'8490元的鋁版SL6？Specialized Allez Elite公路車評測'

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

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車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

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雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

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“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

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本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

套件方便配備了經典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盤+KMC X11 EL鏤空鏈條，以及閃電自家的AXIS 1.0夾器。雖然使用Alba M30給人一種節省成本的感覺，但小編可以說，即使他沒使用中空鍛造麴柄，但30mm的鋁合金軸心帶來的性能加成並不會輸給105牙盤。至於AXIS夾器，剎車力和手感均與105相差無幾，但鏤空的外觀小編認為視覺效果比R7000夾器好上不少。

所以說Specialized看似節省成本（可能確實也節省了）的混搭行為，實際上卻給用戶帶來更好的使用體驗。

後撥使用了中腿規格搭配32t飛輪，牙盤則為50/34T壓縮盤，充足的齒比對入門車友非常友好，令爬坡更輕鬆。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

套件方便配備了經典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盤+KMC X11 EL鏤空鏈條，以及閃電自家的AXIS 1.0夾器。雖然使用Alba M30給人一種節省成本的感覺，但小編可以說，即使他沒使用中空鍛造麴柄，但30mm的鋁合金軸心帶來的性能加成並不會輸給105牙盤。至於AXIS夾器，剎車力和手感均與105相差無幾，但鏤空的外觀小編認為視覺效果比R7000夾器好上不少。

所以說Specialized看似節省成本（可能確實也節省了）的混搭行為，實際上卻給用戶帶來更好的使用體驗。

後撥使用了中腿規格搭配32t飛輪，牙盤則為50/34T壓縮盤，充足的齒比對入門車友非常友好，令爬坡更輕鬆。

輪組方面，使用AXIS花鼓搭配DT SWISS R460輪圈。AXIS花鼓沒什麼可圈可點之處，但這款DT的外寬23mm的寬鋁圈僅重460克，寬圈搭配25c的Espoir Sport防刺外胎非常合適，為用戶帶來更好的騎行感受。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

套件方便配備了經典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盤+KMC X11 EL鏤空鏈條，以及閃電自家的AXIS 1.0夾器。雖然使用Alba M30給人一種節省成本的感覺，但小編可以說，即使他沒使用中空鍛造麴柄，但30mm的鋁合金軸心帶來的性能加成並不會輸給105牙盤。至於AXIS夾器，剎車力和手感均與105相差無幾，但鏤空的外觀小編認為視覺效果比R7000夾器好上不少。

所以說Specialized看似節省成本（可能確實也節省了）的混搭行為，實際上卻給用戶帶來更好的使用體驗。

後撥使用了中腿規格搭配32t飛輪，牙盤則為50/34T壓縮盤，充足的齒比對入門車友非常友好，令爬坡更輕鬆。

輪組方面，使用AXIS花鼓搭配DT SWISS R460輪圈。AXIS花鼓沒什麼可圈可點之處，但這款DT的外寬23mm的寬鋁圈僅重460克，寬圈搭配25c的Espoir Sport防刺外胎非常合適，為用戶帶來更好的騎行感受。

把組為Specialized的鋁合金製品，彎把使用了閃電的Shallow彎型，Reach 70mm、Drop 125mm的設定對新手和身體柔韌性一般的用戶非常友好。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

套件方便配備了經典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盤+KMC X11 EL鏤空鏈條，以及閃電自家的AXIS 1.0夾器。雖然使用Alba M30給人一種節省成本的感覺，但小編可以說，即使他沒使用中空鍛造麴柄，但30mm的鋁合金軸心帶來的性能加成並不會輸給105牙盤。至於AXIS夾器，剎車力和手感均與105相差無幾，但鏤空的外觀小編認為視覺效果比R7000夾器好上不少。

所以說Specialized看似節省成本（可能確實也節省了）的混搭行為，實際上卻給用戶帶來更好的使用體驗。

後撥使用了中腿規格搭配32t飛輪，牙盤則為50/34T壓縮盤，充足的齒比對入門車友非常友好，令爬坡更輕鬆。

輪組方面，使用AXIS花鼓搭配DT SWISS R460輪圈。AXIS花鼓沒什麼可圈可點之處，但這款DT的外寬23mm的寬鋁圈僅重460克，寬圈搭配25c的Espoir Sport防刺外胎非常合適，為用戶帶來更好的騎行感受。

把組為Specialized的鋁合金製品，彎把使用了閃電的Shallow彎型，Reach 70mm、Drop 125mm的設定對新手和身體柔韌性一般的用戶非常友好。

12mm後飄的鋁合金座管搭配Toupé Sport坐墊，雖然鋁合金座管的舒適性較差，但好在Toupé Sport坐墊的硅膠填物充非常厚，這個“移動沙發”很好的彌補了鋁座管舒適性較差的缺點。

