的競爭對手，因為它認為8系列在駕駛動力和敏捷性方面處於“另一個水平”。事實上，它認為阿斯頓馬丁的DB11是其最接近的競爭對手。但阿斯頓是相當昂貴的，但8系列在設計時考慮到了更廣泛的用途。
對一些客戶來說，豪華車只是一個玩具；他們的車庫裡可能有五六輛車。但對一些人來說，寶馬M850i將是他們唯一的一輛車。即使它可能缺少一點戲劇性，新的8系列是一個動態令人印象深刻、全面的汽車。現在擁有大引擎跑車的日子可能屈指可數；也許應該現在時候享受和欣賞這輛車。
有關寶馬M850i的幾個問題
重量：無論你是掃了一眼850i的規格表，還是在開始駕駛這輛車，都有難以忽視寶馬M850i的重量和尺寸。是的，它很大(從一端到另一端4851毫米)，但1890公斤的重量是相當驚人的，當你考慮到車身要求在其結構中已經使用大量的鋁和碳纖維，保時捷911比它輕了500公斤。考慮到寶馬不太可能減輕車重，也許引擎是如此驚人的天賦，而懸掛是如此出色，以至於重量根本無關緊要。也許它甚至會對汽車有利，幫助它平整粗糙的柏油路面。
發動機：在2019年，4.4升汽油V8發動機是個好主意嗎？他的運行成本還是相當高的。寶馬估計柴油版成本為39.2-40.4英里/加侖，而汽油版V8發動機為26.2-26.9英里/加侖。但是駕駛寶馬M850i這類車的車主，還是會偏愛汽油發動機。令人震驚的4.4升雙渦輪增壓V8發動機，通過標準xDrive驅動所有四個車輪，感覺還是不一樣的。
價格：10萬英鎊，顯然寶馬非常自信8系列是一款非常好的車。寶馬850i與帶有“奢侈品牌”定價的汽車其實是有差距的，例如賓利(Bentley)的新款Conti GT(或許是8系列最相似的競爭對手)和阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的V8 DB11，起價為14.5萬英鎊（人民幣124萬）。但是寶馬850i套件包升級後，價格就漲到了將近11萬英鎊，而保時捷的入門級的Carrera S跑車才9.3萬英鎊（人民幣80萬）。這就要看用戶如何選擇了。（作者：三體星環城主）
相關指標：
發動機：4395cc雙渦輪增壓V8，523匹馬力。
變速箱：8速自動，全輪驅動。
速度：3.7秒0-100公里/小時，最高250公里/小時(有限)，。
尺寸(長度/寬度/高度，單位：mm)：4851/1902/1346
排放汙染：224g二氧化碳/km
重量：1.89噸
能源成本：每英里19便士。