大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
所以，地理區位的角度，新鄭北佔先天條件優勢，雙鶴湖和園博園占城市發展方向優勢，在距離上的角度，新鄭北和園博園位置和市區更緊密，雙鶴湖較遠。
所以，綜合區位上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖。
B、交通資源
如果說在區位上，三者難分勝負，在交通上更是旗鼓相當。
從市區出發，到這三個區域，如果選擇“用時最少”的高速模式，均需要先到京港澳高速和商登高速這個口，然後向西拐5公里從新鄭北站下高速是新鄭北，向東拐5公里從雙鶴湖站下高速是園博園和雙鶴湖。
如下圖：
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
所以，地理區位的角度，新鄭北佔先天條件優勢，雙鶴湖和園博園占城市發展方向優勢，在距離上的角度，新鄭北和園博園位置和市區更緊密，雙鶴湖較遠。
所以，綜合區位上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖。
B、交通資源
如果說在區位上，三者難分勝負，在交通上更是旗鼓相當。
從市區出發，到這三個區域，如果選擇“用時最少”的高速模式，均需要先到京港澳高速和商登高速這個口，然後向西拐5公里從新鄭北站下高速是新鄭北，向東拐5公里從雙鶴湖站下高速是園博園和雙鶴湖。
如下圖：
在高速到達上，三者距離相同，用時相同。
如果不走高速，新鄭北和園博園優勢略大，首先，新鄭北可以從中華路直達，而園博園比雙鶴湖距離市區更近，至於軌道交通，三個組團都屬於遠景規劃。
所以交通條件上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖
C、景觀資源
園博園和雙鶴湖片區的景觀資源一目瞭然，就是以景觀資源命名的片區，不同的是，雙鶴湖免費，園博園收費，這一點，雙鶴湖勝出。新鄭北則是以城市景觀河流為中心打造城市城區景觀。
如下圖：
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
所以，地理區位的角度，新鄭北佔先天條件優勢，雙鶴湖和園博園占城市發展方向優勢，在距離上的角度，新鄭北和園博園位置和市區更緊密，雙鶴湖較遠。
所以，綜合區位上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖。
B、交通資源
如果說在區位上，三者難分勝負，在交通上更是旗鼓相當。
從市區出發，到這三個區域，如果選擇“用時最少”的高速模式，均需要先到京港澳高速和商登高速這個口，然後向西拐5公里從新鄭北站下高速是新鄭北，向東拐5公里從雙鶴湖站下高速是園博園和雙鶴湖。
如下圖：
在高速到達上，三者距離相同，用時相同。
如果不走高速，新鄭北和園博園優勢略大，首先，新鄭北可以從中華路直達，而園博園比雙鶴湖距離市區更近，至於軌道交通，三個組團都屬於遠景規劃。
所以交通條件上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖
C、景觀資源
園博園和雙鶴湖片區的景觀資源一目瞭然，就是以景觀資源命名的片區，不同的是，雙鶴湖免費，園博園收費，這一點，雙鶴湖勝出。新鄭北則是以城市景觀河流為中心打造城市城區景觀。
如下圖：
從成熟度和親民度上來說，新鄭北最具優勢，目前城市景觀河流已經十分成熟，且二側為居民區，雙鶴湖雖然也是開放性公園，但二側是商務區，未來的居民區和雙鶴湖公園仍然隔著大量的商務區，園博園上面說了，最慘，收費，和市區的世紀歡樂園、動物園一樣，有和沒有一個樣。
綜合景觀資源：新鄭北＞雙鶴湖＞園博園
D、區域配套
在區域配套維度上，三者差距終於拉開。
