文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
圖：中原西路
滎陽發展緩慢，前期開發相對較少，所以道路設計基本算是一步到位，這點是龍湖鎮的交通擁堵所不能比的。
06
從居住角度上講，南龍湖的發展已經到了城市配套遠遠跟不上城市發展的階段。雖然龍湖錦藝城已經開業，還有很多樓盤的自建商業正在籌備，但是南龍湖最近這幾年除了蓋房子之外，修建了幾條路？蓋了幾所小學？何時能通上直達鄭州的公營而不是私營的公交車？
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
圖：中原西路
滎陽發展緩慢，前期開發相對較少，所以道路設計基本算是一步到位，這點是龍湖鎮的交通擁堵所不能比的。
06
從居住角度上講，南龍湖的發展已經到了城市配套遠遠跟不上城市發展的階段。雖然龍湖錦藝城已經開業，還有很多樓盤的自建商業正在籌備，但是南龍湖最近這幾年除了蓋房子之外，修建了幾條路？蓋了幾所小學？何時能通上直達鄭州的公營而不是私營的公交車？
專門針對本地消費群體的華盛奧特萊斯客流量一直不高，夏季的傍晚本應是餐飲消費旺盛的節點，可依舊門可羅雀。即便是已經開業的龍湖錦藝城，目前入駐品牌也更多是針對大學城的學生和新入住的剛需群體，這些足以反映出南龍湖的投資客比例是相當大的。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
圖：中原西路
滎陽發展緩慢，前期開發相對較少，所以道路設計基本算是一步到位，這點是龍湖鎮的交通擁堵所不能比的。
06
從居住角度上講，南龍湖的發展已經到了城市配套遠遠跟不上城市發展的階段。雖然龍湖錦藝城已經開業，還有很多樓盤的自建商業正在籌備，但是南龍湖最近這幾年除了蓋房子之外，修建了幾條路？蓋了幾所小學？何時能通上直達鄭州的公營而不是私營的公交車？
專門針對本地消費群體的華盛奧特萊斯客流量一直不高，夏季的傍晚本應是餐飲消費旺盛的節點，可依舊門可羅雀。即便是已經開業的龍湖錦藝城，目前入駐品牌也更多是針對大學城的學生和新入住的剛需群體，這些足以反映出南龍湖的投資客比例是相當大的。
和南龍湖地產開發熱、投資熱不同，在很長時間內，滎陽大多項目主要針對滎陽本地人。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
圖：中原西路
滎陽發展緩慢，前期開發相對較少，所以道路設計基本算是一步到位，這點是龍湖鎮的交通擁堵所不能比的。
06
從居住角度上講，南龍湖的發展已經到了城市配套遠遠跟不上城市發展的階段。雖然龍湖錦藝城已經開業，還有很多樓盤的自建商業正在籌備，但是南龍湖最近這幾年除了蓋房子之外，修建了幾條路？蓋了幾所小學？何時能通上直達鄭州的公營而不是私營的公交車？
專門針對本地消費群體的華盛奧特萊斯客流量一直不高，夏季的傍晚本應是餐飲消費旺盛的節點，可依舊門可羅雀。即便是已經開業的龍湖錦藝城，目前入駐品牌也更多是針對大學城的學生和新入住的剛需群體，這些足以反映出南龍湖的投資客比例是相當大的。
和南龍湖地產開發熱、投資熱不同，在很長時間內，滎陽大多項目主要針對滎陽本地人。
隨著滎陽城區向東的逐步發展，一批主要針對鄭州剛需的項目開始出現，加上鄭上新區概念的提出和地鐵10號線的利好，滎陽開始越來越多的和南龍湖站在一起成為鄭州剛需的選項之一。
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
圖：中原西路
滎陽發展緩慢，前期開發相對較少，所以道路設計基本算是一步到位，這點是龍湖鎮的交通擁堵所不能比的。
06
從居住角度上講，南龍湖的發展已經到了城市配套遠遠跟不上城市發展的階段。雖然龍湖錦藝城已經開業，還有很多樓盤的自建商業正在籌備，但是南龍湖最近這幾年除了蓋房子之外，修建了幾條路？蓋了幾所小學？何時能通上直達鄭州的公營而不是私營的公交車？
