8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
“驗證試飛項目均按預定計劃進行並完成，整個過程順暢，導航臺信號穩定，各項飛行指標正常。”機型師尚峰26日晚間完成驗證試飛後說，“試飛組成員都參加過多次重要航班保障和驗證飛行工作，事前也做了充足準備，預先在模擬機上完成整個驗證，在模擬機上按照CAT III要求訓練。與中國新國門同飛，為國家發展新動力源添彩，這是我們人生的最高光時刻。”
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
“驗證試飛項目均按預定計劃進行並完成，整個過程順暢，導航臺信號穩定，各項飛行指標正常。”機型師尚峰26日晚間完成驗證試飛後說，“試飛組成員都參加過多次重要航班保障和驗證飛行工作，事前也做了充足準備，預先在模擬機上完成整個驗證，在模擬機上按照CAT III要求訓練。與中國新國門同飛，為國家發展新動力源添彩，這是我們人生的最高光時刻。”
東航將在大興打造“四進四出”航班波
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
“驗證試飛項目均按預定計劃進行並完成，整個過程順暢，導航臺信號穩定，各項飛行指標正常。”機型師尚峰26日晚間完成驗證試飛後說，“試飛組成員都參加過多次重要航班保障和驗證飛行工作，事前也做了充足準備，預先在模擬機上完成整個驗證，在模擬機上按照CAT III要求訓練。與中國新國門同飛，為國家發展新動力源添彩，這是我們人生的最高光時刻。”
東航將在大興打造“四進四出”航班波
北京大興國際機場是國家發展新的動力源、首都的重大標誌性工程。機場低能見運行驗證，可有效提高未來在低能見天氣條件下的航班正常率，儘可能減少惡劣天氣的影響。
從第一次投入旗艦機型A350參加北京大興國際機場驗證試飛任務開始，東航高度重視、精心準備推進各階段驗證試飛工作。本次驗證試飛，既是驗證東航在大興機場的運行能力，也是對東航近年來努力推進新技術應用、提高飛行安全水平和運行效率等的綜合檢驗。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
“驗證試飛項目均按預定計劃進行並完成，整個過程順暢，導航臺信號穩定，各項飛行指標正常。”機型師尚峰26日晚間完成驗證試飛後說，“試飛組成員都參加過多次重要航班保障和驗證飛行工作，事前也做了充足準備，預先在模擬機上完成整個驗證，在模擬機上按照CAT III要求訓練。與中國新國門同飛，為國家發展新動力源添彩，這是我們人生的最高光時刻。”
東航將在大興打造“四進四出”航班波
北京大興國際機場是國家發展新的動力源、首都的重大標誌性工程。機場低能見運行驗證，可有效提高未來在低能見天氣條件下的航班正常率，儘可能減少惡劣天氣的影響。
從第一次投入旗艦機型A350參加北京大興國際機場驗證試飛任務開始，東航高度重視、精心準備推進各階段驗證試飛工作。本次驗證試飛，既是驗證東航在大興機場的運行能力，也是對東航近年來努力推進新技術應用、提高飛行安全水平和運行效率等的綜合檢驗。
26日，東航獨立的大眾化經濟型航空公司品牌——中國聯合航空有限公司也派出一架B737飛機參加驗證試飛。
記者瞭解到，東航是北京大興國際機場主基地航空公司，也是天合聯盟在大興唯一的主基地航空公司。東航表示，將用最短時間、最快速度、最高效率完成轉場運營，加快把大興機場打造成為戰略門戶核心樞紐和天合聯盟亞太樞紐的雙樞紐中心，與上海共同形成“雙龍出海”的戰略格局。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
“驗證試飛項目均按預定計劃進行並完成，整個過程順暢，導航臺信號穩定，各項飛行指標正常。”機型師尚峰26日晚間完成驗證試飛後說，“試飛組成員都參加過多次重要航班保障和驗證飛行工作，事前也做了充足準備，預先在模擬機上完成整個驗證，在模擬機上按照CAT III要求訓練。與中國新國門同飛，為國家發展新動力源添彩，這是我們人生的最高光時刻。”
東航將在大興打造“四進四出”航班波
北京大興國際機場是國家發展新的動力源、首都的重大標誌性工程。機場低能見運行驗證，可有效提高未來在低能見天氣條件下的航班正常率，儘可能減少惡劣天氣的影響。
從第一次投入旗艦機型A350參加北京大興國際機場驗證試飛任務開始，東航高度重視、精心準備推進各階段驗證試飛工作。本次驗證試飛，既是驗證東航在大興機場的運行能力，也是對東航近年來努力推進新技術應用、提高飛行安全水平和運行效率等的綜合檢驗。
26日，東航獨立的大眾化經濟型航空公司品牌——中國聯合航空有限公司也派出一架B737飛機參加驗證試飛。
