“我曾經把我的產品（滴滴）拿給王興看，我對產品信心滿滿，結果他看了一眼說了倆字：垃圾。”這是滴滴創始人程維在2015年一次創業座談中說過的話。不過他也表示，很感謝王興的建議，並認為是王興的批評罵醒了他，讓滴滴走上了精心打磨產品的道路。
從這個故事我們也可以看出，王興和程維曾經確實是私交非常好的朋友，程維走上創業之路也多虧了王興的鼓勵。只不過，對著兩人現在分別在商界功成名就，美團和滴滴之間的矛盾，已經一觸即發。
美團搶佔出行入口
2017年2月14日，情人節這天，美團推出了“打車”業務新功能，搶了滴滴們的飯碗。當時的消息稱，美團在南京試運行了新推出的打車業務，與滴滴一樣採取的是C2C模式，產品是植入在美團APP的一個頻道中。
美團打車業務上線初始，就是一個讓滴滴非常緊張的敵人。曾經，外界一度認為，在滴滴與Uber中國合併之後，國內網約車格局已定，可團購巨頭美團入局之後，給這個本已成為定局的市場增加了新的變數。美團南京打車業務上線之後沒幾天，滴滴快車事業部的高管就飛赴南京，部署了一系列狙擊美團打車的策略。
雖然美團在南京之外的打車業務第二城遲遲沒有落地，但是也一直沒有停止美團打車在南京的運營。今年7月，美團宣佈已經取得了南京網約車運營資格，這也向外界釋放了美團不會輕易放棄網約車市場這一信號。
眾所周知，美團創始人王興一直在探索美團的“邊界”。除了網約車外，美團對出行市場的謀劃並沒有停止。9月21日，美團APP客戶端首頁上線了摩拜單車入口。這是美團點評繼“美團打車”之後，在出行領域做出的另外一項嘗試。
對於美團來說，餐飲出行都是互聯網時代人們的高頻次需求，而且也都是基於位置的互聯網服務內容。美團搶佔出行入口有著先天的優勢，能夠完成從吃喝玩樂到旅遊出行的完整服務鏈。而且，在O2O市場被市場看淡，估值不斷縮水之後，美團也需要找到新業務和新故事，來給投資人和市場帶來全新的預期和估值。
滴滴的“圍魏救趙”
面對來勢洶洶的美團，滴滴不會選擇退縮，早在2月份，美團在南京上線打車業務時，滴滴就如臨大敵，積極應對。先是向南京的滴滴司機喊話，一旦發現有司機同時在開美團，就會立刻在滴滴端給他們下線；其次還與Uber中國事業部聯合火速推出了一款針對美團打車的產品——滴滴優享。
對滴滴來說，美團搶佔出行入口有著極大的威脅。如果美團在滴滴主要的20個城市市場開戰，搶走網約車領域的百分之二十市場份額，這將是滴滴所無法容忍的。而且現在看來，雖然美團在網約車市場方面的動作更像是試探，但是如果真的豁出去，美團完全有改變這個固化市場的能力。
除此之外，近日美國科技媒體彭博社還報道了一則消息，美團已經接近敲定30億美元的新一輪融資，估值約280億美元。同一時間，國內媒體報道，滴滴正在考慮投資餓了麼，投資金額可能在20億美元左右，軟銀也有可能參與這輪投資。為了投資餓了麼。滴滴很有可能放棄對美國打車巨頭Uber的投資。
敵人的敵人就是朋友，這是一場典型的圍魏救趙。外賣業務對美團來說，肯定是公司內部最看重的業務了。此前餓了麼收購百度外賣，就已經是一個壞消息了，看似是美團外賣對陣餓了麼，但實際上，已經變成了美團外賣對決阿里巴巴。如果國內出行巨頭滴滴再過來參一腳，那麼美團面臨的處境將十分危險。
王興一直在探索美團的邊界，特別是2016年之後，隨著資本市場對O2O的唱衰，美團一直在不斷探索新的業務，包括打車、民宿、共享充電寶、掌魚生鮮。現在看來，美團的不斷擴張的邊界，為他們帶來了一些不必要的麻煩。