'7月銷量難挽頹勢 海馬汽車押寶新能源自救'

本報記者 趙越 童海華 廣州報道

剛剛公佈的7月產銷數據並沒有給海馬汽車股份有限公司(000572.SZ，以下簡稱“海馬汽車”)釋放提振市場的信號，困境中的創始人景柱決定放手一搏，押寶新能源汽車。

近日，根據天眼查信息，海馬汽車投資成立青雁新能源科技有限公司(以下簡稱“青雁科技”)，註冊資本達2億元，法定代表人為一汽海馬總經理盧國綱，經營範圍為新能源技術開發、新能源汽車及配件的技術服務等。

而在2019年7月6日，海馬汽車就曾發佈《關於公司與關聯方共同投資設立合資公司暨關聯交易的公告》。公告顯示，海馬汽車以現金方式認繳出資10200萬元，持有青雁科技51%股權;海馬資本以現金方式認繳出資9800萬元，持有青雁科技49%股權。雙方將以青雁科技為平臺，在新能源汽車技術及投資等相關領域開展合作。此舉被外界視作海馬汽車新能源產業的正式落地。

業內專家認為，進軍新能源過程中，海馬汽車可能會遇到重重困難，但是就海馬汽車目前的局面，單靠現有燃油車很難扭轉局面，而放手一搏還未成熟的新能源汽車市場，也不失為一種自救策略。

就新能源汽車戰略等相關問題，《中國經營報》記者致函海馬汽車方面進行採訪，截至發稿，未獲得回覆。

押寶自救

儘管景柱迴歸，但是2019年海馬汽車的銷量仍在下滑。海馬汽車於8月6日披露的產銷數據顯示，今年7月銷量為2770輛，同比下滑35.10%;前7個月累計銷量為1.71萬輛，同比下滑62.35%。

事實上，自2016年海馬汽車獲得年產銷21.64萬輛的成績之後，2017年，海馬汽車全年銷量為14.04萬輛，下降35.13%。而這也只是衰弱的開始，2018年產銷數據顯示，海馬汽車共計銷量6.76萬輛，同比下滑51.8%。

汽車分析師任萬付直言，前幾年由於戰略規劃等方方面面失誤，海馬汽車錯失機遇，造成了現在嚴峻的局面，單靠目前燃油車業務很難挽回頹勢。而新能源是整個汽車行業的革命，同時新能源汽車市場還遠未成熟，海馬汽車不如藉此機會搏一把，也許還能扭轉局面。雖然進軍新能源過程中可能會遇到不少困難，但海馬汽車別無選擇。

真鋰研究首席分析師墨柯也認為，進軍新能源，對於海馬汽車而言，更像一場押寶形式的自救。

除此之外，海馬汽車所在的海南省，也成為全國唯一一個給出禁售燃油車的地方。2019年3月5日，海南省發佈的《海南省清潔能源汽車發展規劃》顯示，海南省將於2025年前後適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。

同時，海南省政府方面對新能源汽車扶植力度也在不斷增加。2019年8月1日，海南省發展和改革委員會發布《關於完善新能源汽車車輛停放服務收費優惠政策的指導意見》就指出，新能源汽車在公共區域停車還將免費。

值得注意的是，不少地方政府都會對本地新能源企業給予一定的支持。

比如，長安汽車就在近期獲6.5億元政府補貼。

補貼之外，地方政府也常在公共交通領域給予本地新能源車企支持。比如，2019年8月1日，長安新能源逸動EV460出租車成為重慶切換新能源純電動汽車過程中的首批運營車輛。而早在2017年，深圳市就已推廣超5500餘輛比亞迪純電出租車。而比亞迪汽車有限公司的註冊地就在深圳。

事實上，海馬汽車是海南省唯一的整車製造企業。

任萬付認為，海南省政府如此大力推廣新能源汽車，如果本地企業海馬汽車生產新能源汽車，勢必會給予優惠政策。這可能也是海馬汽車有信心進軍新能源的一層原因。

時機貽誤?