新鄭北屬於新鄭市的新區，緊鄰新鄭市主城區，配套體系完善且成熟，園博園主區域雖無配套，但西北方向有了一定的成熟社區，可以滿足基本的生活配套，而雙鶴湖，拿了個零蛋。
如下圖：
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
所以，地理區位的角度，新鄭北佔先天條件優勢，雙鶴湖和園博園占城市發展方向優勢，在距離上的角度，新鄭北和園博園位置和市區更緊密，雙鶴湖較遠。
所以，綜合區位上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖。
B、交通資源
如果說在區位上，三者難分勝負，在交通上更是旗鼓相當。
從市區出發，到這三個區域，如果選擇“用時最少”的高速模式，均需要先到京港澳高速和商登高速這個口，然後向西拐5公里從新鄭北站下高速是新鄭北，向東拐5公里從雙鶴湖站下高速是園博園和雙鶴湖。
如下圖：
在高速到達上，三者距離相同，用時相同。
如果不走高速，新鄭北和園博園優勢略大，首先，新鄭北可以從中華路直達，而園博園比雙鶴湖距離市區更近，至於軌道交通，三個組團都屬於遠景規劃。
所以交通條件上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖
C、景觀資源
園博園和雙鶴湖片區的景觀資源一目瞭然，就是以景觀資源命名的片區，不同的是，雙鶴湖免費，園博園收費，這一點，雙鶴湖勝出。新鄭北則是以城市景觀河流為中心打造城市城區景觀。
如下圖：
從成熟度和親民度上來說，新鄭北最具優勢，目前城市景觀河流已經十分成熟，且二側為居民區，雙鶴湖雖然也是開放性公園，但二側是商務區，未來的居民區和雙鶴湖公園仍然隔著大量的商務區，園博園上面說了，最慘，收費，和市區的世紀歡樂園、動物園一樣，有和沒有一個樣。
綜合景觀資源：新鄭北＞雙鶴湖＞園博園
D、區域配套
在區域配套維度上，三者差距終於拉開。
新鄭北屬於新鄭市的新區，緊鄰新鄭市主城區，配套體系完善且成熟，園博園主區域雖無配套，但西北方向有了一定的成熟社區，可以滿足基本的生活配套，而雙鶴湖，拿了個零蛋。
如下圖：
配套成熟的速度和什麼有關？和人流有關，什麼是配套，配套就是為人服務的相關服務行業，有了人，配套自然會來。根據經驗，一個區域要想有完整的配套體系，必須需要20個以上的成熟社區（5萬人以上）。
區域配套：新鄭北＞園博園＞雙鶴湖
來看一下綜合分析，如下圖：
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
所以，地理區位的角度，新鄭北佔先天條件優勢，雙鶴湖和園博園占城市發展方向優勢，在距離上的角度，新鄭北和園博園位置和市區更緊密，雙鶴湖較遠。
所以，綜合區位上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖。
B、交通資源
如果說在區位上，三者難分勝負，在交通上更是旗鼓相當。
從市區出發，到這三個區域，如果選擇“用時最少”的高速模式，均需要先到京港澳高速和商登高速這個口，然後向西拐5公里從新鄭北站下高速是新鄭北，向東拐5公里從雙鶴湖站下高速是園博園和雙鶴湖。
如下圖：
在高速到達上，三者距離相同，用時相同。
如果不走高速，新鄭北和園博園優勢略大，首先，新鄭北可以從中華路直達，而園博園比雙鶴湖距離市區更近，至於軌道交通，三個組團都屬於遠景規劃。
所以交通條件上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖
C、景觀資源
園博園和雙鶴湖片區的景觀資源一目瞭然，就是以景觀資源命名的片區，不同的是，雙鶴湖免費，園博園收費，這一點，雙鶴湖勝出。新鄭北則是以城市景觀河流為中心打造城市城區景觀。
如下圖：
