皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
但是，相比起撼路者，帶著車箱的Ranger更像其大哥F-150，顯得野性十足。這輛Wildtrak版本的Ranger原產地是泰國，以進口方式引進到中國銷售。亮黑色“大嘴”中網，前包圍帶有防刮蹭件的造型，還有熾熱橙塗裝顏色是其身份的標識。
為了它放棄居住一線城市
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
但是，相比起撼路者，帶著車箱的Ranger更像其大哥F-150，顯得野性十足。這輛Wildtrak版本的Ranger原產地是泰國，以進口方式引進到中國銷售。亮黑色“大嘴”中網，前包圍帶有防刮蹭件的造型，還有熾熱橙塗裝顏色是其身份的標識。
為了它放棄居住一線城市
編輯部一位同事很喜歡玩速降，當知道來了輛福特Ranger試駕車後，主動請纓掏出其價值5萬元的速降自行車，說要演示一番他最嚮往的生活。
在他的一陣子擺弄後，速降自行車被穩固地架在Ranger的車箱尾門板上，就這樣出發前往大山深處。
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
但是，相比起撼路者，帶著車箱的Ranger更像其大哥F-150，顯得野性十足。這輛Wildtrak版本的Ranger原產地是泰國，以進口方式引進到中國銷售。亮黑色“大嘴”中網，前包圍帶有防刮蹭件的造型，還有熾熱橙塗裝顏色是其身份的標識。
為了它放棄居住一線城市
編輯部一位同事很喜歡玩速降，當知道來了輛福特Ranger試駕車後，主動請纓掏出其價值5萬元的速降自行車，說要演示一番他最嚮往的生活。
在他的一陣子擺弄後，速降自行車被穩固地架在Ranger的車箱尾門板上，就這樣出發前往大山深處。
一路上，我們二人談論著皮卡在國內的各種不公平待遇。相信你們也知道，由於法規緣故，皮卡被定義為貨車，使用15年需要強制報廢。
其實這也不算什麼大事情，畢竟很少人會把一輛車用得這麼久。只是在夜間才能進入市區裡，這一點才是皮卡銷量一直低迷的原因。而且還曾一度被強制在門板處噴字，車箱外部貼上反光條。
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
但是，相比起撼路者，帶著車箱的Ranger更像其大哥F-150，顯得野性十足。這輛Wildtrak版本的Ranger原產地是泰國，以進口方式引進到中國銷售。亮黑色“大嘴”中網，前包圍帶有防刮蹭件的造型，還有熾熱橙塗裝顏色是其身份的標識。
為了它放棄居住一線城市
編輯部一位同事很喜歡玩速降，當知道來了輛福特Ranger試駕車後，主動請纓掏出其價值5萬元的速降自行車，說要演示一番他最嚮往的生活。
在他的一陣子擺弄後，速降自行車被穩固地架在Ranger的車箱尾門板上，就這樣出發前往大山深處。
一路上，我們二人談論著皮卡在國內的各種不公平待遇。相信你們也知道，由於法規緣故，皮卡被定義為貨車，使用15年需要強制報廢。
其實這也不算什麼大事情，畢竟很少人會把一輛車用得這麼久。只是在夜間才能進入市區裡，這一點才是皮卡銷量一直低迷的原因。而且還曾一度被強制在門板處噴字，車箱外部貼上反光條。
聊得正當火熱的時候，我們都突然發現Ranger在高速巡航時，車廂內部隔音做得很不錯，即便是達到限速100公里/每小時，也只會聽到細微的發動機聲傳入。
看著帶有縫線的中控臺、左右兩側液晶儀表、8英寸畫質犀利的中控顯示屏、織物和皮質搭配的雙色座椅、音質很適合播放重金屬風格的音響，這根本不是貨車能有的配置。