記者瞭解到，東航是北京大興國際機場主基地航空公司，也是天合聯盟在大興唯一的主基地航空公司。東航表示，將用最短時間、最快速度、最高效率完成轉場運營，加快把大興機場打造成為戰略門戶核心樞紐和天合聯盟亞太樞紐的雙樞紐中心，與上海共同形成“雙龍出海”的戰略格局。
今年6月26日，北京大興國際機場東航基地項目一階段建設順利竣工，東航全面進入運營啟用衝刺階段。目前，東航已參加大興機場4次綜合演練，自行完成49次單專項演練；同步加快完善在北京大興機場的全流程航空運行服務保障體系，涉及航班管控、航空維修、地面服務保障、航空食品、航空物流等多方面。
隨著北京大興國際機場下月正式啟用，東航旗下的中國聯合航空有限公司將“一夜轉場”，成為大興機場首家整建制進駐、首家運營的航空公司；東航在京的航線（除京滬快線之外）快速平移、完成轉場，預計在2020年夏秋航季全部轉場大興；東航國際合作夥伴航空公司也將逐步搬遷至北京大興國際機場。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
“驗證試飛項目均按預定計劃進行並完成，整個過程順暢，導航臺信號穩定，各項飛行指標正常。”機型師尚峰26日晚間完成驗證試飛後說，“試飛組成員都參加過多次重要航班保障和驗證飛行工作，事前也做了充足準備，預先在模擬機上完成整個驗證，在模擬機上按照CAT III要求訓練。與中國新國門同飛，為國家發展新動力源添彩，這是我們人生的最高光時刻。”
東航將在大興打造“四進四出”航班波
北京大興國際機場是國家發展新的動力源、首都的重大標誌性工程。機場低能見運行驗證，可有效提高未來在低能見天氣條件下的航班正常率，儘可能減少惡劣天氣的影響。
從第一次投入旗艦機型A350參加北京大興國際機場驗證試飛任務開始，東航高度重視、精心準備推進各階段驗證試飛工作。本次驗證試飛，既是驗證東航在大興機場的運行能力，也是對東航近年來努力推進新技術應用、提高飛行安全水平和運行效率等的綜合檢驗。
26日，東航獨立的大眾化經濟型航空公司品牌——中國聯合航空有限公司也派出一架B737飛機參加驗證試飛。
記者瞭解到，東航是北京大興國際機場主基地航空公司，也是天合聯盟在大興唯一的主基地航空公司。東航表示，將用最短時間、最快速度、最高效率完成轉場運營，加快把大興機場打造成為戰略門戶核心樞紐和天合聯盟亞太樞紐的雙樞紐中心，與上海共同形成“雙龍出海”的戰略格局。
今年6月26日，北京大興國際機場東航基地項目一階段建設順利竣工，東航全面進入運營啟用衝刺階段。目前，東航已參加大興機場4次綜合演練，自行完成49次單專項演練；同步加快完善在北京大興機場的全流程航空運行服務保障體系，涉及航班管控、航空維修、地面服務保障、航空食品、航空物流等多方面。
隨著北京大興國際機場下月正式啟用，東航旗下的中國聯合航空有限公司將“一夜轉場”，成為大興機場首家整建制進駐、首家運營的航空公司；東航在京的航線（除京滬快線之外）快速平移、完成轉場，預計在2020年夏秋航季全部轉場大興；東航國際合作夥伴航空公司也將逐步搬遷至北京大興國際機場。
東航表示，未來將在北京大興國際機場打造“四進四出”的航班波；到2025年，將在北京大興國際機場投入180架至200架飛機，加上彙集全球合作伙伴的運力，預計日均航班投放量將超過650班，航線網絡覆蓋中國國內各主要市場，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐。
從大興起飛，東航將打造更高水平的全球網絡，打造更高品質“空中絲綢之路”，讓北京成為全球最佳、最便捷的航空門戶。
相關連接——
試飛機長尚峰：飛行19年，安全飛行13800小時（相當於繞地球241圈），其中A320機型飛行13500小時，起降6200次。曾執行兩岸直航首航等重要航班任務，多個高高原機場RNP AR程序、首都機場HUD低能見起飛程序、24次新建及改擴建機場飛行程序等驗證飛行，並長期從事A320機隊飛行技術管理工作。現為A320機型C類飛行教員、檢查員，A320機隊機型師。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
“驗證試飛項目均按預定計劃進行並完成，整個過程順暢，導航臺信號穩定，各項飛行指標正常。”機型師尚峰26日晚間完成驗證試飛後說，“試飛組成員都參加過多次重要航班保障和驗證飛行工作，事前也做了充足準備，預先在模擬機上完成整個驗證，在模擬機上按照CAT III要求訓練。與中國新國門同飛，為國家發展新動力源添彩，這是我們人生的最高光時刻。”
東航將在大興打造“四進四出”航班波
北京大興國際機場是國家發展新的動力源、首都的重大標誌性工程。機場低能見運行驗證，可有效提高未來在低能見天氣條件下的航班正常率，儘可能減少惡劣天氣的影響。
