說到越野車，我們常常會想到豐田普拉多、JEEP牧馬人、三菱帕傑羅、奔馳G級之類的硬派越野，它們有著強悍的越野能力，不說上天入地，至少跋山涉水還是手到擒來的。不過，這幾款越野車雖好，但造價卻都不緋，動輒40、50萬起步的售價讓一般人顯然是很難觸碰得到。因此，這些車固然好，但售價卻還是太高。不過，雖說以上車型咱們買不到，但還有一款國產越野車其實也是非常不錯的。它有著硬派越野車的造型，平臺是移植的老款帕傑羅，在售價上全系三款車型更是隻有11.99-16.98萬元，可謂是國產硬派越野車中少有的一股清流，這款車就是獵豹Q6。
提起獵豹汽車，其實是一家有軍工背景的車企，早前它就為軍隊提供了不少越野車，而它出鏡率最高的兩個地方一個是在藏區，另外一個就是路邊兜售各種“軍用望遠鏡”。獵豹Q6便是獵豹汽車在民用市場推出的新作，2014年北京車展上正式發佈，偌大的展館裡它絕對是個異類，就衝這方正硬朗的造型，絕對有種鶴立雞群的感覺，在它身上完全找不到矯揉造作，粗獷是唯一的形容詞。
車身尺寸上，獵豹Q6的長寬高為4890/1795/1940mm，軸距則為2725mm，車內配有7座，空間表現還算不錯，不過較窄的車身寬度也是其被人詬病最多的地方。
車頭方方正正，寬大的前保險槓看似不拘小節，實際上卻是獵豹Q6最好的裝飾，黑色烤漆的進氣格柵也算是粗中帶細，挺有越野範。
大燈造型異常樸實，燈源也是採用的遠近光一體的鹵素光源，下護板也為獵豹Q6在惡劣路況下提供了必要的保證。
車身側面造型見稜見角，依稀有些許第二代帕傑羅的影子，雙腰線的設計還是增添了不少力量感的。
而在硬指標方面獵豹Q6也是表現正常，38°的接近角很不錯，但離去角略小，500mm的涉水深度還可以再大一點，想要在艱苦條件下生存，必須得有些真本事。扁平比達到85的輪胎更是為了越野路況中的舒適性以及穩定性而考慮。
車尾造型同樣硬朗，外掛式備胎凸顯了越野風格，看起來足夠的有野味兒。
內飾設計要比外觀強了不少，不過它依舊和時尚、豪華等詞完全不沾邊。中控臺採用了軟質材料，但手感偏硬，紋路處理的也是略顯粗糙。儀表盤沒什麼設計感，數字很大，中間屏幕能顯示續航里程。
三幅式方向盤又大又細還很滑，握感欠佳。
中控臺頂部的小屏幕倒是可以顯示指南針、溫度、海拔、車輛側傾角、爬坡角、四驅模式以及胎壓，越野必備。
總的來看，對於一輛硬派SUV來說，配置一直是塊兒短板。當然可以理解為越複雜的系統越容易出現故障，所以獵豹Q6只配備了最基本的東西，滿足日常的剛需，夠用就行了。
而在實際的體驗上，獵豹Q6也確實存在一些問題，比如主駕駛車窗升降，只能選擇一鍵升或者一鍵降，要是想開一點窗戶透透氣，必須找準時間，待車窗降到合適的位置時馬上拉一下按鍵，才能讓它停住，升起時也是同理。
而大尺寸的天窗根本就沒考慮前排乘客，控制區也位於駕駛員腦後，必須要盲操作，這些都是個人認為很不人性化的地方。
最後在動力方面，現款獵豹Q6全系提供一款2.4L發動機，這臺2.4L發動機最大功率147馬力，最大扭矩230牛·米，傳動匹配的也是一款5擋手動變速箱。動力參數表現平平，也沒有什麼先進的技術，還是那句話，皮實耐用就夠了。
底盤形式上，獵豹Q6使用了非承載式車身，前雙橫臂後縱置鋼板彈簧的懸架結構也是硬派SUV的基本指標。
四驅形式上，獵豹Q6的2.4L和2.0T車型（已停售）均採用分時四驅結構，前後軸為開放式差速器，共有2H（後驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三種模式。
2H和4H之間切換可在行駛中完成，要想切到4L車輛必須靜止才行，在4L模式下可將扭矩放大1.25倍。
實際駕駛起來讓人感受最深的則是遇到大起伏時車內的舒適性。獵豹Q6的懸架系統行程比較長，每次壓縮或拉伸的時候，車內乘客都有很明顯的拋離感，不過並不生硬，不會有一屁股坐地上的感覺。能夠明顯感覺到懸架在極力拉住車身，這樣的感受可能和我們印象中帶大梁的車型有所不同。
發動機的動力儲備在鋪裝路面沒什麼問題，4L模式下放大1.25倍的扭矩應付一些小坡道難度也不大，只是在長距離大角度上坡時給人信心不足，生怕動力中斷停在半路。對於一臺經常要面對惡劣路況的硬派SUV來說，2.4L自然吸氣發動機還是有所欠缺。
轉向上，獵豹Q6的轉向系統是標準的硬派SUV表現，轉向比很大，曠量也很明顯，跟駕駛員幾乎沒有交流，拐彎基本靠預估，看到車頭指向了想去的方向趕緊回輪就行。連續轉彎時不停的打方向甚至有種開船的感覺。另外在遇到大起伏時方向盤太敏感了，必須牢牢緊握，否則突然的轉動絕對會給你來個措手不及。
最後師哥覺得，如果你拿著15萬就想要買一輛硬派越野風格的SUV，那獵豹Q6還是比較合適你的。要知道在這個價位上，你是買不到H9、帕傑羅這些車型的。而獵豹Q6則是出身于軍工背景之下，所以在一定程度上它還是有面子和實力的。
而拋開外觀設計不說，內飾造型、空間表現也都值得表揚，非承載式車身設計在面對爛路時也有著很不錯的舒適性，只是要想挑戰一些高強度越野，它的硬件條件還需加強。因此，我認為它恰恰適合那些不看重設計和配置，又經常走爛路需要一輛相對可靠代步工具的純爺們。而它也確實可以算是國產越野裡逆向開發的一把尖刀。
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