專門針對本地消費群體的華盛奧特萊斯客流量一直不高，夏季的傍晚本應是餐飲消費旺盛的節點，可依舊門可羅雀。即便是已經開業的龍湖錦藝城，目前入駐品牌也更多是針對大學城的學生和新入住的剛需群體，這些足以反映出南龍湖的投資客比例是相當大的。
和南龍湖地產開發熱、投資熱不同，在很長時間內，滎陽大多項目主要針對滎陽本地人。
隨著滎陽城區向東的逐步發展，一批主要針對鄭州剛需的項目開始出現，加上鄭上新區概念的提出和地鐵10號線的利好，滎陽開始越來越多的和南龍湖站在一起成為鄭州剛需的選項之一。
圖：滎陽植物園
和擁有華南城、華商匯兩大商貿物流集散市場的南龍湖相比，滎陽區域內公園眾多，劉禹錫公園、李商隱公園等，而且節奏緩慢、生活安逸，房價與南龍湖相比有優勢，這裡更適合自住。而南龍湖隨著幾波行情的刺激，房價已經上漲不少，但是這裡人氣更旺。
07
如果說南龍湖的發展是在鄭州的發展帶動下壓迫性驅動的話，那麼滎陽的發展則是在不斷完善自身的價值和屬性，這是兩者最本質的區別。
如果在乎看得見的距離和地鐵，那麼首選南龍湖。如果更在意環境和生活、以及後期城市的發展潛力，滎陽會是更好的選擇。
無論對滎陽還是南龍湖而言，大部分項目都處在新區，城市基礎配套不完善，選擇一些自身相對配套齊全的樓盤尤為重要。是否地鐵沿線、是否有學校配套，更是要重點考慮的因素。
—— END ——
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
圖：中原西路
滎陽發展緩慢，前期開發相對較少，所以道路設計基本算是一步到位，這點是龍湖鎮的交通擁堵所不能比的。
06
從居住角度上講，南龍湖的發展已經到了城市配套遠遠跟不上城市發展的階段。雖然龍湖錦藝城已經開業，還有很多樓盤的自建商業正在籌備，但是南龍湖最近這幾年除了蓋房子之外，修建了幾條路？蓋了幾所小學？何時能通上直達鄭州的公營而不是私營的公交車？
專門針對本地消費群體的華盛奧特萊斯客流量一直不高，夏季的傍晚本應是餐飲消費旺盛的節點，可依舊門可羅雀。即便是已經開業的龍湖錦藝城，目前入駐品牌也更多是針對大學城的學生和新入住的剛需群體，這些足以反映出南龍湖的投資客比例是相當大的。
和南龍湖地產開發熱、投資熱不同，在很長時間內，滎陽大多項目主要針對滎陽本地人。
隨著滎陽城區向東的逐步發展，一批主要針對鄭州剛需的項目開始出現，加上鄭上新區概念的提出和地鐵10號線的利好，滎陽開始越來越多的和南龍湖站在一起成為鄭州剛需的選項之一。
圖：滎陽植物園
和擁有華南城、華商匯兩大商貿物流集散市場的南龍湖相比，滎陽區域內公園眾多，劉禹錫公園、李商隱公園等，而且節奏緩慢、生活安逸，房價與南龍湖相比有優勢，這裡更適合自住。而南龍湖隨著幾波行情的刺激，房價已經上漲不少，但是這裡人氣更旺。
07
如果說南龍湖的發展是在鄭州的發展帶動下壓迫性驅動的話，那麼滎陽的發展則是在不斷完善自身的價值和屬性，這是兩者最本質的區別。
如果在乎看得見的距離和地鐵，那麼首選南龍湖。如果更在意環境和生活、以及後期城市的發展潛力，滎陽會是更好的選擇。
無論對滎陽還是南龍湖而言，大部分項目都處在新區，城市基礎配套不完善，選擇一些自身相對配套齊全的樓盤尤為重要。是否地鐵沿線、是否有學校配套，更是要重點考慮的因素。
—— END ——
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
圖：中原西路
滎陽發展緩慢，前期開發相對較少，所以道路設計基本算是一步到位，這點是龍湖鎮的交通擁堵所不能比的。
06
從居住角度上講，南龍湖的發展已經到了城市配套遠遠跟不上城市發展的階段。雖然龍湖錦藝城已經開業，還有很多樓盤的自建商業正在籌備，但是南龍湖最近這幾年除了蓋房子之外，修建了幾條路？蓋了幾所小學？何時能通上直達鄭州的公營而不是私營的公交車？
專門針對本地消費群體的華盛奧特萊斯客流量一直不高，夏季的傍晚本應是餐飲消費旺盛的節點，可依舊門可羅雀。即便是已經開業的龍湖錦藝城，目前入駐品牌也更多是針對大學城的學生和新入住的剛需群體，這些足以反映出南龍湖的投資客比例是相當大的。