從成熟度和親民度上來說，新鄭北最具優勢，目前城市景觀河流已經十分成熟，且二側為居民區，雙鶴湖雖然也是開放性公園，但二側是商務區，未來的居民區和雙鶴湖公園仍然隔著大量的商務區，園博園上面說了，最慘，收費，和市區的世紀歡樂園、動物園一樣，有和沒有一個樣。
綜合景觀資源：新鄭北＞雙鶴湖＞園博園
D、區域配套
在區域配套維度上，三者差距終於拉開。
新鄭北屬於新鄭市的新區，緊鄰新鄭市主城區，配套體系完善且成熟，園博園主區域雖無配套，但西北方向有了一定的成熟社區，可以滿足基本的生活配套，而雙鶴湖，拿了個零蛋。
如下圖：
配套成熟的速度和什麼有關？和人流有關，什麼是配套，配套就是為人服務的相關服務行業，有了人，配套自然會來。根據經驗，一個區域要想有完整的配套體系，必須需要20個以上的成熟社區（5萬人以上）。
區域配套：新鄭北＞園博園＞雙鶴湖
來看一下綜合分析，如下圖：
從上表可以明顯看出，從區位、交通、景觀和配套四大緯度來看，三個組團中，新鄭北區更適合當下自住和投資置業，怪不得有人說：南港置業，看了新鄭北再做決定。
但是，上述四個維度中，有一個重要的維度沒有分析：即區域定位和規劃檔次，在這一點上，雙鶴湖完勝。
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
所以，地理區位的角度，新鄭北佔先天條件優勢，雙鶴湖和園博園占城市發展方向優勢，在距離上的角度，新鄭北和園博園位置和市區更緊密，雙鶴湖較遠。
所以，綜合區位上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖。
B、交通資源
如果說在區位上，三者難分勝負，在交通上更是旗鼓相當。
從市區出發，到這三個區域，如果選擇“用時最少”的高速模式，均需要先到京港澳高速和商登高速這個口，然後向西拐5公里從新鄭北站下高速是新鄭北，向東拐5公里從雙鶴湖站下高速是園博園和雙鶴湖。
如下圖：
在高速到達上，三者距離相同，用時相同。
如果不走高速，新鄭北和園博園優勢略大，首先，新鄭北可以從中華路直達，而園博園比雙鶴湖距離市區更近，至於軌道交通，三個組團都屬於遠景規劃。
所以交通條件上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖
C、景觀資源
園博園和雙鶴湖片區的景觀資源一目瞭然，就是以景觀資源命名的片區，不同的是，雙鶴湖免費，園博園收費，這一點，雙鶴湖勝出。新鄭北則是以城市景觀河流為中心打造城市城區景觀。
如下圖：
從成熟度和親民度上來說，新鄭北最具優勢，目前城市景觀河流已經十分成熟，且二側為居民區，雙鶴湖雖然也是開放性公園，但二側是商務區，未來的居民區和雙鶴湖公園仍然隔著大量的商務區，園博園上面說了，最慘，收費，和市區的世紀歡樂園、動物園一樣，有和沒有一個樣。
綜合景觀資源：新鄭北＞雙鶴湖＞園博園
D、區域配套
在區域配套維度上，三者差距終於拉開。
新鄭北屬於新鄭市的新區，緊鄰新鄭市主城區，配套體系完善且成熟，園博園主區域雖無配套，但西北方向有了一定的成熟社區，可以滿足基本的生活配套，而雙鶴湖，拿了個零蛋。
如下圖：
配套成熟的速度和什麼有關？和人流有關，什麼是配套，配套就是為人服務的相關服務行業，有了人，配套自然會來。根據經驗，一個區域要想有完整的配套體系，必須需要20個以上的成熟社區（5萬人以上）。
區域配套：新鄭北＞園博園＞雙鶴湖
來看一下綜合分析，如下圖：
從上表可以明顯看出，從區位、交通、景觀和配套四大緯度來看，三個組團中，新鄭北區更適合當下自住和投資置業，怪不得有人說：南港置業，看了新鄭北再做決定。
但是，上述四個維度中，有一個重要的維度沒有分析：即區域定位和規劃檔次，在這一點上，雙鶴湖完勝。
上圖：雙鶴湖中央公園規劃
雙鶴湖中央公園東西長約5公里，南北寬600-800米，總佔地面積5300多畝，比美國紐約·曼哈頓中央公園還要大約300畝。其中，一期佔地2475畝，總投資約40億元。雙鶴湖中央公園建設融入了海綿城市理念，可以更好實現修復城市水生態與改善城市水環境的目標。
