長安汽車近日正式推出了目前國內市場最大尺寸的轎跑SUV——長安CS85 Coupe，它不僅刷新了國產轎跑SUV的尺寸紀錄，同時，也讓長安汽車正式進軍運動市場。

而要說新能源市場當中的轎跑華SUV，長城汽車還是走在了前面。

長城是誰不知道？哈弗母公司都不認識還看什麼汽車資訊？這個自主汽車製造商在去年發佈了旗下純電動汽車品牌——ORA歐拉。

而其首款量產車轎車歐拉R1更是在進入2019款後實現了連漲，並在過去的幾個月裡保持了0.35萬臺以上的月銷量。

很顯然，長城歐拉在新能源市場的第一步走得很穩，其實在R1之前，歐拉就已經推出了首款純電動SUV——歐拉iQ。

相比於定位在入門市場的R1，iQ雖然在銷售方面算不上大紅大紫，但是從去年的幾百臺到現在的2千臺月銷，iQ也在穩步增長。

現在距離長城歐拉iQ發佈還不到一年，為了讓這款產品在新來的比亞迪元EV、榮威RX5新能源等不同級別車型面前保持競爭力，其在今年04月就完成了快速更新改款。

快速改款造型在線，電動車也有大空間

首次年度改款的歐拉iQ並沒有在外觀上進行明顯改造，早在2008年的北京，長城就用一臺概念車震撼了國內市場，而歐拉iQ就是在這臺概念車的衍生髮展中完成量產的，這也是為什麼哈弗品牌下，遲遲不見新能源的動靜，長城並不想看到同門相殘的情況發生，所有科幻元素都用在了iQ上，這也讓其在外觀設計上並不會被新來的元EV等產品超越。

它與哈弗品牌下的H6、H6 Coupe這些產品並沒有任何相似度，整個前臉都在同一結構下完成塑造，格柵裝飾帶、大燈組、冷卻氣孔以及導流孔等等都鑲嵌其中，一體化理念在這裡實現最佳表達。

就像我們在長城魏派VV7上看到的矩陣式大燈，歐拉iQ雙邊的大燈組也以矩陣式排列，不過，它僅僅提供這種LED燈光顆粒排列，其在點亮方式上與矩陣並沒有半點關係。

說一千道一萬，補貼後不過10萬級起售的iQ還是瞄準入門市場的，這樣來看標配LED大燈和LED日行燈就已經相當有誠意了，在iQ所在的入門緊湊SUV市場裡，此前與歐拉iQ同期更新的2019款日產逍客，其15.49萬的起售價也提供著鹵素大燈，而定位更高、售價更貴的RX5新能源也是鹵素光源入門。

空間性是純電動車的一個關注重點，4,460mm的車長和2,650mm的軸距在數據上實現增長，尤其是軸距已經比2018款長了45mm，這讓它在直接對話中優於日產逍客。

車輛電動機與電池組佈局成了一個潛在威脅，但僅從歐拉iQ來看，前置電池組有效減少了其對車輛地板空間的影響，而緊緊貼合前橋中央的前置電動機，也避免了其對車艙腿部空間的制約，這樣一來，它的長度與軸距優勢幾乎可以全部轉化為實際空間。

續航能力同級最強，動力領先燃油車

文章最開始我們就已經提到過國產SUV市場的轎跑化，而歐拉iQ之所以能夠吸引如此多消費者，其所倚重的也正是車輛的轎跑化運動風格。

越來越多轎跑SUV湧入自主市場，但僅有歐拉iQ成為了一臺純電動車，它還同時實現了幾個“最值”，它是尺寸最小的國產轎跑SUV、它是最先實用電動機的轎跑SUV，這幾個頭銜也在為iQ創造銷售歷史加碼。此外，它還有一項對新能源車來說重要的籌碼，那就是其擁有的續航能力，也是目前純電動轎跑SUV中最強的。

它擁有47kWhd的三元鋰離子電池組不算突出，可是者卻說明了其擁有極高的能源密度，401km的純電動續航里程數比榮威RX5多出足足81km，這也比行業領先的元EV入門型號多41km。

輸出能力上，前置單電機已經有120kW（163Ps），這又讓它在與同尺寸燃油車的對比中出於領先地位，日產逍客上的1.5L四缸為154Ps。

當然了，它的輸出參數也是比比亞迪元EV、榮威RX5新能源更高的，8.9秒的0-100km/h加速能力，已經足以讓它在SUV領域裡大放異彩。

小申評述：黑科技很給力，歐拉iQ大有可為

關於“黑科技”的說法一直都是圍繞歐拉iQ銷售同步推進的，手機藍牙解鎖成為了一大賣點，上一次我們在量產車上看到該技術是特斯拉Model S，歐拉現在也通過內置NFC芯片實現對接解鎖，其甚至比傳統機械車鎖更加安全，通過遠程一鍵授權，其也將讓非車主用車更加便捷安全。

除了這項技術外，自動駐車、液晶觸控屏、盲區影像監測等等，也都將從不同方向提升車輛的功能性與性價比，這可都是2019款入門型號的標配。

儘管純電動車在國內市場中還不算普及，但隨著BBA率先懸掛上“綠色車牌”，電動機正在逐步被消費者們所接受，而且比亞迪、吉利、上汽這些國產大廠都在覆蓋新能源，許多自主純電動汽車也開始提升曝光率，歐拉身後有長城汽車為之背書，加上iQ本身就較長的續航能力、較高的性價比，以及不少同級領先技術，這都促使車輛可以在國產新能源市場有所作為。

責任編輯：申九五