民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
“首都航空此次驗證科目為：大興機場低能見度運行、Ⅲ類B盲降系統和地面燈光滑行引導系統的能力，見證大興機場低能見度運行達到世界先進水平，是可以實現全世界最頂級的低能見度運行機場，意味著將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率，提升旅客出行體驗。首都航空整體驗證試飛過程按照預定計劃執行，非常平穩、順暢。”李大興機長在試飛結束後說，“首都航空全體機組成員對執行大興國際機場試飛任務倍感榮幸。作為首都航空飛行員，使命在肩，不忘初心，將盡全力確保飛行安全，為民航強國事業建設增磚添瓦。”
中聯航參與大興機場試飛 將率先整體入駐
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
“首都航空此次驗證科目為：大興機場低能見度運行、Ⅲ類B盲降系統和地面燈光滑行引導系統的能力，見證大興機場低能見度運行達到世界先進水平，是可以實現全世界最頂級的低能見度運行機場，意味著將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率，提升旅客出行體驗。首都航空整體驗證試飛過程按照預定計劃執行，非常平穩、順暢。”李大興機長在試飛結束後說，“首都航空全體機組成員對執行大興國際機場試飛任務倍感榮幸。作為首都航空飛行員，使命在肩，不忘初心，將盡全力確保飛行安全，為民航強國事業建設增磚添瓦。”
中聯航參與大興機場試飛 將率先整體入駐
圖源@中聯航
8月26日，中國聯合航空參與北京大興國際機場第二階段試飛工作，由公司主力機型——波音B737-800型飛機進行試飛，並選派技術強、作風硬的中堅力量組成試飛組，其中C類教員1人，B類教員5人，機長1人，平均年齡39歲，其中主飛機長曾經主導溫州機場、太原機場、臨汾機場程序驗證試飛工作，參與九寨機場RNPAR程序驗證試飛工作。中聯航模擬機進一步驗證及本次試飛的具體內容有：對飛行運行、雙跑道運行、A-SMGCS地面運行、風險評估等。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
“首都航空此次驗證科目為：大興機場低能見度運行、Ⅲ類B盲降系統和地面燈光滑行引導系統的能力，見證大興機場低能見度運行達到世界先進水平，是可以實現全世界最頂級的低能見度運行機場，意味著將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率，提升旅客出行體驗。首都航空整體驗證試飛過程按照預定計劃執行，非常平穩、順暢。”李大興機長在試飛結束後說，“首都航空全體機組成員對執行大興國際機場試飛任務倍感榮幸。作為首都航空飛行員，使命在肩，不忘初心，將盡全力確保飛行安全，為民航強國事業建設增磚添瓦。”
中聯航參與大興機場試飛 將率先整體入駐
圖源@中聯航
8月26日，中國聯合航空參與北京大興國際機場第二階段試飛工作，由公司主力機型——波音B737-800型飛機進行試飛，並選派技術強、作風硬的中堅力量組成試飛組，其中C類教員1人，B類教員5人，機長1人，平均年齡39歲，其中主飛機長曾經主導溫州機場、太原機場、臨汾機場程序驗證試飛工作，參與九寨機場RNPAR程序驗證試飛工作。中聯航模擬機進一步驗證及本次試飛的具體內容有：對飛行運行、雙跑道運行、A-SMGCS地面運行、風險評估等。
圖源@中聯航
據瞭解，隨著北京大興國際機場開航啟用，中國聯合航空原主營基地南苑機場隨即關閉，中國聯合航空將“一夜轉場”無縫運營，成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的基地航空公司。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
“首都航空此次驗證科目為：大興機場低能見度運行、Ⅲ類B盲降系統和地面燈光滑行引導系統的能力，見證大興機場低能見度運行達到世界先進水平，是可以實現全世界最頂級的低能見度運行機場，意味著將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率，提升旅客出行體驗。首都航空整體驗證試飛過程按照預定計劃執行，非常平穩、順暢。”李大興機長在試飛結束後說，“首都航空全體機組成員對執行大興國際機場試飛任務倍感榮幸。作為首都航空飛行員，使命在肩，不忘初心，將盡全力確保飛行安全，為民航強國事業建設增磚添瓦。”