雙鶴湖公園最大的亮點是地上與地下立體集約雙重開發與利用，地下空間分為地下商業、地下公共車庫、地下聯絡道及綜合管廊，約30萬平方米，成為“中原之心、地下之城”。
【3】
截止目前，基本可以確定港南三城的本質：雙鶴湖規劃、定位、檔次都很高，未來潛力極大；園博園是機場南最先成熟起來的生活配套區，具備了一定的生活氛圍；新鄭北更像是“雙鶴湖”附近的“老城區”，生活配套成熟且體系極為完善，十分適合當下居住。
概括城成一句話便是：投資雙鶴湖，旅遊園博園，自住新鄭北。
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
所以，地理區位的角度，新鄭北佔先天條件優勢，雙鶴湖和園博園占城市發展方向優勢，在距離上的角度，新鄭北和園博園位置和市區更緊密，雙鶴湖較遠。
所以，綜合區位上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖。
B、交通資源
如果說在區位上，三者難分勝負，在交通上更是旗鼓相當。
從市區出發，到這三個區域，如果選擇“用時最少”的高速模式，均需要先到京港澳高速和商登高速這個口，然後向西拐5公里從新鄭北站下高速是新鄭北，向東拐5公里從雙鶴湖站下高速是園博園和雙鶴湖。
如下圖：
在高速到達上，三者距離相同，用時相同。
如果不走高速，新鄭北和園博園優勢略大，首先，新鄭北可以從中華路直達，而園博園比雙鶴湖距離市區更近，至於軌道交通，三個組團都屬於遠景規劃。
所以交通條件上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖
C、景觀資源
園博園和雙鶴湖片區的景觀資源一目瞭然，就是以景觀資源命名的片區，不同的是，雙鶴湖免費，園博園收費，這一點，雙鶴湖勝出。新鄭北則是以城市景觀河流為中心打造城市城區景觀。
如下圖：
從成熟度和親民度上來說，新鄭北最具優勢，目前城市景觀河流已經十分成熟，且二側為居民區，雙鶴湖雖然也是開放性公園，但二側是商務區，未來的居民區和雙鶴湖公園仍然隔著大量的商務區，園博園上面說了，最慘，收費，和市區的世紀歡樂園、動物園一樣，有和沒有一個樣。
綜合景觀資源：新鄭北＞雙鶴湖＞園博園
D、區域配套
在區域配套維度上，三者差距終於拉開。
新鄭北屬於新鄭市的新區，緊鄰新鄭市主城區，配套體系完善且成熟，園博園主區域雖無配套，但西北方向有了一定的成熟社區，可以滿足基本的生活配套，而雙鶴湖，拿了個零蛋。
如下圖：
配套成熟的速度和什麼有關？和人流有關，什麼是配套，配套就是為人服務的相關服務行業，有了人，配套自然會來。根據經驗，一個區域要想有完整的配套體系，必須需要20個以上的成熟社區（5萬人以上）。
區域配套：新鄭北＞園博園＞雙鶴湖
來看一下綜合分析，如下圖：
從上表可以明顯看出，從區位、交通、景觀和配套四大緯度來看，三個組團中，新鄭北區更適合當下自住和投資置業，怪不得有人說：南港置業，看了新鄭北再做決定。
但是，上述四個維度中，有一個重要的維度沒有分析：即區域定位和規劃檔次，在這一點上，雙鶴湖完勝。
上圖：雙鶴湖中央公園規劃
雙鶴湖中央公園東西長約5公里，南北寬600-800米，總佔地面積5300多畝，比美國紐約·曼哈頓中央公園還要大約300畝。其中，一期佔地2475畝，總投資約40億元。雙鶴湖中央公園建設融入了海綿城市理念，可以更好實現修復城市水生態與改善城市水環境的目標。
雙鶴湖公園最大的亮點是地上與地下立體集約雙重開發與利用，地下空間分為地下商業、地下公共車庫、地下聯絡道及綜合管廊，約30萬平方米，成為“中原之心、地下之城”。
【3】
截止目前，基本可以確定港南三城的本質：雙鶴湖規劃、定位、檔次都很高，未來潛力極大；園博園是機場南最先成熟起來的生活配套區，具備了一定的生活氛圍；新鄭北更像是“雙鶴湖”附近的“老城區”，生活配套成熟且體系極為完善，十分適合當下居住。
