中國殲8戰鬥機家族，在上世紀80-90年代，可算中國空軍的頂樑柱，總產量300架，自從中國1992年開始大量引進蘇27戰鬥機之後，殲8戰鬥機不斷褪色，而到了2004年殲10戰鬥機定型之後，殲8戰鬥機地位更是江河日下，三代機取代二代機是歷史的必然。
殲8戰鬥機包含殲8I和殲8II兩種型號，這個戰鬥機家族的設計點也很簡單，就是保持殲7的高空高速能力，並提升作戰半徑，畢竟殲7的緊急攔截作戰半徑就是300公里，太短，而且殲7雷達探測距離太小，和人眼視距差不多，幾乎等於沒有用，增強雷達和導彈性能，成了殲8戰鬥機的重點。
殲8II的機頭大雷達和高空高速性能成了多年軍迷的最大看點
當然，世事無常，自從中國三代機殲10和殲11大批量生產之後，殲8戰鬥機家族立即變成鹹魚，設計所總師和製造廠技術人員，以及空軍技術幹部不斷拋出各種殲8戰鬥機的深層次問題，使得殲8立即遭遇迎頭風：滿滿的差評，原因是，設計師缺乏經驗：飛機在總體設計，飛控系統，結構，防腐蝕，壽命，維修性等等方面都存在嚴重缺陷，用俄羅斯人的話來說，幾乎是一個全天候無死角故障載體。雖然如此，殲8戰鬥機也採用了中國在80-90年代所有最新的材料和設備，其中一款材料，則大大推力了中國航空發動機研發，極大的增強了壽命。
美國在三代機起落架採用了300M鋼，減輕了起落架重量，中國也緊急跟進
這就是殲8戰鬥機的起落架材料：300M超高強度鋼，殲8飛機300M鋼起落架，疲勞壽命已經超過6000小時，高於美國F15、F16戰機起落架 5000飛行小時的世界最高壽命記錄，已經在多種飛機上裝備使用，1991年服役至今無一故障，這也幾乎是殲8戰鬥機上唯一和國際先進水平接軌的材料。
採用這一技術製造的航空發動機主軸承滾珠，可以實現接觸疲勞壽命400萬小時，超過世界領先水平的同類軸承滾珠一個數量級也就是10倍。
航空發動機是一種高速旋轉機械，軸承壽命也成為一個重要的瓶頸
大家都知道中國航空發動機長期落後，表現有很多，推力小，重量大，維修難，壽命短，尤其發動機壽命，長期以來不到美國類似發動機的一半，有個關鍵難點就是發動機轉子軸承壽命短，材料不耐磨。
如何能將發動機軸承壽命提高？
西方花了20多年時間得出的答案是表面完整性製造技術。理論基礎就是提高表面疲勞強度，關鍵核心技術是控制切削和表面強化、改善應力集中敏感，這種技術也被西方人嚴格保密，併成為長壽命戰鬥機，艦船，發動機的核心技術之一。
國產太行發動機壽命不斷提高，其中一個重要因素就是軸承壽命大幅度提高
中國趙振業院士花了30年時間研究創造出一新的抗疲勞製造理論體系，超越了西方的成就，提出了新理論：“無應力集中”抗疲勞理論。同時建立了關鍵技術體系：抗疲勞製造關鍵技術體系、極限壽命設計技術體系、極限性能材料體系等，形成了第三代機械製造技術，大幅度提高了國產軸承壽命。這也是中國航空發動機最近些年壽命大幅度提高的關鍵技術之一。
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