中聯航參與大興機場試飛 將率先整體入駐
圖源@中聯航
8月26日，中國聯合航空參與北京大興國際機場第二階段試飛工作，由公司主力機型——波音B737-800型飛機進行試飛，並選派技術強、作風硬的中堅力量組成試飛組，其中C類教員1人，B類教員5人，機長1人，平均年齡39歲，其中主飛機長曾經主導溫州機場、太原機場、臨汾機場程序驗證試飛工作，參與九寨機場RNPAR程序驗證試飛工作。中聯航模擬機進一步驗證及本次試飛的具體內容有：對飛行運行、雙跑道運行、A-SMGCS地面運行、風險評估等。
圖源@中聯航
據瞭解，隨著北京大興國際機場開航啟用，中國聯合航空原主營基地南苑機場隨即關閉，中國聯合航空將“一夜轉場”無縫運營，成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的基地航空公司。
圖源@中聯航
據悉，中國聯合航空在北京大興國際機場開航至10月26日的2019年夏秋航季期間，將平移現有在南苑機場執飛的航線航班，日均航班量為130餘班，航線60餘條。
河北航空：冀鷹展翅首秀大興
河北航空本次試飛承擔HUD RVR150米低能見度起飛、RVR400米起飛、A-SMGCS（改進型活動引導及控制系統）測試及地面保障流程演練等科目的試飛任務。對大興機場進出港保障各環節進行全流程演練，並對部分機位保障作業空間、廊橋對接、地面勤務保障等工作進行演練測試。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
“首都航空此次驗證科目為：大興機場低能見度運行、Ⅲ類B盲降系統和地面燈光滑行引導系統的能力，見證大興機場低能見度運行達到世界先進水平，是可以實現全世界最頂級的低能見度運行機場，意味著將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率，提升旅客出行體驗。首都航空整體驗證試飛過程按照預定計劃執行，非常平穩、順暢。”李大興機長在試飛結束後說，“首都航空全體機組成員對執行大興國際機場試飛任務倍感榮幸。作為首都航空飛行員，使命在肩，不忘初心，將盡全力確保飛行安全，為民航強國事業建設增磚添瓦。”
中聯航參與大興機場試飛 將率先整體入駐
圖源@中聯航
8月26日，中國聯合航空參與北京大興國際機場第二階段試飛工作，由公司主力機型——波音B737-800型飛機進行試飛，並選派技術強、作風硬的中堅力量組成試飛組，其中C類教員1人，B類教員5人，機長1人，平均年齡39歲，其中主飛機長曾經主導溫州機場、太原機場、臨汾機場程序驗證試飛工作，參與九寨機場RNPAR程序驗證試飛工作。中聯航模擬機進一步驗證及本次試飛的具體內容有：對飛行運行、雙跑道運行、A-SMGCS地面運行、風險評估等。
圖源@中聯航
據瞭解，隨著北京大興國際機場開航啟用，中國聯合航空原主營基地南苑機場隨即關閉，中國聯合航空將“一夜轉場”無縫運營，成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的基地航空公司。
圖源@中聯航
據悉，中國聯合航空在北京大興國際機場開航至10月26日的2019年夏秋航季期間，將平移現有在南苑機場執飛的航線航班，日均航班量為130餘班，航線60餘條。
河北航空：冀鷹展翅首秀大興
河北航空本次試飛承擔HUD RVR150米低能見度起飛、RVR400米起飛、A-SMGCS（改進型活動引導及控制系統）測試及地面保障流程演練等科目的試飛任務。對大興機場進出港保障各環節進行全流程演練，並對部分機位保障作業空間、廊橋對接、地面勤務保障等工作進行演練測試。
值得一提的是，河北航空特別派出擁有紅色基因的“石家莊號”飛機執行試飛任務。該飛機於2015年8月中旬加入河北航空機隊，機齡剛滿四年，正處於飛機運行的“黃金年齡”。2018年8月，在石家莊市旅遊發展委員會和河北航空公司的共同推動下，身披國旗紅色字樣“新中國從這裡走來--西柏坡”的“石家莊”號飛機正式亮相石家莊。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
