現代空軍戰鬥力就建立在了各種戰機和飛行器上，尤其是中國現代正在研發的殲20戰鬥機和高超音速打擊武器，都是最能提升空軍作戰能力的武器。但空軍的所有戰機都是在空中執行作戰任務，而對於所有飛行器來說，最重要的就是氣動外形了，而對於戰機來說，驗證氣動外形除了試飛測試以外，另一個辦法就使用先進的風洞了，先進的風洞不但能夠提升戰機的作戰能力，還能保證安全性，一架飛機的氣動設計甚至會影響飛機的安全性，而在地面上使用風洞先進行一定程度上的測試以後，至少在飛行性能上就不存在問題了。
優秀的氣動設計對於戰機的性能提升是非常大的，以殲10戰機為例，這款戰機採用了遠距離耦合全動鴨翼+大三角翼的模式，這樣的戰機的性能非常先進。一方面因為全動鴨翼帶動的出色氣流，殲10擁有非常優秀的低空低速性能，理論上殲10的最低速度甚至可以低到148千米，這個速度完全能做出負度數的“眼鏡蛇機動”，而大三角翼也能保證殲10足夠的高速性能，僅依靠一臺發動機，殲10就能達到2.2馬赫的極速，與雙發的殲11都差距不大了。
一個優秀的氣動就完全抵消了發動機的劣勢，這也是殲10戰機已經在中國軍隊中裝備超過400架的原因。而在殲20戰機上，更是應用了大量的奇特設計，大邊條翼+遠距離耦合鴨翼+梯形翼+全動三翼面的組合，讓殲20的氣動優勢達到了極限，僅裝備兩臺推力達到F119發動機80%性能的發動機，整體的作戰能力卻幾乎和F22相差不大了。但這種突破想象力極限的氣動設計最大的問題就是設計上的問題，殲20戰機僅風洞試驗就進行了上萬次，如果不是我國的先進超音速風洞，僅設計這一關就無法解決了，即使有強大的飛控系統，這架戰機依舊很難飛上天空。
除了戰鬥機以外，導彈，高超音速飛行器都需要足夠的氣動設計，以我國空軍裝備的PL15型空空導彈為例，這種導彈性能非常先進，射程甚至達到了150千米以上，但即使是裝備了雙模式發動機，僅依靠不到200千克的彈體想達到150千米以上的射程也非常困難，更不用說還需要在抵達目標後進行數十G的機動了。
而高超音速飛行器使用的乘波體飛行器設計更加困難，為了保證足夠的的飛行性能和射程，這種飛行器甚至需要速度達到10馬赫以上的超級風洞進行測試，這個被命名為JF12的超級風洞也只有中國才在近年內研究成功並裝備，這也是中國高在超音速飛行器研究上能追上其他國家的關鍵。中國已經搭建了世界上最強大的風洞群，也正因為如此我國空軍的戰鬥機近年來才得到了突破性的提升，即使是日本在設計戰機的時候也必須借用美國的風洞使用。
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