'6月增長4.9%,中國車市終結12連跌'
6月，對於中國車市來說，註定是一個重要的時間節點。
7月8日，乘聯會公佈乘用車市場最新銷量數據，據數據統計，6月國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%；今年上半年，狹義乘用車市場銷量共計995.4萬輛，同比下滑9.3%。車市時隔多月後首現月度同比正增長，但整體依舊呈現下滑趨勢。這也是，自2018年5月開始，乘用車零售銷量持續同比下滑，12個月過後，車市單月終於出現上漲。
明顯上揚
自去年6月起，乘用車市場開始出現整體銷量下行。今年5月，乘用車市場開始小幅度回暖，但僅僅是環比4月上揚，同比去年同期依舊呈現下行趨勢，而6月的銷量上揚可謂是一次“異常反轉”，不僅環比上月增長11.6%，更是同比去年同期增長4.9%。
6月，對於中國車市來說，註定是一個重要的時間節點。
7月8日，乘聯會公佈乘用車市場最新銷量數據，據數據統計，6月國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%；今年上半年，狹義乘用車市場銷量共計995.4萬輛，同比下滑9.3%。車市時隔多月後首現月度同比正增長，但整體依舊呈現下滑趨勢。這也是，自2018年5月開始，乘用車零售銷量持續同比下滑，12個月過後，車市單月終於出現上漲。
明顯上揚
自去年6月起，乘用車市場開始出現整體銷量下行。今年5月，乘用車市場開始小幅度回暖，但僅僅是環比4月上揚，同比去年同期依舊呈現下行趨勢，而6月的銷量上揚可謂是一次“異常反轉”，不僅環比上月增長11.6%，更是同比去年同期增長4.9%。
業內人士認為，其主要原因是7月1日正式開始實施國六B標準，換而言之如果6月底之前經銷商們不能完成國五庫存的清理，便再也無法在當地出手這些庫存車輛。於是，部分地區國五車型加大促銷力度，消費者抱著“抄底”的心態在6月購車；同時，車企每逢半年會對經銷商銷量進行一次年中考核，不提前實施國六標準地區的經銷商為完成車企考核多會採取促銷形式衝量；另外，6月也是新能源汽車高額補貼的最後一個月，多數新能源汽車消費者也選擇了6月購車。
有喜有憂
其中，6月國內轎車銷量為88.7萬輛，同比微增2.2%，環比增長10.3%；MPV 銷量為12.2萬輛，同比下跌6.9%，環比上漲13.7%；SUV銷量達75.7萬輛，同比大增10.5%，環比增幅也超過了十個百分點，為12.9%。可以看出，轎車仍是最暢銷的車型，SUV次之，MPV雖然佔比較低，但環比上漲較快。此外，根據乘聯會數據，6月新能源乘用車銷量達13.4萬輛，環比增長38.7%，同比增長98.7%。因為6月是補貼退坡過渡期的最後一個月，很多消費者為了能拿到補貼，紛紛選擇了趕在25號這個節點之前購車。從而刺激了新能源乘用車銷量的增長。
6月，對於中國車市來說，註定是一個重要的時間節點。
7月8日，乘聯會公佈乘用車市場最新銷量數據，據數據統計，6月國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%；今年上半年，狹義乘用車市場銷量共計995.4萬輛，同比下滑9.3%。車市時隔多月後首現月度同比正增長，但整體依舊呈現下滑趨勢。這也是，自2018年5月開始，乘用車零售銷量持續同比下滑，12個月過後，車市單月終於出現上漲。
明顯上揚
自去年6月起，乘用車市場開始出現整體銷量下行。今年5月，乘用車市場開始小幅度回暖，但僅僅是環比4月上揚，同比去年同期依舊呈現下行趨勢，而6月的銷量上揚可謂是一次“異常反轉”，不僅環比上月增長11.6%，更是同比去年同期增長4.9%。
業內人士認為，其主要原因是7月1日正式開始實施國六B標準，換而言之如果6月底之前經銷商們不能完成國五庫存的清理，便再也無法在當地出手這些庫存車輛。於是，部分地區國五車型加大促銷力度，消費者抱著“抄底”的心態在6月購車；同時，車企每逢半年會對經銷商銷量進行一次年中考核，不提前實施國六標準地區的經銷商為完成車企考核多會採取促銷形式衝量；另外，6月也是新能源汽車高額補貼的最後一個月，多數新能源汽車消費者也選擇了6月購車。
有喜有憂
其中，6月國內轎車銷量為88.7萬輛，同比微增2.2%，環比增長10.3%；MPV 銷量為12.2萬輛，同比下跌6.9%，環比上漲13.7%；SUV銷量達75.7萬輛，同比大增10.5%，環比增幅也超過了十個百分點，為12.9%。可以看出，轎車仍是最暢銷的車型，SUV次之，MPV雖然佔比較低，但環比上漲較快。此外，根據乘聯會數據，6月新能源乘用車銷量達13.4萬輛，環比增長38.7%，同比增長98.7%。因為6月是補貼退坡過渡期的最後一個月，很多消費者為了能拿到補貼，紛紛選擇了趕在25號這個節點之前購車。從而刺激了新能源乘用車銷量的增長。
值得注意的是，合資車企依然是6月車市的主角。分廠商來看，2019年6月，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用狹義乘用車銷量位居前三位，其銷量分別是15.4萬輛、15.1萬輛和14萬輛。東風日產以10.7萬輛位居第四位。吉利汽車、廣汽本田、長安汽車、東風本田、一汽豐田和上汽通用五菱分列第五至第十位。合資車企在銷量前十的車企中佔據8個席位，而自主車企只有2個。
仍會下滑
儘管6月銷量有明顯上揚，但7月銷量可能不容樂觀。依照以往經驗，由於天氣炎熱，多數消費者購車熱情並不高，因此歷年的7月都是銷量低谷期。根據乘聯會預測，受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經銷商在7月需要休養調整，加上7月傳統淡季，經銷商進貨熱情預期不會高。“7月是全年銷售的淡季，由於天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。”乘聯會祕書長崔東樹表示。
據乘聯會與威爾森聯合發佈的預測報告顯示，今年7月份，中國乘用車市場整體批發量預計為154萬輛，與2018年7月相比縮減了1.7%。具體來看，今年7月份，轎車市場80.0萬輛，同比萎縮2.3%，相比5月上升2.5%；MPV市場9.8萬輛，同比萎縮7.5%，相比5月下降7.4%；SUV市場64.2萬輛，同比上升0.1%，相比5月下降2.0%。乘聯會與威爾森認為，影響7月份批發量的主要因素為宏觀經濟下行以及季節性汽車消費的下降。其中，宏觀經濟下行或將導致4.7%的減量，而季節性汽車消費下降則造成1.9%的減量。乘聯會和威爾森對於7月份銷量的預測來看，中國汽車市場的“下滑”態勢或會繼續。不過，隨著汽車企業加速技術提升和產品升級，我國車企將迎來發展新階段。