時隔12個月，車市終迎正增長，但恐是“曇花一現”

​​7月8日，全國乘用車市場信息聯席會（以下稱乘聯會）發佈的數據顯示：6月，我國狹義乘用車銷量為1,766,040輛，環比增加11.6%，同比增加4.9%。兩個正增長的數據，意味著中國汽車市場時隔12個月後，再次出現月度正增長局面。

但乘聯會祕書長崔東樹給這波增長的定調是“異常反轉”，因為動能主要源於經銷商迫切需要在7月1日前完成國五車型的清庫，進而採取了無底線地降價。他進而強調：“6月車市銷量的提升並不能代表車市真正回暖。”

雖然上半年以一個數據上的完美ending收官，但崔東樹認為，上半年車市的總基調是艱難。綜合1-6月的市場表現看，狹義乘用車下滑幅度仍為9.3%，累計銷量為9,954,232輛。而且在產量方面，上半年狹義乘用車共生產9,761,992輛，還是達到了兩位數的負增長（16.3%）。

SUV領漲 MPV領跌

車型方面，SUV和轎車銷量均實現了不同程度的上漲，僅MPV的銷量有所下滑。

具體來看，SUV銷量756,900輛，環比上漲12.9%，同比上漲10.5%。1-6月，SUV共銷售428,9463輛，同比下降8.5%，表現優於乘用車整體市場。不過在SUV細分市場，崔東樹分析，自主品牌在國五國六切換方面的準備略顯不足，消化庫存的壓力相對較大。

轎車的銷量為886,789輛，環比和同比分別增長10.3%和2.2%。上半年實現銷量4,962,325輛，同比減少8.5%，同樣跑贏乘用車市場。

MPV車型在6月整體車市回暖的背景下，銷量仍同比下滑6.9%，僅為122,351輛。而1-6月，其下滑幅度更是達到19.2%，累計銷量為702,444輛。

新能源市場再回快車道

5月，國內新能源汽車銷量為9.69萬輛，且增速放緩。不過到了6月，新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬臺，同比增長9成，再回快車道。其中，純電動A級車型漲勢最強，佔純電動乘用車的58%。今年1-6月，新能源狹義乘用車銷量超57萬臺，同比增長65%。對此，崔東樹的分析是，這樣的銷量水平體現了新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。

品牌方面，崔東樹認為，造車新創企業逐步成為市場的重要參與力量，2019年銷量有望逐步接近9%的純電動汽車市場份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾等進入了量產週期，國能、零跑等也開始試水量產。

另外，比亞迪在新能源汽車市場始終一枝獨秀，北汽新能源則在市場波動中前行，吉利新能源走勢較好，帝豪EV和幾何品牌的表現突出。

而對於純電動汽車的另一個利好，來自未來出租車電動化以及各車企的網約車佈局。在剛剛結束的世界新能源汽車大會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼透露，未來2-3年內，北京的出租車將實現電動化。而據公開數據顯示，2017年北京市內燃油巡遊出租車保有量接近7萬輛，全部實現“油換電”的市場規模將超90億元。

不過在插混細分市場，2018年還是自主品牌的天下，進入2019年後則逐漸被合資品牌蠶食。就6月銷量而言，除比亞迪表現較強外，上汽大眾、寶馬等品牌的後勁不容小覷。而且，一汽豐田和廣汽豐田也開始了插混產品的生產。目前，合資品牌插混產品整體指標仍高於自主品牌產品，未來自主品牌在插混市場的路將更加艱辛。

下半年關鍵詞“補庫存”

車市睿見從中國汽車流通協會獲悉，6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，雖然依然位於警戒線之上，但該指數已經是近一年半來的新低。分析原因時，中國汽車流通協會副祕書長郎學紅表示：“大力度清庫國五車型，以及半年度考核衝刺導致庫存大幅下降，但實際上並不意味著市場回暖。”

雖然經銷商庫預警指數接近榮枯線，但乘聯會給下半年車市的定調是“補庫存”。乘聯會根據此前7-8月的汽車市場表現分析認為，這一階段受天氣炎熱和銷售節奏等因素影響，本就是全年的銷售淡季，大部分整車廠也會在7月集中放高溫假，加之7月多省市完成了國五國六的切換，而新入市的國六產品勢必終端優惠力度不大，很大程度上將造成消費者持幣觀望的購車心態。

而且，受今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經銷商在7月需要一個“養精蓄銳”的過程，經銷商進貨熱情預期不會很高。

不過，崔東樹認為，由於大部分經銷商在6月完成了國五車型的清庫工作，所以進入7月，廠家將向經銷商派發補充國六車型，這在一定程度上或將促進7月批發量的提升，進而使經銷商的庫存轉換週期進入補庫存階段。​​​​