每當說起三缸發動機，大家首先就是反感，我們也詢問過很多還沒有買車的年輕人，也有很多已經有車，甚至是更換過不少臺車的老司機，他們的反應出奇一致，均表示三缸動力不考慮。但是大家也都知道現如今汽車市場的普遍狀態，三缸動力好像已經不再是罕見，從別克英朗再到福特福克斯，包括咱們的國產一哥吉利，都已經大範圍採用三缸動力，甚至有些車型做到了全系三缸。這個時候吐槽聲難免增多，最能舉例的莫過於英朗，曾經抗衡朗逸、軒逸，去年直接跌出前十名。
而近日我們從相關渠道得到了5月份轎車市場的銷量數據，根據排名來看，第一名毫無疑問的是朗逸，軒逸和卡羅拉緊隨其後，但是第四名竟然是英朗，它在5月售出了3.12萬輛。沉寂那麼多果然靠著性價比再次獲得了消費者認可，看來三缸動力也不是那麼難接受，當初說三缸動力不好的那些人，可能已經成為了它的車主之一。當然咱們今天的主角不是英朗，而是它的親兄弟——雪佛蘭科魯澤，它也是一款全系三缸動力的車型，與英朗採用相同動力總成，上市時間不久。
根據我們得到的銷量數據來看，科魯澤在5月售出了2.14萬輛，排名第六，甚至已經超過了價格差不多少的榮威i5，難道是雪佛蘭品牌影響力更大？和英朗實力一樣的它為何殺出重圍，讓雪佛蘭打破三缸動力很難火的魔咒呢？如果要說理由，顏值絕對是首當其衝，雖然定位在緊湊型家用轎車，但是它擁有一套運動包圍套件，在這個級別絕對是不可多得。新車大尺寸燻黑中網是吸引很多年輕消費者的地方，紅色的RS標識與黑色品牌logo都散發著濃郁的運動氣息。
值得一提的是，別看它價格和定位不都算高，但是全系標配LED大燈，在這個級別依舊是罕見，所以說誠意雪佛蘭給足了。而它既然和英朗是親兄弟，同平臺無非就是換個設計，尺寸上自然也保持了高度一致，長寬高分別為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm，屬於正常水平，乘坐空間有一定保證。雖然尺寸緊湊但側面設計絲毫不顯低調，雙腰線的設計營造出很強的肌肉感，視覺效果非常飽滿，而且還有燻黑處理的輪圈，只是規格一般罷了。只有尾部，設計雖然不如車頭激進，可有稜有角的線條與設計感不錯的尾燈組，時尚感絕對不差。
如果你對之前雪佛蘭車型的內飾設計不滿意，我想科魯澤或許可以改變這一印象，起碼在這個級別算得上是很精緻。中控臺設計還是熟悉的家族風格，但細節上有新意，比如中控半懸浮式液晶屏，黑色為主色調的內飾在高配還有紅色縫線點綴，不過多為硬塑料還是有些遺憾，好在考慮到價格後就釋然了。配置上大家也不需要擔心，全系標配4安全氣囊、上坡輔助等常見功能，不過定速巡航、倒車影像、併線輔助等更高級的配置就需要更高配車型才出現，畢竟頂配指導價還不到12萬。
動力上新車與英朗保持了高度一致，全系兩款發動機，1.0T和1.3T大家也不算陌生，最大功率分別為125和163馬力，參數是相當不錯，匹配6擋手動、6擋雙離合和6AT變速箱，所以1.3T車型更具有可靠性，畢竟同樣三缸它匹配的變速箱更出色。根據之前的實測顯示，它的1.3T車型百公里加速時間為8.4秒，在這個級別和價格中，相信也是打動消費者的地方，而且三缸動力註定它油耗不會太高，遠低於1.4T排量的朗逸。其實科魯澤火爆還有英朗打好的基礎，畢竟同樣動力在英朗上經過兩年多的考驗，所以說消費者也就放心了許多。
總結：其實對於科魯澤而言，現在新車上市還處於性價比一般的情況，未來價格更親民，它的銷量勢必會更高，誰說三缸動力不能火？只要外觀足夠運動，性能足夠強，價格足夠合理，沒理由不火。