'三把鎖+蠕行模式+坦克掉頭！國產硬派越野哈弗H9於8月改款上市'
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
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最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
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路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
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而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
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近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
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不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
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新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
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路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
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新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
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路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
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哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
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新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
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路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
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不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
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整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
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近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
技術升級之後，新款的H9能一步到位的滿足國六排放標準，同時作為越野車的最重要動力指標——最大扭矩方面，新的發動機提升了30N•M，最大扭矩達到了385 N•M。
但是很遺憾，最大功率降低了20kw，這也是為了國六的妥協吧，進入國內的福特猛禽也是遇到了一樣的問題。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
技術升級之後，新款的H9能一步到位的滿足國六排放標準，同時作為越野車的最重要動力指標——最大扭矩方面，新的發動機提升了30N•M，最大扭矩達到了385 N•M。
但是很遺憾，最大功率降低了20kw，這也是為了國六的妥協吧，進入國內的福特猛禽也是遇到了一樣的問題。
更值得一提的，老款H9那個被眾人吐槽的最低95號油的缺點也被改進了，2020款將支持最低92號汽油。話說能吃粗糧的越野車才是好越野車。
另一個方面的硬件升級，老款H9後軸採用的是電控限滑差速器，需要兩側車輪出現輪速差時才能鎖止，對於高強度越野時支持能力有限。
而在新款H9身上，哈弗將電控的限滑差速器直接升級為了電控的差速鎖，可以實現預鎖止；同時，前橋也新增差速鎖，從老車型的2把鎖升級為了3把鎖，越野能力實現了硬件層面的一個大升級。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