和南龍湖地產開發熱、投資熱不同，在很長時間內，滎陽大多項目主要針對滎陽本地人。
隨著滎陽城區向東的逐步發展，一批主要針對鄭州剛需的項目開始出現，加上鄭上新區概念的提出和地鐵10號線的利好，滎陽開始越來越多的和南龍湖站在一起成為鄭州剛需的選項之一。
圖：滎陽植物園
和擁有華南城、華商匯兩大商貿物流集散市場的南龍湖相比，滎陽區域內公園眾多，劉禹錫公園、李商隱公園等，而且節奏緩慢、生活安逸，房價與南龍湖相比有優勢，這裡更適合自住。而南龍湖隨著幾波行情的刺激，房價已經上漲不少，但是這裡人氣更旺。
07
如果說南龍湖的發展是在鄭州的發展帶動下壓迫性驅動的話，那麼滎陽的發展則是在不斷完善自身的價值和屬性，這是兩者最本質的區別。
如果在乎看得見的距離和地鐵，那麼首選南龍湖。如果更在意環境和生活、以及後期城市的發展潛力，滎陽會是更好的選擇。
無論對滎陽還是南龍湖而言，大部分項目都處在新區，城市基礎配套不完善，選擇一些自身相對配套齊全的樓盤尤為重要。是否地鐵沿線、是否有學校配套，更是要重點考慮的因素。
—— END ——
文丨小白
鄭州這幾年的發展有目共睹，房價更是上了一個臺階。面對居高不下的房價，在主城區工作、到交通便利的近郊置業，成了剛需族唯一也是最合理的選擇。
相對於距離較遠的中牟以及跨越黃河的平原新區而言，南龍湖和滎陽明顯更適合剛需，那麼這兩個區域之間又該如何取捨呢？
01
滎陽位於鄭州西15公里，是距鄭州最近的縣級市。龍湖鎮北靠鄭州市郊區，屬新鄭市下轄鎮。在行政級別上，滎陽屬市級，南龍湖屬鎮級，滎陽要高於南龍湖，和新鄭同一級，這是南龍湖與滎陽最基本的區別。
行政級別的不同導致現階段滎陽在基礎設施和相關配套方面優於南龍湖。拿最基本的供暖設施來講，滎陽有供暖，南龍湖不僅無供暖，甚至供水、供電等其他方面也是一大軟肋。
一個是縣級市，一個是鎮，這是滎陽和南龍湖最根本的不同。兩個行政級別不對等的片區，本不應該拿來做對比，但由於歷史、地理、規劃的因素存在，不得不將這兩個片區放在一起。
02
作為距離鄭州最近的新城，南龍湖很早就開始成立教育園區管委會，承接鄭州的部分城市功能。
1994年南龍湖首座高校鄭州升達經貿管理學院建立，隨後中原工學院、河南工程學院等八餘所高等院校相繼入駐。大批高校的進駐給龍湖鎮帶來了眾多人口，從而帶動了相關配套設施的完善，商超、廣場等因高校而建的設施開始興起。
華南城、華商匯等批發市場給南龍湖帶來了一系列的生活配套、引來了人流，同時給南龍湖帶來的弊端卻也是致命的。貨車、塵土、噪音，直接破壞了宜居的環境，高端改善的生活場景蕩然無存。
從曾經以洋房、別墅為主的“鄭州南花園”到如今的剛需遍地，南龍湖的地產開發的確經歷了一個不斷剛需化的過程，這也是它一再被詬病的地方。
對於一個不和主城區連接、無產業優勢、獨立發展的組團而言，人口的導入才是第一要務，因此剛需化的南龍湖便憑藉其地理位置、房價優勢，吸引更多剛需入場。
從城區的發展歷史和人口構成來看，在對剛需的吸引力上，南龍湖不僅優於滎陽，甚至優於鄭州其他所有近郊組團。
03
對鄭州外溢剛需而言，無論是南龍湖還是滎陽，與鄭州之間的距離無疑都是最大抗性。龍湖鎮距鄭州市區11公里，滎陽距離鄭州西15公里，顯然南龍湖距離鄭州更近。當然這只是行政區劃邊界的距離，行政區劃邊界往往涉及很多歷史因素及複雜問題。為客觀起見，這裡我們分別以南龍湖、滎陽到鄭州成熟區邊界三環的距離來說明。
南龍湖的樓盤大多集中在繞城高速和G107之間，南三環到繞城高速直線距離6.6公里、到G107距離13.2公里。滎陽片區鄭州剛需關注較多的樓盤集中在滎澤大道和繞城高速之間，西三環到繞城高速距離11.7公里、到滎澤大道14.6公里。
由此可見，從距離上來說，南龍湖對剛需的吸引力比滎陽大得多。
從宜居教育城到剛需聚集地，南龍湖最近一次被推上風口，是地鐵城郊線的開通，並且城郊線還在南龍湖拐了個彎，這樣輻射的區域更多。作為第一個通地鐵的近郊組團，南龍湖立馬甩其他近郊一大截。地鐵總是給剛需們一種難以抵抗的力量，讓人感覺一下子拉近了和市區的距離。目前南龍湖房價能破萬，也和城郊線通車有關。