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
但是，相比起撼路者，帶著車箱的Ranger更像其大哥F-150，顯得野性十足。這輛Wildtrak版本的Ranger原產地是泰國，以進口方式引進到中國銷售。亮黑色“大嘴”中網，前包圍帶有防刮蹭件的造型，還有熾熱橙塗裝顏色是其身份的標識。
為了它放棄居住一線城市
編輯部一位同事很喜歡玩速降，當知道來了輛福特Ranger試駕車後，主動請纓掏出其價值5萬元的速降自行車，說要演示一番他最嚮往的生活。
在他的一陣子擺弄後，速降自行車被穩固地架在Ranger的車箱尾門板上，就這樣出發前往大山深處。
一路上，我們二人談論著皮卡在國內的各種不公平待遇。相信你們也知道，由於法規緣故，皮卡被定義為貨車，使用15年需要強制報廢。
其實這也不算什麼大事情，畢竟很少人會把一輛車用得這麼久。只是在夜間才能進入市區裡，這一點才是皮卡銷量一直低迷的原因。而且還曾一度被強制在門板處噴字，車箱外部貼上反光條。
聊得正當火熱的時候，我們都突然發現Ranger在高速巡航時，車廂內部隔音做得很不錯，即便是達到限速100公里/每小時，也只會聽到細微的發動機聲傳入。
看著帶有縫線的中控臺、左右兩側液晶儀表、8英寸畫質犀利的中控顯示屏、織物和皮質搭配的雙色座椅、音質很適合播放重金屬風格的音響，這根本不是貨車能有的配置。
同事因為平時喜歡玩速降的緣故，購入了一輛自主品牌的SUV。但因為其行李艙高度有限的緣故，每次裝車時，都必須把自行車拆除前輪，並且左顧右盼地遷就，才能勉強放下。而現在，從後視鏡看著自行車無需拆解，穩當地架在車箱尾門板時，我深表理解他的鬱悶。
在快要達到目的地的大山前，同事甚至直言，為了買皮卡，打算放棄在廣州城中心居住的商品房。
一輛車帶出一種嚮往的生活
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
但是，相比起撼路者，帶著車箱的Ranger更像其大哥F-150，顯得野性十足。這輛Wildtrak版本的Ranger原產地是泰國，以進口方式引進到中國銷售。亮黑色“大嘴”中網，前包圍帶有防刮蹭件的造型，還有熾熱橙塗裝顏色是其身份的標識。
為了它放棄居住一線城市
編輯部一位同事很喜歡玩速降，當知道來了輛福特Ranger試駕車後，主動請纓掏出其價值5萬元的速降自行車，說要演示一番他最嚮往的生活。
在他的一陣子擺弄後，速降自行車被穩固地架在Ranger的車箱尾門板上，就這樣出發前往大山深處。
一路上，我們二人談論著皮卡在國內的各種不公平待遇。相信你們也知道，由於法規緣故，皮卡被定義為貨車，使用15年需要強制報廢。
其實這也不算什麼大事情，畢竟很少人會把一輛車用得這麼久。只是在夜間才能進入市區裡，這一點才是皮卡銷量一直低迷的原因。而且還曾一度被強制在門板處噴字，車箱外部貼上反光條。
聊得正當火熱的時候，我們都突然發現Ranger在高速巡航時，車廂內部隔音做得很不錯，即便是達到限速100公里/每小時，也只會聽到細微的發動機聲傳入。
看著帶有縫線的中控臺、左右兩側液晶儀表、8英寸畫質犀利的中控顯示屏、織物和皮質搭配的雙色座椅、音質很適合播放重金屬風格的音響，這根本不是貨車能有的配置。
同事因為平時喜歡玩速降的緣故，購入了一輛自主品牌的SUV。但因為其行李艙高度有限的緣故，每次裝車時，都必須把自行車拆除前輪，並且左顧右盼地遷就，才能勉強放下。而現在，從後視鏡看著自行車無需拆解，穩當地架在車箱尾門板時，我深表理解他的鬱悶。
在快要達到目的地的大山前，同事甚至直言，為了買皮卡，打算放棄在廣州城中心居住的商品房。