從第一次投入旗艦機型A350參加北京大興國際機場驗證試飛任務開始，東航高度重視、精心準備推進各階段驗證試飛工作。本次驗證試飛，既是驗證東航在大興機場的運行能力，也是對東航近年來努力推進新技術應用、提高飛行安全水平和運行效率等的綜合檢驗。
26日，東航獨立的大眾化經濟型航空公司品牌——中國聯合航空有限公司也派出一架B737飛機參加驗證試飛。
記者瞭解到，東航是北京大興國際機場主基地航空公司，也是天合聯盟在大興唯一的主基地航空公司。東航表示，將用最短時間、最快速度、最高效率完成轉場運營，加快把大興機場打造成為戰略門戶核心樞紐和天合聯盟亞太樞紐的雙樞紐中心，與上海共同形成“雙龍出海”的戰略格局。
今年6月26日，北京大興國際機場東航基地項目一階段建設順利竣工，東航全面進入運營啟用衝刺階段。目前，東航已參加大興機場4次綜合演練，自行完成49次單專項演練；同步加快完善在北京大興機場的全流程航空運行服務保障體系，涉及航班管控、航空維修、地面服務保障、航空食品、航空物流等多方面。
隨著北京大興國際機場下月正式啟用，東航旗下的中國聯合航空有限公司將“一夜轉場”，成為大興機場首家整建制進駐、首家運營的航空公司；東航在京的航線（除京滬快線之外）快速平移、完成轉場，預計在2020年夏秋航季全部轉場大興；東航國際合作夥伴航空公司也將逐步搬遷至北京大興國際機場。
東航表示，未來將在北京大興國際機場打造“四進四出”的航班波；到2025年，將在北京大興國際機場投入180架至200架飛機，加上彙集全球合作伙伴的運力，預計日均航班投放量將超過650班，航線網絡覆蓋中國國內各主要市場，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐。
從大興起飛，東航將打造更高水平的全球網絡，打造更高品質“空中絲綢之路”，讓北京成為全球最佳、最便捷的航空門戶。
相關連接——
試飛機長尚峰：飛行19年，安全飛行13800小時（相當於繞地球241圈），其中A320機型飛行13500小時，起降6200次。曾執行兩岸直航首航等重要航班任務，多個高高原機場RNP AR程序、首都機場HUD低能見起飛程序、24次新建及改擴建機場飛行程序等驗證飛行，並長期從事A320機隊飛行技術管理工作。現為A320機型C類飛行教員、檢查員，A320機隊機型師。
試飛機組成員王徵：飛行22年，飛行總時間17500小時，現飛機型：A320、A330，參加過拉薩、九寨、康定、稻城、日喀則、祁連、玉樹、果洛等高高原機場和其它數十個平原機場的飛行程序驗證。現為A320機型教員、公司檢查員、同時為A330機型機長。
"8月26日，北京大興國際機場順利完成第二階段驗證試飛。東航作為主基地航空公司之一，連續兩次參與驗證試飛，並承擔此次驗證試飛技術“含金量”最高的項目，為大興機場正式啟用後實現高標準運行、高水平航班正常性、保障旅客順暢出行打下更堅實基礎。
承擔最“硬核”技術項目的試飛驗證
當天17時20分，一架編號為B-1051的東航A320飛機從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後於17時43分第一個順利降落在大興機場跑道上。這架A320飛機隨後按照民航局確定的方案，在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。東航驗證試飛工作共涉及大興機場三條跑道，主要科目包括01L跑道HUD 75米起飛、 CATIIIB 降落及復飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程序等。
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航承擔了國內首次CAT IIIB和HUD RVR75米起飛等低能見度驗證試飛任務。這也是此次試飛中最“硬核”的技術項目，代表國內最高運行標準，對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高要求。此外，這架A320還於27日清晨5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。
為何選擇A320飛機？據瞭解，東航A320機型有豐富的低能見度運行、驗證經驗和過硬的試飛水平，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作。目前，國內民航機隊中，只有這一機型可同時承擔上述任務。
東航A320機隊也是全球最大規模的A320機隊之一，試飛驗證具有典型代表性。東航相關負責人表示，“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助於建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。”