技術升級之後，新款的H9能一步到位的滿足國六排放標準，同時作為越野車的最重要動力指標——最大扭矩方面，新的發動機提升了30N•M，最大扭矩達到了385 N•M。
但是很遺憾，最大功率降低了20kw，這也是為了國六的妥協吧，進入國內的福特猛禽也是遇到了一樣的問題。
更值得一提的，老款H9那個被眾人吐槽的最低95號油的缺點也被改進了，2020款將支持最低92號汽油。話說能吃粗糧的越野車才是好越野車。
另一個方面的硬件升級，老款H9後軸採用的是電控限滑差速器，需要兩側車輪出現輪速差時才能鎖止，對於高強度越野時支持能力有限。
而在新款H9身上，哈弗將電控的限滑差速器直接升級為了電控的差速鎖，可以實現預鎖止；同時，前橋也新增差速鎖，從老車型的2把鎖升級為了3把鎖，越野能力實現了硬件層面的一個大升級。
軟件方面的升級，新款H9的越野模式新增了兩個電控的新功能，其中一個是“蠕行模式”，類似於雷克薩斯LX570的蠕行，通過整車系統的高度協調，實現5-12km/h速度的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員能不用管油門和剎車，而將更多精力用於判斷越野行進路線上。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
技術升級之後，新款的H9能一步到位的滿足國六排放標準，同時作為越野車的最重要動力指標——最大扭矩方面，新的發動機提升了30N•M，最大扭矩達到了385 N•M。
但是很遺憾，最大功率降低了20kw，這也是為了國六的妥協吧，進入國內的福特猛禽也是遇到了一樣的問題。
更值得一提的，老款H9那個被眾人吐槽的最低95號油的缺點也被改進了，2020款將支持最低92號汽油。話說能吃粗糧的越野車才是好越野車。
另一個方面的硬件升級，老款H9後軸採用的是電控限滑差速器，需要兩側車輪出現輪速差時才能鎖止，對於高強度越野時支持能力有限。
而在新款H9身上，哈弗將電控的限滑差速器直接升級為了電控的差速鎖，可以實現預鎖止；同時，前橋也新增差速鎖，從老車型的2把鎖升級為了3把鎖，越野能力實現了硬件層面的一個大升級。
軟件方面的升級，新款H9的越野模式新增了兩個電控的新功能，其中一個是“蠕行模式”，類似於雷克薩斯LX570的蠕行，通過整車系統的高度協調，實現5-12km/h速度的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員能不用管油門和剎車，而將更多精力用於判斷越野行進路線上。
另一個軟件的升級稱為“坦克掉頭”，一樣是之前售價百萬的雷克薩斯LX570才有的功能，在啟用該功能之後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅度減少轉彎半徑，開大車在野外狹窄地形掉頭也不怕。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
技術升級之後，新款的H9能一步到位的滿足國六排放標準，同時作為越野車的最重要動力指標——最大扭矩方面，新的發動機提升了30N•M，最大扭矩達到了385 N•M。
但是很遺憾，最大功率降低了20kw，這也是為了國六的妥協吧，進入國內的福特猛禽也是遇到了一樣的問題。
更值得一提的，老款H9那個被眾人吐槽的最低95號油的缺點也被改進了，2020款將支持最低92號汽油。話說能吃粗糧的越野車才是好越野車。
另一個方面的硬件升級，老款H9後軸採用的是電控限滑差速器，需要兩側車輪出現輪速差時才能鎖止，對於高強度越野時支持能力有限。
而在新款H9身上，哈弗將電控的限滑差速器直接升級為了電控的差速鎖，可以實現預鎖止；同時，前橋也新增差速鎖，從老車型的2把鎖升級為了3把鎖，越野能力實現了硬件層面的一個大升級。
軟件方面的升級，新款H9的越野模式新增了兩個電控的新功能，其中一個是“蠕行模式”，類似於雷克薩斯LX570的蠕行，通過整車系統的高度協調，實現5-12km/h速度的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員能不用管油門和剎車，而將更多精力用於判斷越野行進路線上。
另一個軟件的升級稱為“坦克掉頭”，一樣是之前售價百萬的雷克薩斯LX570才有的功能，在啟用該功能之後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅度減少轉彎半徑，開大車在野外狹窄地形掉頭也不怕。
與此同時，新款H9搭載了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、sport、4L六種地形模式，讓普通人面對多種複雜路況都可以輕鬆越野，其中，4L低速四驅模式在越野過程中可以將扭矩放大2.48倍！
另外新款H9可選裝L2的自動駕駛，主要配置包括全速段ACC自適應巡航，主動剎車，車道保持，自動泊車，交通標誌識別以及盲區檢測。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
