'6月乘用車銷量176.6萬輛 同比增4.9%時隔12個月首次同比正增長'
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
6月，全國狹義乘用車零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。其中轎車銷量88.7萬輛，同比增長2.2%；SUV銷量75.7萬輛，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬輛，同比下降6.9%。
1-6月，全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
6月，全國狹義乘用車零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。其中轎車銷量88.7萬輛，同比增長2.2%；SUV銷量75.7萬輛，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬輛，同比下降6.9%。
1-6月，全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。
（3）國內批發銷量
6月，全國狹義乘用車批發銷量168.7萬輛，同比下降7.9%。其中轎車批發銷量85.2萬輛，同比下降11.3%；SUV批發銷量73.6萬輛，同比下降0.9%；MPV批發銷量9.9萬輛，同比下降22.2%。
1-6月，全國狹義乘用車累計批發銷量995.1萬輛，同比下降13.9%。
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
6月，全國狹義乘用車零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。其中轎車銷量88.7萬輛，同比增長2.2%；SUV銷量75.7萬輛，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬輛，同比下降6.9%。
1-6月，全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。
（3）國內批發銷量
6月，全國狹義乘用車批發銷量168.7萬輛，同比下降7.9%。其中轎車批發銷量85.2萬輛，同比下降11.3%；SUV批發銷量73.6萬輛，同比下降0.9%；MPV批發銷量9.9萬輛，同比下降22.2%。
1-6月，全國狹義乘用車累計批發銷量995.1萬輛，同比下降13.9%。
（4）2015—2019年狹義乘用車國內月銷量走勢圖
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
6月，全國狹義乘用車零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。其中轎車銷量88.7萬輛，同比增長2.2%；SUV銷量75.7萬輛，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬輛，同比下降6.9%。
1-6月，全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。
（3）國內批發銷量
6月，全國狹義乘用車批發銷量168.7萬輛，同比下降7.9%。其中轎車批發銷量85.2萬輛，同比下降11.3%；SUV批發銷量73.6萬輛，同比下降0.9%；MPV批發銷量9.9萬輛，同比下降22.2%。
1-6月，全國狹義乘用車累計批發銷量995.1萬輛，同比下降13.9%。
（4）2015—2019年狹義乘用車國內月銷量走勢圖
（5）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月綜合銷量)
從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，一汽-大眾以絕對優勢奪得冠軍，銷量17.5萬輛；上汽大眾、上汽通用名列第二、三位，分別銷量15.6萬輛、13.4萬輛。
日系品牌表現穩定，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽本田躋身前十。
自主品牌中，僅吉利汽車進入前十名。
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
6月，全國狹義乘用車零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。其中轎車銷量88.7萬輛，同比增長2.2%；SUV銷量75.7萬輛，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬輛，同比下降6.9%。
1-6月，全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。
（3）國內批發銷量
6月，全國狹義乘用車批發銷量168.7萬輛，同比下降7.9%。其中轎車批發銷量85.2萬輛，同比下降11.3%；SUV批發銷量73.6萬輛，同比下降0.9%；MPV批發銷量9.9萬輛，同比下降22.2%。
1-6月，全國狹義乘用車累計批發銷量995.1萬輛，同比下降13.9%。
（4）2015—2019年狹義乘用車國內月銷量走勢圖
（5）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月綜合銷量)
從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，一汽-大眾以絕對優勢奪得冠軍，銷量17.5萬輛；上汽大眾、上汽通用名列第二、三位，分別銷量15.6萬輛、13.4萬輛。
日系品牌表現穩定，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽本田躋身前十。
自主品牌中，僅吉利汽車進入前十名。
（6）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月批發銷量)
從狹義乘用車批發銷量來看，本月前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，分別銷量15.4萬輛、15.1萬輛、14.0萬輛。
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
6月，全國狹義乘用車零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。其中轎車銷量88.7萬輛，同比增長2.2%；SUV銷量75.7萬輛，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬輛，同比下降6.9%。
1-6月，全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。
（3）國內批發銷量
6月，全國狹義乘用車批發銷量168.7萬輛，同比下降7.9%。其中轎車批發銷量85.2萬輛，同比下降11.3%；SUV批發銷量73.6萬輛，同比下降0.9%；MPV批發銷量9.9萬輛，同比下降22.2%。
1-6月，全國狹義乘用車累計批發銷量995.1萬輛，同比下降13.9%。
（4）2015—2019年狹義乘用車國內月銷量走勢圖
（5）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月綜合銷量)
從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，一汽-大眾以絕對優勢奪得冠軍，銷量17.5萬輛；上汽大眾、上汽通用名列第二、三位，分別銷量15.6萬輛、13.4萬輛。
日系品牌表現穩定，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽本田躋身前十。
自主品牌中，僅吉利汽車進入前十名。
（6）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月批發銷量)