一輛車帶出一種嚮往的生活
和很多自主品牌的皮卡不同，福特Ranger不但具備非承載式的大梁車身，更擁有強大的4分時四驅系統，有2H、4H、4L三檔轉換。而且帶有後橋牙嵌式差速鎖，和陡坡緩降功能。
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
但是，相比起撼路者，帶著車箱的Ranger更像其大哥F-150，顯得野性十足。這輛Wildtrak版本的Ranger原產地是泰國，以進口方式引進到中國銷售。亮黑色“大嘴”中網，前包圍帶有防刮蹭件的造型，還有熾熱橙塗裝顏色是其身份的標識。
為了它放棄居住一線城市
編輯部一位同事很喜歡玩速降，當知道來了輛福特Ranger試駕車後，主動請纓掏出其價值5萬元的速降自行車，說要演示一番他最嚮往的生活。
在他的一陣子擺弄後，速降自行車被穩固地架在Ranger的車箱尾門板上，就這樣出發前往大山深處。
一路上，我們二人談論著皮卡在國內的各種不公平待遇。相信你們也知道，由於法規緣故，皮卡被定義為貨車，使用15年需要強制報廢。
其實這也不算什麼大事情，畢竟很少人會把一輛車用得這麼久。只是在夜間才能進入市區裡，這一點才是皮卡銷量一直低迷的原因。而且還曾一度被強制在門板處噴字，車箱外部貼上反光條。
聊得正當火熱的時候，我們都突然發現Ranger在高速巡航時，車廂內部隔音做得很不錯，即便是達到限速100公里/每小時，也只會聽到細微的發動機聲傳入。
看著帶有縫線的中控臺、左右兩側液晶儀表、8英寸畫質犀利的中控顯示屏、織物和皮質搭配的雙色座椅、音質很適合播放重金屬風格的音響，這根本不是貨車能有的配置。
同事因為平時喜歡玩速降的緣故，購入了一輛自主品牌的SUV。但因為其行李艙高度有限的緣故，每次裝車時，都必須把自行車拆除前輪，並且左顧右盼地遷就，才能勉強放下。而現在，從後視鏡看著自行車無需拆解，穩當地架在車箱尾門板時，我深表理解他的鬱悶。
在快要達到目的地的大山前，同事甚至直言，為了買皮卡，打算放棄在廣州城中心居住的商品房。
一輛車帶出一種嚮往的生活
和很多自主品牌的皮卡不同，福特Ranger不但具備非承載式的大梁車身，更擁有強大的4分時四驅系統，有2H、4H、4L三檔轉換。而且帶有後橋牙嵌式差速鎖，和陡坡緩降功能。
Ranger的動力系統有別於撼路者的2.0升渦輪增壓汽油發動機，而是搭載3.2升渦輪增壓橫置5缸柴油發動機。儘管最大馬力只有200匹，但最大扭力卻是達到驚人的470牛·米。選用4H模式在山路上飛馳時，動力表現深不見底，隨叫隨到。
當遇到較大的爬坡時，可以轉為4L擋位，此時的扭力會被放大2.7倍。打開後橋差速鎖，再配合Ranger自身29度接近角、26度離去角、22度縱向通過角和最小離地間隙237毫米，翻山越嶺真的不費吹灰之力。
功夫拍案：
看著同事玩速降時表露出來的好動一面，和他在辦公室埋頭寫稿的一言不發，真是判若兩人。我是很大感觸，沒想到借來一輛Ranger試駕車，會讓發現同事不為人知的另一面。這正是我們常說的，什麼樣的車帶出什麼樣的生活。
皮卡，這種在中國銷量被政策耽誤的車種，於大西洋的彼岸美國，卻有著必需品級別的銷量。
在那個遼闊的國土裡，由於居住分佈比較散落，尤其是住在郊區的人們每次購買生活用品或者食物，都是以“星期”作為消耗單位，所以汽車的裝載量變得尤為重要。
這正是皮卡誕生在美國的原因，而搗鼓出這麼一輛大受歡迎的物種，正是福特。皮卡始祖衍生於福特的Model T車型。說白了就是把後排拆去，換上一個尾箱來提升裝載量。
這種車型被命名為Ford Model T Runabout with Pick up Body，簡稱Pick up，而後來也慢慢成為了車型種類。就如我們國內，把Jeep的音譯“吉普”，當成了SUV和越野車的統稱。