技術升級之後，新款的H9能一步到位的滿足國六排放標準，同時作為越野車的最重要動力指標——最大扭矩方面，新的發動機提升了30N•M，最大扭矩達到了385 N•M。
但是很遺憾，最大功率降低了20kw，這也是為了國六的妥協吧，進入國內的福特猛禽也是遇到了一樣的問題。
更值得一提的，老款H9那個被眾人吐槽的最低95號油的缺點也被改進了，2020款將支持最低92號汽油。話說能吃粗糧的越野車才是好越野車。
另一個方面的硬件升級，老款H9後軸採用的是電控限滑差速器，需要兩側車輪出現輪速差時才能鎖止，對於高強度越野時支持能力有限。
而在新款H9身上，哈弗將電控的限滑差速器直接升級為了電控的差速鎖，可以實現預鎖止；同時，前橋也新增差速鎖，從老車型的2把鎖升級為了3把鎖，越野能力實現了硬件層面的一個大升級。
軟件方面的升級，新款H9的越野模式新增了兩個電控的新功能，其中一個是“蠕行模式”，類似於雷克薩斯LX570的蠕行，通過整車系統的高度協調，實現5-12km/h速度的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員能不用管油門和剎車，而將更多精力用於判斷越野行進路線上。
另一個軟件的升級稱為“坦克掉頭”，一樣是之前售價百萬的雷克薩斯LX570才有的功能，在啟用該功能之後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅度減少轉彎半徑，開大車在野外狹窄地形掉頭也不怕。
與此同時，新款H9搭載了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、sport、4L六種地形模式，讓普通人面對多種複雜路況都可以輕鬆越野，其中，4L低速四驅模式在越野過程中可以將扭矩放大2.48倍！
另外新款H9可選裝L2的自動駕駛，主要配置包括全速段ACC自適應巡航，主動剎車，車道保持，自動泊車，交通標誌識別以及盲區檢測。
參考從老車主反應的口碑來看，車主對老款哈弗H9性價比，空間和乘坐舒適度方面還是比較滿意的，吐槽的主要方面在內飾做工一般，油耗高和起步肉。看看新款的H9能不能在這方面有所改進。
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
技術升級之後，新款的H9能一步到位的滿足國六排放標準，同時作為越野車的最重要動力指標——最大扭矩方面，新的發動機提升了30N•M，最大扭矩達到了385 N•M。
但是很遺憾，最大功率降低了20kw，這也是為了國六的妥協吧，進入國內的福特猛禽也是遇到了一樣的問題。
更值得一提的，老款H9那個被眾人吐槽的最低95號油的缺點也被改進了，2020款將支持最低92號汽油。話說能吃粗糧的越野車才是好越野車。
另一個方面的硬件升級，老款H9後軸採用的是電控限滑差速器，需要兩側車輪出現輪速差時才能鎖止，對於高強度越野時支持能力有限。
而在新款H9身上，哈弗將電控的限滑差速器直接升級為了電控的差速鎖，可以實現預鎖止；同時，前橋也新增差速鎖，從老車型的2把鎖升級為了3把鎖，越野能力實現了硬件層面的一個大升級。
軟件方面的升級，新款H9的越野模式新增了兩個電控的新功能，其中一個是“蠕行模式”，類似於雷克薩斯LX570的蠕行，通過整車系統的高度協調，實現5-12km/h速度的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員能不用管油門和剎車，而將更多精力用於判斷越野行進路線上。
另一個軟件的升級稱為“坦克掉頭”，一樣是之前售價百萬的雷克薩斯LX570才有的功能，在啟用該功能之後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅度減少轉彎半徑，開大車在野外狹窄地形掉頭也不怕。
與此同時，新款H9搭載了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、sport、4L六種地形模式，讓普通人面對多種複雜路況都可以輕鬆越野，其中，4L低速四驅模式在越野過程中可以將扭矩放大2.48倍！
另外新款H9可選裝L2的自動駕駛，主要配置包括全速段ACC自適應巡航，主動剎車，車道保持，自動泊車，交通標誌識別以及盲區檢測。
參考從老車主反應的口碑來看，車主對老款哈弗H9性價比，空間和乘坐舒適度方面還是比較滿意的，吐槽的主要方面在內飾做工一般，油耗高和起步肉。看看新款的H9能不能在這方面有所改進。
總結：這次改款的哈弗H9可謂誠意十足，主要是在越野能力上有了進一步的提升，之前被人詬病的越野能力不夠強悍的問題也是成功被解決，看來哈弗H9是想進一步牢牢佔住30萬元以內最強國產硬派越野車的地位。
而同價位的越野車型還有mu-X牧遊俠，途達、大通D90、 福特撼路者，問題來了，你會選擇H9嗎？
對於一個真正的越野愛好者，一輛足夠硬派的“越野利器”是必不可少的。非承載式車身、四驅系統、較大的通過角和離去角、較長的懸掛行程，這些要求必須要滿足。
最好是要有差速鎖，這差速鎖可不是普通的門鎖，而是作為越野路段幫助行駛和脫困的高級配置，鎖的多少也是衡量了一款硬派越野車的硬指標。