騎行感受

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

套件方便配備了經典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盤+KMC X11 EL鏤空鏈條，以及閃電自家的AXIS 1.0夾器。雖然使用Alba M30給人一種節省成本的感覺，但小編可以說，即使他沒使用中空鍛造麴柄，但30mm的鋁合金軸心帶來的性能加成並不會輸給105牙盤。至於AXIS夾器，剎車力和手感均與105相差無幾，但鏤空的外觀小編認為視覺效果比R7000夾器好上不少。

所以說Specialized看似節省成本（可能確實也節省了）的混搭行為，實際上卻給用戶帶來更好的使用體驗。

後撥使用了中腿規格搭配32t飛輪，牙盤則為50/34T壓縮盤，充足的齒比對入門車友非常友好，令爬坡更輕鬆。

輪組方面，使用AXIS花鼓搭配DT SWISS R460輪圈。AXIS花鼓沒什麼可圈可點之處，但這款DT的外寬23mm的寬鋁圈僅重460克，寬圈搭配25c的Espoir Sport防刺外胎非常合適，為用戶帶來更好的騎行感受。

把組為Specialized的鋁合金製品，彎把使用了閃電的Shallow彎型，Reach 70mm、Drop 125mm的設定對新手和身體柔韌性一般的用戶非常友好。

12mm後飄的鋁合金座管搭配Toupé Sport坐墊，雖然鋁合金座管的舒適性較差，但好在Toupé Sport坐墊的硅膠填物充非常厚，這個“移動沙發”很好的彌補了鋁座管舒適性較差的缺點。

騎行感受

一坐上這輛Allez，馬上就感受到了高車頭很高，騎行姿勢非常直立舒適。舒適性表現也尚可，雖然和碳架沒法比，但在這個價位的鋁合金整車中，Allez算是在舒適性上優化得不錯的了，對中小震動吸收比較到位，看來降低的後上叉功不可沒。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

套件方便配備了經典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盤+KMC X11 EL鏤空鏈條，以及閃電自家的AXIS 1.0夾器。雖然使用Alba M30給人一種節省成本的感覺，但小編可以說，即使他沒使用中空鍛造麴柄，但30mm的鋁合金軸心帶來的性能加成並不會輸給105牙盤。至於AXIS夾器，剎車力和手感均與105相差無幾，但鏤空的外觀小編認為視覺效果比R7000夾器好上不少。

所以說Specialized看似節省成本（可能確實也節省了）的混搭行為，實際上卻給用戶帶來更好的使用體驗。

後撥使用了中腿規格搭配32t飛輪，牙盤則為50/34T壓縮盤，充足的齒比對入門車友非常友好，令爬坡更輕鬆。

輪組方面，使用AXIS花鼓搭配DT SWISS R460輪圈。AXIS花鼓沒什麼可圈可點之處，但這款DT的外寬23mm的寬鋁圈僅重460克，寬圈搭配25c的Espoir Sport防刺外胎非常合適，為用戶帶來更好的騎行感受。

把組為Specialized的鋁合金製品，彎把使用了閃電的Shallow彎型，Reach 70mm、Drop 125mm的設定對新手和身體柔韌性一般的用戶非常友好。

12mm後飄的鋁合金座管搭配Toupé Sport坐墊，雖然鋁合金座管的舒適性較差，但好在Toupé Sport坐墊的硅膠填物充非常厚，這個“移動沙發”很好的彌補了鋁座管舒適性較差的缺點。

騎行感受

一坐上這輛Allez，馬上就感受到了高車頭很高，騎行姿勢非常直立舒適。舒適性表現也尚可，雖然和碳架沒法比，但在這個價位的鋁合金整車中，Allez算是在舒適性上優化得不錯的了，對中小震動吸收比較到位，看來降低的後上叉功不可沒。

Allez Elite含腳踏的重量為9kg，在同級鋁架中算是非常優秀的了，加上前叉和五通的剛性都比較到位，加速的響應非常不錯；搭配充裕的齒比，爬坡也是比較輕鬆的，以至於近期騎著某9.3KG氣動碟剎公路車的我，換Allez騎了好幾天調劑一下心情。在這個碳架橫行的時代，能讓一個習慣碳架的人騎上好幾天的鋁架，都是好東西~

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

套件方便配備了經典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盤+KMC X11 EL鏤空鏈條，以及閃電自家的AXIS 1.0夾器。雖然使用Alba M30給人一種節省成本的感覺，但小編可以說，即使他沒使用中空鍛造麴柄，但30mm的鋁合金軸心帶來的性能加成並不會輸給105牙盤。至於AXIS夾器，剎車力和手感均與105相差無幾，但鏤空的外觀小編認為視覺效果比R7000夾器好上不少。