“首都航空此次驗證科目為：大興機場低能見度運行、Ⅲ類B盲降系統和地面燈光滑行引導系統的能力，見證大興機場低能見度運行達到世界先進水平，是可以實現全世界最頂級的低能見度運行機場，意味著將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率，提升旅客出行體驗。首都航空整體驗證試飛過程按照預定計劃執行，非常平穩、順暢。”李大興機長在試飛結束後說，“首都航空全體機組成員對執行大興國際機場試飛任務倍感榮幸。作為首都航空飛行員，使命在肩，不忘初心，將盡全力確保飛行安全，為民航強國事業建設增磚添瓦。”
中聯航參與大興機場試飛 將率先整體入駐
圖源@中聯航
8月26日，中國聯合航空參與北京大興國際機場第二階段試飛工作，由公司主力機型——波音B737-800型飛機進行試飛，並選派技術強、作風硬的中堅力量組成試飛組，其中C類教員1人，B類教員5人，機長1人，平均年齡39歲，其中主飛機長曾經主導溫州機場、太原機場、臨汾機場程序驗證試飛工作，參與九寨機場RNPAR程序驗證試飛工作。中聯航模擬機進一步驗證及本次試飛的具體內容有：對飛行運行、雙跑道運行、A-SMGCS地面運行、風險評估等。
圖源@中聯航
據瞭解，隨著北京大興國際機場開航啟用，中國聯合航空原主營基地南苑機場隨即關閉，中國聯合航空將“一夜轉場”無縫運營，成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的基地航空公司。
圖源@中聯航
據悉，中國聯合航空在北京大興國際機場開航至10月26日的2019年夏秋航季期間，將平移現有在南苑機場執飛的航線航班，日均航班量為130餘班，航線60餘條。
河北航空：冀鷹展翅首秀大興
河北航空本次試飛承擔HUD RVR150米低能見度起飛、RVR400米起飛、A-SMGCS（改進型活動引導及控制系統）測試及地面保障流程演練等科目的試飛任務。對大興機場進出港保障各環節進行全流程演練，並對部分機位保障作業空間、廊橋對接、地面勤務保障等工作進行演練測試。
值得一提的是，河北航空特別派出擁有紅色基因的“石家莊號”飛機執行試飛任務。該飛機於2015年8月中旬加入河北航空機隊，機齡剛滿四年，正處於飛機運行的“黃金年齡”。2018年8月，在石家莊市旅遊發展委員會和河北航空公司的共同推動下，身披國旗紅色字樣“新中國從這裡走來--西柏坡”的“石家莊”號飛機正式亮相石家莊。
成都航空：國產飛機首落大興機場
8月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”塗裝的國產噴氣支線客機ARJ21從成都出發，在經過2個多小時的飛行後，平穩降落在北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”），執行了部分大興機場第二階段試飛任務；今日早晨這架ARJ21飛機又迎著朝陽從大興機場起飛開展了一個架次的試飛工作，順利完成本次試飛所承擔的全部科目。這是ARJ21飛機投入航線運營以來第一次在首都北京開展飛行，也是ARJ21飛機首次參與新機場試飛任務，展現了大興機場對國產飛機的保障能力，在我國商用飛機和民航發展史上具有重要意義。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
“首都航空此次驗證科目為：大興機場低能見度運行、Ⅲ類B盲降系統和地面燈光滑行引導系統的能力，見證大興機場低能見度運行達到世界先進水平，是可以實現全世界最頂級的低能見度運行機場，意味著將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率，提升旅客出行體驗。首都航空整體驗證試飛過程按照預定計劃執行，非常平穩、順暢。”李大興機長在試飛結束後說，“首都航空全體機組成員對執行大興國際機場試飛任務倍感榮幸。作為首都航空飛行員，使命在肩，不忘初心，將盡全力確保飛行安全，為民航強國事業建設增磚添瓦。”
中聯航參與大興機場試飛 將率先整體入駐
圖源@中聯航
8月26日，中國聯合航空參與北京大興國際機場第二階段試飛工作，由公司主力機型——波音B737-800型飛機進行試飛，並選派技術強、作風硬的中堅力量組成試飛組，其中C類教員1人，B類教員5人，機長1人，平均年齡39歲，其中主飛機長曾經主導溫州機場、太原機場、臨汾機場程序驗證試飛工作，參與九寨機場RNPAR程序驗證試飛工作。中聯航模擬機進一步驗證及本次試飛的具體內容有：對飛行運行、雙跑道運行、A-SMGCS地面運行、風險評估等。
圖源@中聯航