概括城成一句話便是：投資雙鶴湖，旅遊園博園，自住新鄭北。
上圖：新鄭北、新鄭老城、雙鶴湖的關係圖
從上圖可以看出，新鄭北是新鄭市的新區，而雙鶴湖又相當於大新鄭（新鄭老城+新鄭北）的新區，在這樣的情況下，新鄭北同時具備了新城的規劃利好，也擁有了老城的成熟配套體系。
如果新鄭老城的是配套成熟的老城區，雙鶴湖是規劃高端環境優美的新城區，那麼新鄭北就在這個體系中同時享有規劃+環境+配套的三重優勢。
所以，目前的市場之下，在港南區域置業，新鄭北區是不得不看的首選區域。而置業新鄭北區，北龍湖悅龍臺系出同門的恆大悅龍灣是一個不錯的選擇。
"大鄭州東南西北發展到哪了？
北面到鳳湖（算平原新區），西邊到滎陽新區，東邊到中央公園，南邊到雙鶴湖。在這個四個方向，純直線距離，南向的發展邊界已經遠遠將東、西、北甩到了身後，這是鄭州近5年“東南飛”的“成果”。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。鄭州向南發展的勢頭很猛，今天我們就往南仔細看看，仔細一看，原來可以分為3個階梯：
東南飛1階梯：西南繞城高速以北的鄭州主城區。主要組團為濱河國際新城、商都新區。
東南飛2階梯：西南繞城高速以南，機場和鄭州南站緯度以北，主要組團為南龍湖組團和北港組團。
東南飛3階梯：機場和鄭州南站緯度以南。主要組團為園博園、雙鶴湖和新鄭北區（以下園博園均指園博園組團，雙鶴湖均指雙鶴湖組團）。
如下圖：
上圖：鄭州東南飛格局發展
在房價上，第1階梯15000-16000元/㎡，第2階梯10000-11000元/㎡，第3階梯：9000-12000元/㎡，相當於1＞2=3，1階梯房價高的主因是近市區，區位優勢十分明顯。
而2階梯和3階梯在有區位有較大差異的情況下，價格卻基本處於同一水平線，主因則是區域的定位和規劃：由於南龍湖屬新鄭市一個鎮，那在新鄭北對標南龍湖上，是市區和轄鎮的區別。由於雙鶴湖在規劃上的優勢也彌補了相對北港而言的區位劣勢。
在1階梯發展進入中後期，2階梯規劃有短板的前提下，未來鄭州南部發展的重點將轉移至3階梯中的三大板塊，新鄭北、園博園和雙鶴湖，由於3個組團均在機場南側，可以稱為港南三城。這三城正是鄭州向南和許昌接軌的黃金重點站。如下圖：
從港南三城的中心“京港澳高速雙鶴湖站”到許昌北只有37公里（20分鐘），但京港澳高速的鄭開大道站已是41公里了，加上市區段的擁堵，用時在30分鐘以上了。隨著航空港區的發展、雙鶴湖作用的加強、鄭許一體化的深融，港南三城的作用將越來越大。
【2】
港南三城由新鄭北、園博園和雙鶴湖組成，我們從地理區位、交通條件、景觀資源和區域配套四個緯度來看一下。
A、地理區位
以CBD和鄭州東站為起點，正南方便是“新鄭北”，從先天條件上來說，新鄭北的區位優勢更明顯，但同時，從軌道交通和基礎設施投資又能很明顯看出鄭州又是東南方向發展。如下圖：
所以，地理區位的角度，新鄭北佔先天條件優勢，雙鶴湖和園博園占城市發展方向優勢，在距離上的角度，新鄭北和園博園位置和市區更緊密，雙鶴湖較遠。
所以，綜合區位上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖。
B、交通資源
如果說在區位上，三者難分勝負，在交通上更是旗鼓相當。
從市區出發，到這三個區域，如果選擇“用時最少”的高速模式，均需要先到京港澳高速和商登高速這個口，然後向西拐5公里從新鄭北站下高速是新鄭北，向東拐5公里從雙鶴湖站下高速是園博園和雙鶴湖。
如下圖：
在高速到達上，三者距離相同，用時相同。
如果不走高速，新鄭北和園博園優勢略大，首先，新鄭北可以從中華路直達，而園博園比雙鶴湖距離市區更近，至於軌道交通，三個組團都屬於遠景規劃。
所以交通條件上：新鄭北=園博園＞雙鶴湖
C、景觀資源