記者瞭解到，東航選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成試飛機組。三人均是資深教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時、超53年，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛等方面經驗豐富。
為迎接試飛，東航事先制訂完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成A320飛機導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備。據介紹，本階段驗證試飛後，東航將在國內首家建立A320機型最高標準低能見度運行能力。
“驗證試飛項目均按預定計劃進行並完成，整個過程順暢，導航臺信號穩定，各項飛行指標正常。”機型師尚峰26日晚間完成驗證試飛後說，“試飛組成員都參加過多次重要航班保障和驗證飛行工作，事前也做了充足準備，預先在模擬機上完成整個驗證，在模擬機上按照CAT III要求訓練。與中國新國門同飛，為國家發展新動力源添彩，這是我們人生的最高光時刻。”
東航將在大興打造“四進四出”航班波
北京大興國際機場是國家發展新的動力源、首都的重大標誌性工程。機場低能見運行驗證，可有效提高未來在低能見天氣條件下的航班正常率，儘可能減少惡劣天氣的影響。
從第一次投入旗艦機型A350參加北京大興國際機場驗證試飛任務開始，東航高度重視、精心準備推進各階段驗證試飛工作。本次驗證試飛，既是驗證東航在大興機場的運行能力，也是對東航近年來努力推進新技術應用、提高飛行安全水平和運行效率等的綜合檢驗。
26日，東航獨立的大眾化經濟型航空公司品牌——中國聯合航空有限公司也派出一架B737飛機參加驗證試飛。
記者瞭解到，東航是北京大興國際機場主基地航空公司，也是天合聯盟在大興唯一的主基地航空公司。東航表示，將用最短時間、最快速度、最高效率完成轉場運營，加快把大興機場打造成為戰略門戶核心樞紐和天合聯盟亞太樞紐的雙樞紐中心，與上海共同形成“雙龍出海”的戰略格局。
今年6月26日，北京大興國際機場東航基地項目一階段建設順利竣工，東航全面進入運營啟用衝刺階段。目前，東航已參加大興機場4次綜合演練，自行完成49次單專項演練；同步加快完善在北京大興機場的全流程航空運行服務保障體系，涉及航班管控、航空維修、地面服務保障、航空食品、航空物流等多方面。
隨著北京大興國際機場下月正式啟用，東航旗下的中國聯合航空有限公司將“一夜轉場”，成為大興機場首家整建制進駐、首家運營的航空公司；東航在京的航線（除京滬快線之外）快速平移、完成轉場，預計在2020年夏秋航季全部轉場大興；東航國際合作夥伴航空公司也將逐步搬遷至北京大興國際機場。
東航表示，未來將在北京大興國際機場打造“四進四出”的航班波；到2025年，將在北京大興國際機場投入180架至200架飛機，加上彙集全球合作伙伴的運力，預計日均航班投放量將超過650班，航線網絡覆蓋中國國內各主要市場，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐。
從大興起飛，東航將打造更高水平的全球網絡，打造更高品質“空中絲綢之路”，讓北京成為全球最佳、最便捷的航空門戶。
相關連接——
試飛機長尚峰：飛行19年，安全飛行13800小時（相當於繞地球241圈），其中A320機型飛行13500小時，起降6200次。曾執行兩岸直航首航等重要航班任務，多個高高原機場RNP AR程序、首都機場HUD低能見起飛程序、24次新建及改擴建機場飛行程序等驗證飛行，並長期從事A320機隊飛行技術管理工作。現為A320機型C類飛行教員、檢查員，A320機隊機型師。
試飛機組成員王徵：飛行22年，飛行總時間17500小時，現飛機型：A320、A330，參加過拉薩、九寨、康定、稻城、日喀則、祁連、玉樹、果洛等高高原機場和其它數十個平原機場的飛行程序驗證。現為A320機型教員、公司檢查員、同時為A330機型機長。
試飛機組成員周杰：飛行12年，飛行總時間10200小時（相當於繞地球178圈），起降2200次，曾飛機型：B737、A320、A330，參加過兩會及APEC會議等重要保障航班。現為A320機型教員、公司檢查員、局方委任代表，兼任A330機型機長。
作者：李靜
編輯：王嘉旖
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