然而，對於即將進入新能源市場的海馬汽車而言，目前的中國新能源汽車市場正經歷鉅變。

中國新能源汽車市場在連續多個月持續高速增長之後，迎來政策拐點。7月，是新能源補貼退坡之後的第一個月。

高工產業研究院(GGII)最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%;動力電池裝機總電量約4.70GWh，同比增40%。

而不少此前高速增長的新能源車企，也迎來拐點。

在新能源領域位居首位的比亞迪，在2019年7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現同比下滑。江淮新能源汽車7月銷量更是同比大降了66.5%至1738輛。而7月吉利汽車官方發佈的數據顯示，其新能源和電氣化汽車為4476輛，6月份這一數字為1.6萬輛。

事實上，在國家新能源政策拐點來臨之前，目前市場上主流新能源車企，早已入局並享受補貼紅利。早在2009年11月，北汽集團就已成立北汽新能源，2014年，北汽新能源銷量已達5510輛。2017年成立的廣汽新能源，今年上半年也售出新車1.09萬輛，同比增長73%。

傳統車企之外，從2018年至今，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也實現了量產。

反觀海馬汽車，2019年7月才正式組建新能源平臺。另外，在2018年，海馬汽車方面曾宣佈，預計2019年底，海馬汽車將續航里程超過400km的電動車投放市場;而到2020年，海馬汽車的電動可變車身平臺才可正式推出。

另外，中國新能源汽車市場高速發展背後，常伴鉅額投入。比如，廣汽新能源僅興建智能生態工廠，就投資47億元。

然而，一方面是新能源領域需要大量投入;另外一方面是海馬汽車的現狀並不理想。

2018年海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損16.37億元，與2017年同期相比擴大了64.65%。2017年、2018年兩年，海馬汽車累計虧損逾26億元。

而2010～2016年海馬汽車的盈利共計17.78億元。為了保殼，2019年4～5月之間，海馬汽車出售401餘套房產。

錯過國家高額補貼期，是否意味著海馬汽車已經貽誤時機甚至喪失機會?

墨柯認為，目前新能源汽車市場還處於不穩定的初始階段，市場變化劇烈，車企誰也難言比誰有更多優勢，目前入局市場，只要有優勢產品，還是可以取得一席之地。但新能源汽車市場未來競爭將更加激烈，想要立足必須有拳頭產品

代工成果待檢

此前未生產新能源車型的海馬汽車，也並非完全沒有相關經驗。

早在2017年9月29日，海馬汽車就發佈公告稱，旗下全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了框架協議，雙方將合作開展研發、生產、銷售小鵬新能源汽車。

同時，小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤曾公開表示，海馬小鵬智能工廠是海馬汽車和小鵬汽車雙方按照高品質和高智能標準共同建設的全新工廠。

而2019年以來，海馬小鵬智能工廠代工的小鵬汽車陸續開始交付。小鵬汽車公佈的數據顯示，2019年5月，小鵬完成新車交付2704輛，環比增長22.9%;到了6月18日，鄭州小鵬智能工廠下線第1萬輛小鵬G3。

墨柯分析，代工生產使得海馬汽車獲得經驗。這對海馬汽車新能源汽車製造提供一定借鑑。

任萬付也認為，比如新能源汽車製造過程中需先進電子產品佈置，比如一些雷達、傳感器的佈置，包括走線，甚至一些噴塗的技術，代工廠可以掌握。

不過，專家認為，作為代工廠的海馬汽車仍有侷限。

墨柯分析，對於“三電”的系列調教，是汽車新能源生產中關鍵能力所在。海馬代工可能會接觸小鵬汽車一些三電整合技術。

任萬付則坦言，電動汽車生產中，就電池、電機、電控三大核心技術而言，目前電機技術日漸走向標準化，電池各家車企也會選擇相對集中的供應商，比如寧德時代。而電控技術則成為更為關鍵的技術，特斯拉就是依靠電控技術獨步天下。而這部分核心技術，車企往往藏在“黑盒子”中，不可能毫無保留告訴代工廠。

除了電池控制技術，新能源汽車其他軟件系統的要求也不斷提升。

任萬付直言，造車新勢力智能軟件系統的團隊一般是獨立的，即使海馬汽車為小鵬代工，這方面也很難接觸。

據悉，從2019年7月28日起，小鵬汽車正式向2019款G3用戶分批推送Xmart OS 1.5版本OTA升級軟件。這已經是2019年以來小鵬汽車對該系統第五次升級。一直以來，軟件系統也是小鵬汽車銷售中著重宣傳的地方。

“現在新能源技術還有極大空間，汽車行業也正在劇烈變革中，應該說，對於海馬汽車這樣的企業是一次機會，但海馬能否自救成功，還要看產品的競爭力。”任萬付表示。

(編輯：趙毅 校對：顏京寧)