9月11日新能源汽車主題再度大漲，除了領漲板塊鋰電池指數上漲4.75%外，充電樁、共享汽車、新能源汽車、小金屬指數也分別大漲4.79%、4.66%、4.14%和3.60%。客車、物流車、特斯拉、燃料電池等新能車細分領域也表現活躍。從上游資源品，到下游充電樁，均有不錯表現。來自機構、民間以及北上港資三股力量蜂擁而入，紛紛搶食這一蛋糕。
1.8月產業景氣新能源車行情爆發
數據顯示，今年前8個月，新能源乘用車銷量超25萬臺，同比增速41%，工信部今年以來已發佈8批新能源車目錄，累計補貼車型數量達到2538款，已超過2016年的2193款。根據昨日乘聯會公佈的數據：新能源乘用車8月銷量達5.3萬輛，環比7月增長1萬輛，同比增速73%.新能車放量時點從往年11、12月的年底衝量前移到8月開始的消費旺季，反映出政府補貼對新能源汽車行業的影響在逐漸下降，而來自市場的真實需求正在逐漸顯現.8月亮眼的數據或許只是這一趨勢的初次顯現。
2.傳統能源汽車停售扶持政策完善
9月9日，工信部副部長辛國斌在天津濱海新區舉辦的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，當前全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶佔新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
3.扶持政策完善
財政部經濟建設司副司長宋秋玲強調，確保財政補貼政策退出之後，新能源汽車扶持力度不會斷檔。
補貼政策對於戰略新興產業在早期的發展有著巨大的刺激和推動作用，但當產業進入高速成長階段時，補貼政策便會難以持續，逐漸退出。主要原因有：1)隨著產業發展壯大，補貼造成的財政負擔會越來越大，不太合理的補貼政策還容易導致“騙補”行為；2)容易造成企業對補貼的依賴，難以適應激烈的市場競爭；3)當技術發展路徑與補貼方向不一致時，補貼政策容易扭曲企業的的技術研發路徑的選擇。
發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛表示，2020年後中國新能源汽車財政補貼將完全退出，為防止補貼退出帶來新能源汽車銷量斷崖式下滑，工信部、財政部、科技部和發改委開始著手研究接檔補貼的激勵政策，推出更長遠、系統的扶持政策。
4.雙積分政策推動企業購買新能源汽車
工信部近期印發的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(徵求意見稿)》提出，新能源汽車積分政策將延後至2019年開始實施，平均油耗積分按計劃於2018年實施。
雙積分政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。《管理辦法》提出乘用車企業平均燃料消耗量、新能源汽車積分並行管理的具體內容，即“雙積分制”。具體內容是，2018—2020年三個年度的新能源汽車積分需按照8%、10%、12%的比例依次遞增。如果新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達標企業傳統燃油汽車產量。
5.政策扶持建設相關設施解除消費者的後顧之憂
據我國近期發佈的《能源發展“十三五”規劃》稱，到2020年將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。而國家能源局發佈的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。
具體投資方向：
細分來看，新能源汽車行業主要涉及充電樁、充電站、電機、電控、電池等領域。分析人士認為首先持續看好新能源車所需的上游材料：鋰(天齊鋰業、贛鋒鋰業、雅化集團)鈷(華友鈷業、洛陽鉬業)等。同時重點關注圍繞鋰電池各個領域的細分龍頭：三元正極+碳硅負極(杉杉股份)、三元正極(當升科技)、溼法隔膜(長園集團)、電解液(新宙邦)、六氟磷酸鋰(多氟多)、鋰電銅箔(諾德股份)、電池(國軒高科、億緯鋰能)、鋰電設備(先導智能、贏合科技)、鋰電檢測(星雲股份)。最後，關注北汽新能源產業鏈(麥格米特、國軒高科等)，以及三季度物流車放量帶來的短期機會(方正電機、科泰電源、江特電機).
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