據瞭解，隨著北京大興國際機場開航啟用，中國聯合航空原主營基地南苑機場隨即關閉，中國聯合航空將“一夜轉場”無縫運營，成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的基地航空公司。
圖源@中聯航
據悉，中國聯合航空在北京大興國際機場開航至10月26日的2019年夏秋航季期間，將平移現有在南苑機場執飛的航線航班，日均航班量為130餘班，航線60餘條。
河北航空：冀鷹展翅首秀大興
河北航空本次試飛承擔HUD RVR150米低能見度起飛、RVR400米起飛、A-SMGCS（改進型活動引導及控制系統）測試及地面保障流程演練等科目的試飛任務。對大興機場進出港保障各環節進行全流程演練，並對部分機位保障作業空間、廊橋對接、地面勤務保障等工作進行演練測試。
值得一提的是，河北航空特別派出擁有紅色基因的“石家莊號”飛機執行試飛任務。該飛機於2015年8月中旬加入河北航空機隊，機齡剛滿四年，正處於飛機運行的“黃金年齡”。2018年8月，在石家莊市旅遊發展委員會和河北航空公司的共同推動下，身披國旗紅色字樣“新中國從這裡走來--西柏坡”的“石家莊”號飛機正式亮相石家莊。
成都航空：國產飛機首落大興機場
8月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”塗裝的國產噴氣支線客機ARJ21從成都出發，在經過2個多小時的飛行後，平穩降落在北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”），執行了部分大興機場第二階段試飛任務；今日早晨這架ARJ21飛機又迎著朝陽從大興機場起飛開展了一個架次的試飛工作，順利完成本次試飛所承擔的全部科目。這是ARJ21飛機投入航線運營以來第一次在首都北京開展飛行，也是ARJ21飛機首次參與新機場試飛任務，展現了大興機場對國產飛機的保障能力，在我國商用飛機和民航發展史上具有重要意義。
據悉，對於大興機場這樣一個新建機場，必須經過校飛、試飛、行業驗收等程序後才能取得機場使用許可證，而試飛是飛行程序批覆和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。通過兩天的試飛，ARJ21飛機配合大興機場開展了Ι類精密進近（CATΙ）及跑道視程（RVR）400米起飛等低能見度運行補充審定驗證、改進型地面活動引導及控制系統（A-SMGCS）測試和包括除冰在內的地面保障流程演練，為開航及後續實際運行做好準備。
"民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之後，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，並對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對於像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場。飛機隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃於27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目後飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加註重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑藉國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處於領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
首都航空派出14名優秀飛行乘務團隊，由首都航空執行董事長王曉東擔任領隊，使用A330寬體機型執行試飛任務。飛行組方面，由4名機長和2名資深副駕駛組成2個試飛機組。機長全部是資深機長，擔任機長10年以上，平均飛行時間13，500小時以上，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬。其中，試飛A機組責任機長李大興，是首都航空飛行部總經理，全面負責首都航空飛行部的各項管理工作，已擔任機長11年，曾執飛A330、A320、B737、A319、A321等機型，參與首都航空玉樹試飛和ETOPS120驗證飛行、各類高高原驗證飛行等。試飛B機組責任機長劉國傑，是首都航空飛行部副總經理，主管全體飛行員飛行技術和飛行作風，已擔任機長12年，曾執飛A330、A320、MA-60、A321、A319等機型，參與過國航西南公司拉薩RNP和A319驗證飛行、海航A319拉薩九寨試飛、首航玉樹模擬機驗證等。
