“世上本來沒有路，走的人多了，便成了路”隨著城市化的發展以及消費者對用車需求的提升，車輛不僅僅限於代步了，更多是對這個世界的探索以及對大自然的追求，對於每一個想征服未知領地的車友來說，一輛高性能的硬派越野車就是他的夥伴，但是瞭解越野的朋友都知道專業的硬派越野車售價非常高，如霸道、途樂等動輒四十萬起步的售價讓很多有夢想的車友望而卻步，那難道就沒有一款能稱得上專業而且售價比較優惠的硬派越野嘛？答案肯定是有的，就比如今天我要介紹的日產途達就是其中一款，非承載式車身+分時四驅+後橋差速鎖，標準的越野裝備，售價不足25萬，家用越野兩不誤。
日產這個品牌在硬派越野這方面也有很深的造詣，它們已經有了60多年的越野製造基礎，途樂這款車就在國內創下了不少口碑，同為途字輩的途達雖然沒有途樂那麼出色，但是其越野性能也不會太遜色，最主要其高配不足25萬的售價讓很多消費者心動，今天我們就來看看這款途達。
途達這款車是在2018年4月上市的車型，在外觀方面採用了日產最新的家族語言“V-Motion”，V字形的鍍鉻前臉很有辨識度，LED的大燈組能在野外提供更亮的光源，兩側霧燈區域的設計也顯得比較有層次感，稜角分明。
側面看上去就能看出途達的魁梧之處，豐富的線條刻畫讓途達的側面顯得非常有肌肉感，突出的輪拱造型進一步烘托了途達的越野性能，255/60 R18的輪胎尺寸增強了車身的整體氣場。不過途達採用前盤後鼓的制動模式卻令很多人都接受不了。
尾部的造型同樣充滿力量感，LED尾燈使用了一條鍍鉻進行銜接拉寬了尾部的視覺效果，排氣是使用單邊單出的隱藏式排氣設計。該車的尺寸為4882x1850x1835mm 軸距為2850mm，在長度與軸距上比豐田普拉多還要長一點。
在內飾方面該車沒有太大的亮點，以簡潔為主，T字形的佈局給人的感覺很耐看，當然啦這樣的內飾設計肯定是對不起二十萬這個售價的，很多自主品牌的幾萬級別車型內飾設計都要比途達要好看，但是對於一個追求越野的車主來說，這點問題顯然不是問題。
在配置方面標配了無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能方向盤、後排隱私玻璃等等，高配車型還配備主動剎車、360°全景影像、語音識別系統等等。
接著來看看其發動機部分，途達搭載了2.5L自吸發動機，最大功率為135kw（184PS）峰值扭矩為251牛米，變速箱方面匹配7AT變速箱，也許很多人會有疑問為什麼大部分的非承載式越野車更多是搭載自吸發動機而非渦輪發動機呢？那是因為在越野的場景中，大排量的自吸發動機更有優勢，因為在爬山涉水的過程中都是需要平穩且持續的動力輸出，所以自吸發動機的優勢就在這裡了。
最後再來看看其越野性能，途達採用的是“九橫二縱”的大梁方式，在中部的縱梁還增加了斜拉加強梁，進一步提升了大梁的剛度與硬度，而底盤是採用前雙叉臂，後五連桿懸架。
途達將提供後驅與四驅兩種驅動模式，其四驅系統是分時四驅模式，提供高速兩驅、低速四驅和高速四驅三種選項，在城市道路行駛時，可切換至高速兩驅模式，有利於提升燃油經濟性，當遇到大面積積水、冰雪路況，切換至高速四驅模式，能更好地保證駕駛安全性。而需要高強度越野時，途達的低速四驅再加上後橋機械差速鎖，有著相當不俗的脫困能力。全面的驅動模式滿足各種路況，符合家用越野兩用的需求。
總結：相比普拉多、途樂等高端硬派越野車，途達有著極高的性價比，非承載式車身、帶後橋差速器的分時四驅系統給途達帶來了不錯的越野性能，再加上優惠的價格的確讓很多人心動。