所以說Specialized看似節省成本（可能確實也節省了）的混搭行為，實際上卻給用戶帶來更好的使用體驗。

後撥使用了中腿規格搭配32t飛輪，牙盤則為50/34T壓縮盤，充足的齒比對入門車友非常友好，令爬坡更輕鬆。

輪組方面，使用AXIS花鼓搭配DT SWISS R460輪圈。AXIS花鼓沒什麼可圈可點之處，但這款DT的外寬23mm的寬鋁圈僅重460克，寬圈搭配25c的Espoir Sport防刺外胎非常合適，為用戶帶來更好的騎行感受。

把組為Specialized的鋁合金製品，彎把使用了閃電的Shallow彎型，Reach 70mm、Drop 125mm的設定對新手和身體柔韌性一般的用戶非常友好。

12mm後飄的鋁合金座管搭配Toupé Sport坐墊，雖然鋁合金座管的舒適性較差，但好在Toupé Sport坐墊的硅膠填物充非常厚，這個“移動沙發”很好的彌補了鋁座管舒適性較差的缺點。

騎行感受

一坐上這輛Allez，馬上就感受到了高車頭很高，騎行姿勢非常直立舒適。舒適性表現也尚可，雖然和碳架沒法比，但在這個價位的鋁合金整車中，Allez算是在舒適性上優化得不錯的了，對中小震動吸收比較到位，看來降低的後上叉功不可沒。

Allez Elite含腳踏的重量為9kg，在同級鋁架中算是非常優秀的了，加上前叉和五通的剛性都比較到位，加速的響應非常不錯；搭配充裕的齒比，爬坡也是比較輕鬆的，以至於近期騎著某9.3KG氣動碟剎公路車的我，換Allez騎了好幾天調劑一下心情。在這個碳架橫行的時代，能讓一個習慣碳架的人騎上好幾天的鋁架，都是好東西~

全碳前叉加車頭偏向靈敏的設定，無論是搖車還是過彎的感覺都非常好。也許是因為小編也騎過Allez Sprint，由於Allez車架的軸距和後下叉更長，過彎時會有種車尾動作跟不上車頭的感覺，並不像Allez Sprint那樣迅猛。但也因為如此，搭配較低的五通，整車在高速下坡時非常穩，給予用戶更強的信心。

美騎點評

優點：塗裝好看、幾何友好、性能均衡、同級中有重量優勢、具有貨架和擋泥板孔

不足：後剎全走線管走線、頂配車型與同級產相比性價比不高

總而言之，Allez Elite的騎行質感還是不錯的，只有騎得舒服了，才能讓新手更好地享受和融入這項運動。不過頂配車架售價較高，相比之下還是把售價拉低到5000元區間的Allez和Allez Sport更加適合新手入門。

在那個物資匱乏，哦不，是小編我物資匱乏的時代，大概08年左右，擁有一輛“閃電E5”那可是高帥富的象徵，以致於“E5”威名遠揚，甚至會鬧出“Allez這是什麼鬼？這價格還是買E5和CAAD啦~”這樣的笑話。

雖然現在碳架非常普及，但Specialized並沒有減少對鋁架開發的投入，先後推出了使用“DSW”焊接技術的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩繽紛的塗裝和“薩甘世巡賽騎鋁架”這樣強勢的廣宣下，大家對Allez Sprint認知度那是相當高的（先前我們也為大家評測過Allez Sprint Disc整車：《顏值實力兼備 Specialized Allez Sprint Disc 評測》），以致於忘記了下面還有一款入門級的Allez整車。

今天，我們就來看看一支Allez Sprint Disc車架的價格，能買到什麼樣的Allez整車。

本次送測的Allez為售價8490元的頂配版本，降低的後上叉一眼看上去給人一種“鋁版SL6”的既視感。雖說是Specialized的入門級產品，但依然使用E5鋁合金材質，所以可以將其定位為中端鋁架。

“確認過上管，是SL6的手感”~

這款車架的配色官網稱為亮光淺藍色/火箭紅，官圖上也是淺藍色為主的車架。但實物的顏色更深，與Tarmac的風暴灰更相似，所以這巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸風暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏藍一點，加上鮮豔的火箭紅，這種悶騷+明騷的撞色搭配，小編個人是非常喜歡的。

車架配備了一支粗壯的全碳前叉，規格還是十分高的，有效降低整車重量，提高車頭的舒適性和側向剛性。

考慮到通勤代步或長距離騎行的需求，整車前後均預留了擋泥板安裝孔。

車頭部分使用整潔的內走線設計。頭管規格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個高蓋子，十分照顧入門級車友。