“首都航空此次驗證科目為：大興機場低能見度運行、Ⅲ類B盲降系統和地面燈光滑行引導系統的能力，見證大興機場低能見度運行達到世界先進水平，是可以實現全世界最頂級的低能見度運行機場，意味著將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率，提升旅客出行體驗。首都航空整體驗證試飛過程按照預定計劃執行，非常平穩、順暢。”李大興機長在試飛結束後說，“首都航空全體機組成員對執行大興國際機場試飛任務倍感榮幸。作為首都航空飛行員，使命在肩，不忘初心，將盡全力確保飛行安全，為民航強國事業建設增磚添瓦。”
中聯航參與大興機場試飛 將率先整體入駐
圖源@中聯航
8月26日，中國聯合航空參與北京大興國際機場第二階段試飛工作，由公司主力機型——波音B737-800型飛機進行試飛，並選派技術強、作風硬的中堅力量組成試飛組，其中C類教員1人，B類教員5人，機長1人，平均年齡39歲，其中主飛機長曾經主導溫州機場、太原機場、臨汾機場程序驗證試飛工作，參與九寨機場RNPAR程序驗證試飛工作。中聯航模擬機進一步驗證及本次試飛的具體內容有：對飛行運行、雙跑道運行、A-SMGCS地面運行、風險評估等。
圖源@中聯航
據瞭解，隨著北京大興國際機場開航啟用，中國聯合航空原主營基地南苑機場隨即關閉，中國聯合航空將“一夜轉場”無縫運營，成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的基地航空公司。
圖源@中聯航
據悉，中國聯合航空在北京大興國際機場開航至10月26日的2019年夏秋航季期間，將平移現有在南苑機場執飛的航線航班，日均航班量為130餘班，航線60餘條。
河北航空：冀鷹展翅首秀大興
河北航空本次試飛承擔HUD RVR150米低能見度起飛、RVR400米起飛、A-SMGCS（改進型活動引導及控制系統）測試及地面保障流程演練等科目的試飛任務。對大興機場進出港保障各環節進行全流程演練，並對部分機位保障作業空間、廊橋對接、地面勤務保障等工作進行演練測試。
值得一提的是，河北航空特別派出擁有紅色基因的“石家莊號”飛機執行試飛任務。該飛機於2015年8月中旬加入河北航空機隊，機齡剛滿四年，正處於飛機運行的“黃金年齡”。2018年8月，在石家莊市旅遊發展委員會和河北航空公司的共同推動下，身披國旗紅色字樣“新中國從這裡走來--西柏坡”的“石家莊”號飛機正式亮相石家莊。
成都航空：國產飛機首落大興機場
8月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”塗裝的國產噴氣支線客機ARJ21從成都出發，在經過2個多小時的飛行後，平穩降落在北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”），執行了部分大興機場第二階段試飛任務；今日早晨這架ARJ21飛機又迎著朝陽從大興機場起飛開展了一個架次的試飛工作，順利完成本次試飛所承擔的全部科目。這是ARJ21飛機投入航線運營以來第一次在首都北京開展飛行，也是ARJ21飛機首次參與新機場試飛任務，展現了大興機場對國產飛機的保障能力，在我國商用飛機和民航發展史上具有重要意義。
據悉，對於大興機場這樣一個新建機場，必須經過校飛、試飛、行業驗收等程序後才能取得機場使用許可證，而試飛是飛行程序批覆和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。通過兩天的試飛，ARJ21飛機配合大興機場開展了Ι類精密進近（CATΙ）及跑道視程（RVR）400米起飛等低能見度運行補充審定驗證、改進型地面活動引導及控制系統（A-SMGCS）測試和包括除冰在內的地面保障流程演練，為開航及後續實際運行做好準備。
圖：2019年8月26日21點32分，國產飛機ARJ21成功降落在首都大興國際機場，順利開展該機場第二階段驗證試飛工作
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