園博園和雙鶴湖片區的景觀資源一目瞭然，就是以景觀資源命名的片區，不同的是，雙鶴湖免費，園博園收費，這一點，雙鶴湖勝出。新鄭北則是以城市景觀河流為中心打造城市城區景觀。
如下圖：
從成熟度和親民度上來說，新鄭北最具優勢，目前城市景觀河流已經十分成熟，且二側為居民區，雙鶴湖雖然也是開放性公園，但二側是商務區，未來的居民區和雙鶴湖公園仍然隔著大量的商務區，園博園上面說了，最慘，收費，和市區的世紀歡樂園、動物園一樣，有和沒有一個樣。
綜合景觀資源：新鄭北＞雙鶴湖＞園博園
D、區域配套
在區域配套維度上，三者差距終於拉開。
新鄭北屬於新鄭市的新區，緊鄰新鄭市主城區，配套體系完善且成熟，園博園主區域雖無配套，但西北方向有了一定的成熟社區，可以滿足基本的生活配套，而雙鶴湖，拿了個零蛋。
如下圖：
配套成熟的速度和什麼有關？和人流有關，什麼是配套，配套就是為人服務的相關服務行業，有了人，配套自然會來。根據經驗，一個區域要想有完整的配套體系，必須需要20個以上的成熟社區（5萬人以上）。
區域配套：新鄭北＞園博園＞雙鶴湖
來看一下綜合分析，如下圖：
從上表可以明顯看出，從區位、交通、景觀和配套四大緯度來看，三個組團中，新鄭北區更適合當下自住和投資置業，怪不得有人說：南港置業，看了新鄭北再做決定。
但是，上述四個維度中，有一個重要的維度沒有分析：即區域定位和規劃檔次，在這一點上，雙鶴湖完勝。
上圖：雙鶴湖中央公園規劃
雙鶴湖中央公園東西長約5公里，南北寬600-800米，總佔地面積5300多畝，比美國紐約·曼哈頓中央公園還要大約300畝。其中，一期佔地2475畝，總投資約40億元。雙鶴湖中央公園建設融入了海綿城市理念，可以更好實現修復城市水生態與改善城市水環境的目標。
雙鶴湖公園最大的亮點是地上與地下立體集約雙重開發與利用，地下空間分為地下商業、地下公共車庫、地下聯絡道及綜合管廊，約30萬平方米，成為“中原之心、地下之城”。
【3】
截止目前，基本可以確定港南三城的本質：雙鶴湖規劃、定位、檔次都很高，未來潛力極大；園博園是機場南最先成熟起來的生活配套區，具備了一定的生活氛圍；新鄭北更像是“雙鶴湖”附近的“老城區”，生活配套成熟且體系極為完善，十分適合當下居住。
概括城成一句話便是：投資雙鶴湖，旅遊園博園，自住新鄭北。
上圖：新鄭北、新鄭老城、雙鶴湖的關係圖
從上圖可以看出，新鄭北是新鄭市的新區，而雙鶴湖又相當於大新鄭（新鄭老城+新鄭北）的新區，在這樣的情況下，新鄭北同時具備了新城的規劃利好，也擁有了老城的成熟配套體系。
如果新鄭老城的是配套成熟的老城區，雙鶴湖是規劃高端環境優美的新城區，那麼新鄭北就在這個體系中同時享有規劃+環境+配套的三重優勢。
所以，目前的市場之下，在港南區域置業，新鄭北區是不得不看的首選區域。而置業新鄭北區，北龍湖悅龍臺系出同門的恆大悅龍灣是一個不錯的選擇。
新鄭恆大悅龍灣，是區域標杆樓盤，項目的三大特點：12000㎡新中式國風實景園林，世界500強恆大以及精裝修（品牌裝修+智能生活）。除此之外，項目還配套約1800㎡星級的會所和約5500㎡的社區商業，商業體更是涵蓋便利店、銀行網點、藥店、乾洗店等社區配套服務。教育方面，自身規劃有一座約4200㎡的品牌幼兒園，同時周邊有新村鎮小學、新村鎮第一初中、新鄭市第三中學等教育資源，在產品配備方面，項目不吝成本增加新風除霾系統、彩色可視對講系統、電動晾衣架、智能馬桶等。產品方面，恆大從企業48種戶型中精選6大戶型，連廊設計，保證戶戶通透。規劃方面，項目容積率2.5，湖景高層建築面積約107㎡~160㎡，最大樓間距達81米。
從產品來看，恆大悅龍灣是標準的“一線城市鄭州級別”的產品，而價格則是“四線城市新鄭級別”的價格，真的是恆大帶給港南三城人民的巨大福利。
（全文完）
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