從這非常直的走線可以看出，後剎使用了全線管內走線，不過整車配備的線管和線芯還算順滑，對手感沒造成太大影響。

Allez使用了目前主流的降低後上叉設計，可以在一定程度上優化後部舒適性。

在三通部位，立管高出上管非常多，這在降低了座管的外露長度，對坐墊部分的舒適性有一定影響。

後上叉處預留有貨架孔，在超長距離騎行中可以安裝貨架，可見Allez車架的多功能性和拓展性還是非常不錯的，不如干脆再預留上管包螺絲孔？手動滑稽。

入門級車架自然是使用簡單可靠易維護的BSA螺紋五通，搭配BSA30中軸。話說近期有頂級碳纖維車架都向螺紋五通迴歸的跡象……

立管也沒有前撥掛耳，使用了“古早風味”的夾環式前撥。但閃電十分貼心地預留了水壺架螺絲墊圈，使用夾環式前撥並不會干涉水壺架的安裝，讓水壺保持在較低的位置，在降低重心的同時還易於拿取。

在幾何方面，雖說Allez不像SL6那樣具有對小個子用戶友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach遞增幅度也很小，搭配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢更直立。較長的後下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩定，對新手更加寬容，非常適合入門級車友和長距離騎行。同時，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉向靈敏指向精準的操控特性。

套件方便配備了經典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盤+KMC X11 EL鏤空鏈條，以及閃電自家的AXIS 1.0夾器。雖然使用Alba M30給人一種節省成本的感覺，但小編可以說，即使他沒使用中空鍛造麴柄，但30mm的鋁合金軸心帶來的性能加成並不會輸給105牙盤。至於AXIS夾器，剎車力和手感均與105相差無幾，但鏤空的外觀小編認為視覺效果比R7000夾器好上不少。

所以說Specialized看似節省成本（可能確實也節省了）的混搭行為，實際上卻給用戶帶來更好的使用體驗。

後撥使用了中腿規格搭配32t飛輪，牙盤則為50/34T壓縮盤，充足的齒比對入門車友非常友好，令爬坡更輕鬆。

輪組方面，使用AXIS花鼓搭配DT SWISS R460輪圈。AXIS花鼓沒什麼可圈可點之處，但這款DT的外寬23mm的寬鋁圈僅重460克，寬圈搭配25c的Espoir Sport防刺外胎非常合適，為用戶帶來更好的騎行感受。

把組為Specialized的鋁合金製品，彎把使用了閃電的Shallow彎型，Reach 70mm、Drop 125mm的設定對新手和身體柔韌性一般的用戶非常友好。

12mm後飄的鋁合金座管搭配Toupé Sport坐墊，雖然鋁合金座管的舒適性較差，但好在Toupé Sport坐墊的硅膠填物充非常厚，這個“移動沙發”很好的彌補了鋁座管舒適性較差的缺點。

騎行感受

一坐上這輛Allez，馬上就感受到了高車頭很高，騎行姿勢非常直立舒適。舒適性表現也尚可，雖然和碳架沒法比，但在這個價位的鋁合金整車中，Allez算是在舒適性上優化得不錯的了，對中小震動吸收比較到位，看來降低的後上叉功不可沒。

Allez Elite含腳踏的重量為9kg，在同級鋁架中算是非常優秀的了，加上前叉和五通的剛性都比較到位，加速的響應非常不錯；搭配充裕的齒比，爬坡也是比較輕鬆的，以至於近期騎著某9.3KG氣動碟剎公路車的我，換Allez騎了好幾天調劑一下心情。在這個碳架橫行的時代，能讓一個習慣碳架的人騎上好幾天的鋁架，都是好東西~

全碳前叉加車頭偏向靈敏的設定，無論是搖車還是過彎的感覺都非常好。也許是因為小編也騎過Allez Sprint，由於Allez車架的軸距和後下叉更長，過彎時會有種車尾動作跟不上車頭的感覺，並不像Allez Sprint那樣迅猛。但也因為如此，搭配較低的五通，整車在高速下坡時非常穩，給予用戶更強的信心。

美騎點評

優點：塗裝好看、幾何友好、性能均衡、同級中有重量優勢、具有貨架和擋泥板孔

不足：後剎全走線管走線、頂配車型與同級產相比性價比不高

總而言之，Allez Elite的騎行質感還是不錯的，只有騎得舒服了，才能讓新手更好地享受和融入這項運動。不過頂配車架售價較高，相比之下還是把售價拉低到5000元區間的Allez和Allez Sport更加適合新手入門。