04
如果說南龍湖距離鄭州主城區略近一些、起步和發展比較早，因而備受剛需青睞，那麼隨著時間的推移，這一現狀也在逐漸發生變化。
發展得早有時候反而會成為一種制約，因為那時候沒有成熟的城市發展思路和城市規劃，比如南龍湖、甚至整個鄭州南區就沒有一張清晰的規劃藍圖。
南龍湖與鄭州之間的二七新區、商都新區幾年前便是吊塔林立，幾乎是目前鄭州大盤最集中的一個片區。從心理感受上，南龍湖和鄭州之間的距離也更近。同期的鄭州西區發展緩慢，常西湖新區、中原新區也常常被當做概念，幾乎沒有人認為會實現。
如今幾年時間過去，商都新區、二七新區還是塔吊一片，而常西湖新區卻已芳容初現。
常西湖新區作為新中國成立以來鄭州市在公共文化事業方面投入最大的一次項目建設，無疑也將使滎陽東在未來成為新一代市政文化配套集聚地，補充滎陽東區域的基礎設施發展。
反觀南龍湖雖然屬於航空港組團，但由於港區面積較大，自身發展就需要很長時間，因此南龍湖未來的發展更多隻能依靠自身，未來的潛力略遜滎陽東一籌。
05
距離的遠近曾經或許能代表交通的便利程度，但隨著配套的升級，道路狀況尤其是主幹道才是衡量區域通達性的重要指標。
南龍湖的交通除了城郊線外，主要有兩條通道：第一條是沿京廣快速路走107國道；第二條是沿中州大道走鄭新路一路向南。後期還會有第三條路，沿紫荊山路向南連接鴻鵠路，這條路目前還沒有完全打通。截止目前，已經通車的兩條路上仍有不少大貨車通行，隨著周邊樓盤交房，未來大家都會沿著這幾條路進出鄭州，交通前景不容樂觀。
圖：鄭新快速路
圖：G107
滎陽東連接鄭州主幹道較多，從北到南依次有科學大道、鄭上路、中原西路、隴海高架等，直接通達全城，通勤速度較快。地鐵方面，6號線、10號線已經全面開建，滎陽地鐵規劃優於南龍湖毋庸置疑。需要注意的是，目前城郊線相對市區線路列車班次較少，並且龍湖區域多為地上線，而10號線全部為地下走線，並且按照市內班次發車。
圖：地鐵10號線鄭州高鐵西站站
圖：中原西路
滎陽發展緩慢，前期開發相對較少，所以道路設計基本算是一步到位，這點是龍湖鎮的交通擁堵所不能比的。
06
從居住角度上講，南龍湖的發展已經到了城市配套遠遠跟不上城市發展的階段。雖然龍湖錦藝城已經開業，還有很多樓盤的自建商業正在籌備，但是南龍湖最近這幾年除了蓋房子之外，修建了幾條路？蓋了幾所小學？何時能通上直達鄭州的公營而不是私營的公交車？
專門針對本地消費群體的華盛奧特萊斯客流量一直不高，夏季的傍晚本應是餐飲消費旺盛的節點，可依舊門可羅雀。即便是已經開業的龍湖錦藝城，目前入駐品牌也更多是針對大學城的學生和新入住的剛需群體，這些足以反映出南龍湖的投資客比例是相當大的。
和南龍湖地產開發熱、投資熱不同，在很長時間內，滎陽大多項目主要針對滎陽本地人。
隨著滎陽城區向東的逐步發展，一批主要針對鄭州剛需的項目開始出現，加上鄭上新區概念的提出和地鐵10號線的利好，滎陽開始越來越多的和南龍湖站在一起成為鄭州剛需的選項之一。
圖：滎陽植物園
和擁有華南城、華商匯兩大商貿物流集散市場的南龍湖相比，滎陽區域內公園眾多，劉禹錫公園、李商隱公園等，而且節奏緩慢、生活安逸，房價與南龍湖相比有優勢，這裡更適合自住。而南龍湖隨著幾波行情的刺激，房價已經上漲不少，但是這裡人氣更旺。
07
如果說南龍湖的發展是在鄭州的發展帶動下壓迫性驅動的話，那麼滎陽的發展則是在不斷完善自身的價值和屬性，這是兩者最本質的區別。
如果在乎看得見的距離和地鐵，那麼首選南龍湖。如果更在意環境和生活、以及後期城市的發展潛力，滎陽會是更好的選擇。
無論對滎陽還是南龍湖而言，大部分項目都處在新區，城市基礎配套不完善，選擇一些自身相對配套齊全的樓盤尤為重要。是否地鐵沿線、是否有學校配套，更是要重點考慮的因素。
—— END ——
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