短軸距的越野車雖然內部空間會比較侷促，但在生活中它更適合去越野（沒有差速鎖的吉姆尼就是很好的例子），這又是為什麼呢？
因為在離地間隙相同的情況下，軸距越短，縱向通過角也會越大，這就意味著，車子在通過起伏路面、拱橋、大石頭等障礙的時候，底部會發生剮蹭的機率很小，而面對以上的情況，長軸距的越野車就剛好相反！
那麼長軸距越野車就沒優勢嗎？不是的，當遇到一些很特殊的陡坡的時候，它可以相當輕鬆的化解掉（比如上面的悍馬動態圖）。只不過這種特殊的陡坡在真正的越野路況中並不常見，所以我開頭才說，短軸距的越野車更適合我們日常去玩越野。
有很多5門版本的越野車，為了進一步提升車子的通過性，所以就推出了3門短軸距版本，比如這些：
鈴木-吉姆尼
吉姆尼是曾經有過五門版本的，只不過後來被取消了而已，三門版本的軸距為2250mm。它的外觀上市到現在，都沒有發生太大的變化，搭載1.3L發動機，無論是提速還是超車都非常慢。沒有無差速鎖，確實讓人感到很遺憾，但它擁有非承載式車身，還帶有粗壯的大梁、前後硬軸連接，並且裝備了分時四驅系統。並且根據此前的信息，全新鈴木吉姆尼將於2018年正式推出。
Jeep-牧馬人
牧馬人的車型外觀本身就很有魅力，而這款牧馬人的軸距為2424mm，最小離地間隙259mm，配備了名叫Rock-Trac的分時四驅系統，而分動箱低速擋齒比更是達到了4:1，並且前後軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。從以上的種種情況來看，我敢毫不誇張的說，該車在不改裝的情況下，去應付一些較為重度的越野路面也不會有太大問題。
三菱-帕傑羅V87
作為一款SUV，帕傑羅是絕對的稱職，不管是在越野方面還可靠性上，都得到了大家的認可。三門的帕傑羅看上更為圓潤一些，由於軸距只有2533mm，所以空間方面比五門版本車型降低了不少的實用性，不過它承載能力非常強。說到帕傑羅就不能不說它的四驅系統了，其系統包含了牽引力控制、動力控制及打滑控制、超選四輪驅動、後差速器鎖止機構等技術，讓它在面對惡劣的越野環境時，也能表現得相當從容。
路虎-衛士90
這款名為衛士90的軸距為2360mm，而長軸距版本的衛士110的軸距為2794mm。路虎衛士的停產讓不少越野謎對此感到可惜，因為在很多人心裡，路虎衛士才是路虎品牌的精髓所在。其硬派的機械天性，非承載式車身、大梁、前後硬軸結構以及帶低速檔的分動箱，都是衛士野外生存適應能力的保證。
日產-途樂Y61
途樂Y62的越野能力有多強，在這裡就不用進行過多的描述了，與途樂Y62七座龐大的身軀相比，軸距為2400的短軸三門版本途樂Y61更是堪稱越野利器，除了同樣裝備了精心調教的底盤。在動力上，該車還搭載了一臺代號為TB48DE的直列6缸4.8L自然吸氣發動機，最大功率280馬力，最大扭矩467牛·米。
豐田-普拉多2700
三門版的普拉多軸距為2455mm，前臉很呆萌，小小的車很還背上了大書包，不過由於少了兩個門的關係，所以整體看上去並不是很順眼。內飾和五門版保持一致，搭載的是2.7L自然吸氣發動機，最大功率161馬力，最大扭矩251牛·米，要清楚，三門版本的普拉多整備質量只有1895千克，比五門版本車型足足少了185千克，也就是說，與五門版本相比，該車動力上會有一定程度的提升。還有就是，新款國產普拉多預計將於10月上市。