而能滿足有多把鎖的車型有什麼呢？奔馳大G標配三把鎖，也是擁有強大的全路況行駛能力，但是高達158萬的指導價，不加價還根本買不到，這個價格遠遠不是普通人能夠輕易接觸得到的。
路虎衛士也有三把鎖，但是早已停止生產了，當年售價也是高達75萬元，現在只能在二手市場裡見過他的蹤跡。新款衛士甚至要變成承載式車身。
那麼有什麼車又能有強悍的越野硬件，價格又能相對實惠呢？
哈弗H9走進了大家的視線。
近幾年國人對SUV的消費需求與日俱增，加之國內越野文化的蓬勃發展，2015年哈弗H9橫空出世。作為哈弗首款定價在20萬元以上的高端硬派SUV，哈弗H9上市後，迅速獲得消費者青睞。
不過在另外一個方面，這個無限風光的意義級產品H9其實還有頗多地方需要改進。因此，哈弗H9在產品生命力的後半程，還是迫切的需要一些質的升級，至少是不能在大換代前留遺憾。
近日，大批2020款哈弗H9集中亮相，除了我們之前見過的山脈灰色和白色車身的哈弗H9之外，這次還亮相了全新金屬漆面的銀灰色和軍綠色全新哈弗H9。2020款哈弗H9整體綜合表現相當給力，可以說整體越野性能又有了大幅提升。
新車共推出三款車型，兩款七座車型以及一款五座版車型，且均滿足國六排放標準，預售價區間為23.18-25.78萬元，將於下個月正式上市，下面就一起來先睹為快吧。
新款H9在外觀方面主要是進行了小幅調整，主要表現在換裝了全新樣式的格柵鍍鉻飾條，減少了數量，但是變得更加粗壯。
保險槓樣式進行了調整，全新設計的晶鑽式LED頭燈並配備了照明輔助功能的改觀非常搶眼。新車的前保險槓上還配備了相當厚實的銀色護板，引擎蓋上隆起的直線強調了不錯的力量感。整個前臉看上去相比老款要時尚很多，沒有了上款車型老氣的感覺。
整個車身的側面和車尾部分外觀基本上沒有什麼變化，主要是尾燈組光源進行了升級。
車身採用非承載式車身，懸架結構採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛。尺寸方面，無外掛備胎版本的長寬高分別為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm,外掛備胎版本的長寬高分別為5090*1926*1900mm，軸距保持一致，僅在長度有所變化。
如果說外觀部分的變化讓您覺得不滿意的話，內飾部分也不用急著去看了。因為當您看見了內飾，您會發覺“這特麼不是和老款一樣的麼”，也許您會更加失望。
不過真實的情況是，老款內飾本身設計也不算太落伍，消費者也適應，確實沒有大幅改進的必要，而且重點是，在您看不見的細節背後，哈弗已經對H9的配置進行了極大幅度的升級，升級內容包括硬件，也包括軟件能力。
面對國六大潮，滿足排放標準是最首要的。2020款哈弗H9依然搭載那臺長城旗艦的2.0T發動機, 匹配8擋手自一體變速箱。
技術升級之後，新款的H9能一步到位的滿足國六排放標準，同時作為越野車的最重要動力指標——最大扭矩方面，新的發動機提升了30N•M，最大扭矩達到了385 N•M。
但是很遺憾，最大功率降低了20kw，這也是為了國六的妥協吧，進入國內的福特猛禽也是遇到了一樣的問題。
更值得一提的，老款H9那個被眾人吐槽的最低95號油的缺點也被改進了，2020款將支持最低92號汽油。話說能吃粗糧的越野車才是好越野車。
另一個方面的硬件升級，老款H9後軸採用的是電控限滑差速器，需要兩側車輪出現輪速差時才能鎖止，對於高強度越野時支持能力有限。
而在新款H9身上，哈弗將電控的限滑差速器直接升級為了電控的差速鎖，可以實現預鎖止；同時，前橋也新增差速鎖，從老車型的2把鎖升級為了3把鎖，越野能力實現了硬件層面的一個大升級。
軟件方面的升級，新款H9的越野模式新增了兩個電控的新功能，其中一個是“蠕行模式”，類似於雷克薩斯LX570的蠕行，通過整車系統的高度協調，實現5-12km/h速度的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員能不用管油門和剎車，而將更多精力用於判斷越野行進路線上。
另一個軟件的升級稱為“坦克掉頭”，一樣是之前售價百萬的雷克薩斯LX570才有的功能，在啟用該功能之後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅度減少轉彎半徑，開大車在野外狹窄地形掉頭也不怕。
與此同時，新款H9搭載了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、sport、4L六種地形模式，讓普通人面對多種複雜路況都可以輕鬆越野，其中，4L低速四驅模式在越野過程中可以將扭矩放大2.48倍！
另外新款H9可選裝L2的自動駕駛，主要配置包括全速段ACC自適應巡航，主動剎車，車道保持，自動泊車，交通標誌識別以及盲區檢測。
參考從老車主反應的口碑來看，車主對老款哈弗H9性價比，空間和乘坐舒適度方面還是比較滿意的，吐槽的主要方面在內飾做工一般，油耗高和起步肉。看看新款的H9能不能在這方面有所改進。
總結：這次改款的哈弗H9可謂誠意十足，主要是在越野能力上有了進一步的提升，之前被人詬病的越野能力不夠強悍的問題也是成功被解決，看來哈弗H9是想進一步牢牢佔住30萬元以內最強國產硬派越野車的地位。
而同價位的越野車型還有mu-X牧遊俠，途達、大通D90、 福特撼路者，問題來了，你會選擇H9嗎？