從狹義乘用車批發銷量來看，本月前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，分別銷量15.4萬輛、15.1萬輛、14.0萬輛。
（7）廣義乘用車生產商銷量排行榜(6月綜合銷量)
從廣義乘用車國內銷售綜合數來看，本月前三名分別是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
6月，全國狹義乘用車零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。其中轎車銷量88.7萬輛，同比增長2.2%；SUV銷量75.7萬輛，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬輛，同比下降6.9%。
1-6月，全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。
（3）國內批發銷量
6月，全國狹義乘用車批發銷量168.7萬輛，同比下降7.9%。其中轎車批發銷量85.2萬輛，同比下降11.3%；SUV批發銷量73.6萬輛，同比下降0.9%；MPV批發銷量9.9萬輛，同比下降22.2%。
1-6月，全國狹義乘用車累計批發銷量995.1萬輛，同比下降13.9%。
（4）2015—2019年狹義乘用車國內月銷量走勢圖
（5）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月綜合銷量)
從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，一汽-大眾以絕對優勢奪得冠軍，銷量17.5萬輛；上汽大眾、上汽通用名列第二、三位，分別銷量15.6萬輛、13.4萬輛。
日系品牌表現穩定，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽本田躋身前十。
自主品牌中，僅吉利汽車進入前十名。
（6）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月批發銷量)
從狹義乘用車批發銷量來看，本月前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，分別銷量15.4萬輛、15.1萬輛、14.0萬輛。
（7）廣義乘用車生產商銷量排行榜(6月綜合銷量)
從廣義乘用車國內銷售綜合數來看，本月前三名分別是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。
（8）廣義乘用車生產商銷量排行榜(6月批發銷量)
從廣義乘用車批發銷量看，本月前三名分別是上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾。
6月乘用車市場回顧
6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。
6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍是努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。
6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國範圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。
6月的轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，SUV庫存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實現的增量確實很辛苦。
6月狹義乘用車批發168.7萬臺，同比下降7.9%，廠商庫存下降16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。這主要是因6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。
6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
產銷情況
（1）國內產量
2019年6月全國狹義乘用車產量156.5萬輛，同比下降17.6%。其中轎車產量82.9萬輛，同比下降14.9%；SUV產量66.0萬輛，同比下降17.5%；MPV產量7.6萬輛，同比下降38.6%。
1-6月，全國狹義乘用車累計產量976.2萬輛，同比下降16.3%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
6月，全國狹義乘用車零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。其中轎車銷量88.7萬輛，同比增長2.2%；SUV銷量75.7萬輛，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬輛，同比下降6.9%。
1-6月，全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。
（3）國內批發銷量
6月，全國狹義乘用車批發銷量168.7萬輛，同比下降7.9%。其中轎車批發銷量85.2萬輛，同比下降11.3%；SUV批發銷量73.6萬輛，同比下降0.9%；MPV批發銷量9.9萬輛，同比下降22.2%。
1-6月，全國狹義乘用車累計批發銷量995.1萬輛，同比下降13.9%。
（4）2015—2019年狹義乘用車國內月銷量走勢圖
（5）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月綜合銷量)
從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，一汽-大眾以絕對優勢奪得冠軍，銷量17.5萬輛；上汽大眾、上汽通用名列第二、三位，分別銷量15.6萬輛、13.4萬輛。
日系品牌表現穩定，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽本田躋身前十。
自主品牌中，僅吉利汽車進入前十名。
（6）狹義乘用車生產商銷量排行榜(6月批發銷量)
從狹義乘用車批發銷量來看，本月前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，分別銷量15.4萬輛、15.1萬輛、14.0萬輛。
（7）廣義乘用車生產商銷量排行榜(6月綜合銷量)
從廣義乘用車國內銷售綜合數來看，本月前三名分別是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。
（8）廣義乘用車生產商銷量排行榜(6月批發銷量)
從廣義乘用車批發銷量看，本月前三名分別是上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾。
7月乘用車市場展望
7月是全年銷售的淡季，由於天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。
上半年是以“去庫存”為主特徵，下半年的“補庫存”趨勢將進一步顯現。上半年部分車型的國六車型剛剛申報定型，尚未生產到位，截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業共2,144個國六車型，約佔市場上銷售車輛型號的一半左右，國六車型產品的供給是逐步推進的，需要一個過程。7月開始的生產供給逐步走強，一定程度上推動廠家批發持續恢復，但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經銷商在7月需要休養調整，加上7月傳統淡季，經銷商進貨熱情預期仍不會高。
5-6月大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應。7月購置稅新政策實施，購車具體是否優惠，消費者存在觀望態勢。總體來看，7月終端零售市場活力不強。
經歷過上半年市場走勢的艱難局面，廠與商兩方面都需要修正未來的年度目標，實現有效的目標激勵。從8月開始的廠家進貨量會增長，車市走勢會明顯改善。