那麼“皮卡”又是怎麼音譯來的呢？主要還是美國的Pick up車型太受歡迎，加上不斷往大體型發展，變得和貨車的體量接近，從而演變為在Pick up後面跟了“Truck”這個單詞，傳入中國後成為了“皮卡”。
似曾相識的陌生人
大家是否覺得眼前的這輛福特Ranger，有種似曾相識的感覺？功夫AUTO不賣關子，其實Ranger和江鈴福特生產的撼路者是同一時期研發，而且共用平臺，前者是皮卡版本，後者是SUV版本。
但是，相比起撼路者，帶著車箱的Ranger更像其大哥F-150，顯得野性十足。這輛Wildtrak版本的Ranger原產地是泰國，以進口方式引進到中國銷售。亮黑色“大嘴”中網，前包圍帶有防刮蹭件的造型，還有熾熱橙塗裝顏色是其身份的標識。
為了它放棄居住一線城市
編輯部一位同事很喜歡玩速降，當知道來了輛福特Ranger試駕車後，主動請纓掏出其價值5萬元的速降自行車，說要演示一番他最嚮往的生活。
在他的一陣子擺弄後，速降自行車被穩固地架在Ranger的車箱尾門板上，就這樣出發前往大山深處。
一路上，我們二人談論著皮卡在國內的各種不公平待遇。相信你們也知道，由於法規緣故，皮卡被定義為貨車，使用15年需要強制報廢。
其實這也不算什麼大事情，畢竟很少人會把一輛車用得這麼久。只是在夜間才能進入市區裡，這一點才是皮卡銷量一直低迷的原因。而且還曾一度被強制在門板處噴字，車箱外部貼上反光條。
聊得正當火熱的時候，我們都突然發現Ranger在高速巡航時，車廂內部隔音做得很不錯，即便是達到限速100公里/每小時，也只會聽到細微的發動機聲傳入。
看著帶有縫線的中控臺、左右兩側液晶儀表、8英寸畫質犀利的中控顯示屏、織物和皮質搭配的雙色座椅、音質很適合播放重金屬風格的音響，這根本不是貨車能有的配置。
同事因為平時喜歡玩速降的緣故，購入了一輛自主品牌的SUV。但因為其行李艙高度有限的緣故，每次裝車時，都必須把自行車拆除前輪，並且左顧右盼地遷就，才能勉強放下。而現在，從後視鏡看著自行車無需拆解，穩當地架在車箱尾門板時，我深表理解他的鬱悶。
在快要達到目的地的大山前，同事甚至直言，為了買皮卡，打算放棄在廣州城中心居住的商品房。
一輛車帶出一種嚮往的生活
和很多自主品牌的皮卡不同，福特Ranger不但具備非承載式的大梁車身，更擁有強大的4分時四驅系統，有2H、4H、4L三檔轉換。而且帶有後橋牙嵌式差速鎖，和陡坡緩降功能。
Ranger的動力系統有別於撼路者的2.0升渦輪增壓汽油發動機，而是搭載3.2升渦輪增壓橫置5缸柴油發動機。儘管最大馬力只有200匹，但最大扭力卻是達到驚人的470牛·米。選用4H模式在山路上飛馳時，動力表現深不見底，隨叫隨到。
當遇到較大的爬坡時，可以轉為4L擋位，此時的扭力會被放大2.7倍。打開後橋差速鎖，再配合Ranger自身29度接近角、26度離去角、22度縱向通過角和最小離地間隙237毫米，翻山越嶺真的不費吹灰之力。
功夫拍案：
看著同事玩速降時表露出來的好動一面，和他在辦公室埋頭寫稿的一言不發，真是判若兩人。我是很大感觸，沒想到借來一輛Ranger試駕車，會讓發現同事不為人知的另一面。這正是我們常說的，什麼樣的車帶出什麼樣的生活。
以29.98萬元的售價來說，對於一輛不能進城的“貨車”，當然不值得。但如果住的地方不是一線城市，就沒有了這個後顧之憂。Ranger其實比SUV更適合去浪。F-150已經能在國內申請轉為乘用車登記，如果Ranger，或者因該說皮卡車型都能有這種待遇，相信會有更多人像我同事那樣，獲得更多生活所帶來的樂趣。