新疆頭條訊（文/圖 記者 郭玲）近日，G216線白楊溝至後峽段改建項目交工通車，該項目全線位於後峽山區路段，全長21.03公里。
8月17日，記者在該項目現場看到，路基從原來的4米拓寬到8米，道路沿線在靠近峽谷處設置了約1米高的擋牆，全線在60多處山體上安裝了抵擋碎石的防護網。
新疆頭條訊（文/圖 記者 郭玲）近日，G216線白楊溝至後峽段改建項目交工通車，該項目全線位於後峽山區路段，全長21.03公里。
8月17日，記者在該項目現場看到，路基從原來的4米拓寬到8米，道路沿線在靠近峽谷處設置了約1米高的擋牆，全線在60多處山體上安裝了抵擋碎石的防護網。
該項目起點位於烏魯木齊縣白楊溝口北側，終點位於後峽溝口。全線設大橋4座，中橋7座，小橋3座，涵洞66道。
此項目建設分為兩個合同段，一頭一尾（白楊溝至前峽溝口段和後峽至後峽溝口段）的13.34公里為第一合同段（非困難段），設計速度60km/h（其中後峽過境段設計速度40km/h）；中間前峽段7.69公里為第二合同段（困難路段）。
記者從該項目建設指揮部瞭解到，從白楊溝到後峽段線路大多為山腰線，在陡峭山體上佈線，施工困難非常大。
“施工期間沒有便道，車輛通行時間在早上9點前和晚上9點後，還有中午1點半到3點，這些時間段大型施工暫停來保障車輛通行。”該項目副經理江海波說，三年施工期間，這裡前後換了50多支施工隊伍，來來去去近千人，很多人受不了都中途離去。在項目困難段建設期間，施工隊伍還多次遭受泥石流、塌方的侵襲，造成機械設備受損。
新疆頭條訊（文/圖 記者 郭玲）近日，G216線白楊溝至後峽段改建項目交工通車，該項目全線位於後峽山區路段，全長21.03公里。
8月17日，記者在該項目現場看到，路基從原來的4米拓寬到8米，道路沿線在靠近峽谷處設置了約1米高的擋牆，全線在60多處山體上安裝了抵擋碎石的防護網。
該項目起點位於烏魯木齊縣白楊溝口北側，終點位於後峽溝口。全線設大橋4座，中橋7座，小橋3座，涵洞66道。
此項目建設分為兩個合同段，一頭一尾（白楊溝至前峽溝口段和後峽至後峽溝口段）的13.34公里為第一合同段（非困難段），設計速度60km/h（其中後峽過境段設計速度40km/h）；中間前峽段7.69公里為第二合同段（困難路段）。
記者從該項目建設指揮部瞭解到，從白楊溝到後峽段線路大多為山腰線，在陡峭山體上佈線，施工困難非常大。
“施工期間沒有便道，車輛通行時間在早上9點前和晚上9點後，還有中午1點半到3點，這些時間段大型施工暫停來保障車輛通行。”該項目副經理江海波說，三年施工期間，這裡前後換了50多支施工隊伍，來來去去近千人，很多人受不了都中途離去。在項目困難段建設期間，施工隊伍還多次遭受泥石流、塌方的侵襲，造成機械設備受損。
目前，該項目已經交工通車，但作為景區道路，仍有部分施工人員正在對沿線附屬工程的裝飾進行精細化施工。
據瞭解，烏魯木齊至巴倫臺道路於1953年由駐疆部隊和新疆生產建設兵團共同建設，歷時6年於1958年建成通車。由於建設年代久遠，路面為土路，為確保行駛安全，規定時速不超過30公里。
“我們改建的路段是烏魯木齊至巴倫臺道路中的一部分，這裡屬於等外路，道路狹窄，大部分路段僅能通過一輛車，錯車時既險又難。”負責項目施工的新疆路橋建設集團有限公司該項目部經理許文林說，2017年4月這裡正式開工建設，現在全線從原來的15km/h（困難段）、30 km/h提速至40km/h（困難段）、60km/h，白楊溝至後峽從原來的1個多小時車程縮至20分鐘。
新疆頭條訊（文/圖 記者 郭玲）近日，G216線白楊溝至後峽段改建項目交工通車，該項目全線位於後峽山區路段，全長21.03公里。
8月17日，記者在該項目現場看到，路基從原來的4米拓寬到8米，道路沿線在靠近峽谷處設置了約1米高的擋牆，全線在60多處山體上安裝了抵擋碎石的防護網。
該項目起點位於烏魯木齊縣白楊溝口北側，終點位於後峽溝口。全線設大橋4座，中橋7座，小橋3座，涵洞66道。
此項目建設分為兩個合同段，一頭一尾（白楊溝至前峽溝口段和後峽至後峽溝口段）的13.34公里為第一合同段（非困難段），設計速度60km/h（其中後峽過境段設計速度40km/h）；中間前峽段7.69公里為第二合同段（困難路段）。
記者從該項目建設指揮部瞭解到，從白楊溝到後峽段線路大多為山腰線，在陡峭山體上佈線，施工困難非常大。
“施工期間沒有便道，車輛通行時間在早上9點前和晚上9點後，還有中午1點半到3點，這些時間段大型施工暫停來保障車輛通行。”該項目副經理江海波說，三年施工期間，這裡前後換了50多支施工隊伍，來來去去近千人，很多人受不了都中途離去。在項目困難段建設期間，施工隊伍還多次遭受泥石流、塌方的侵襲，造成機械設備受損。
目前，該項目已經交工通車，但作為景區道路，仍有部分施工人員正在對沿線附屬工程的裝飾進行精細化施工。
據瞭解，烏魯木齊至巴倫臺道路於1953年由駐疆部隊和新疆生產建設兵團共同建設，歷時6年於1958年建成通車。由於建設年代久遠，路面為土路，為確保行駛安全，規定時速不超過30公里。
“我們改建的路段是烏魯木齊至巴倫臺道路中的一部分，這裡屬於等外路，道路狹窄，大部分路段僅能通過一輛車，錯車時既險又難。”負責項目施工的新疆路橋建設集團有限公司該項目部經理許文林說，2017年4月這裡正式開工建設，現在全線從原來的15km/h（困難段）、30 km/h提速至40km/h（困難段）、60km/h，白楊溝至後峽從原來的1個多小時車程縮至20分鐘。
據瞭解，現在駕車從烏魯木齊及北疆地區去南疆都需要從G3012線繞行（即烏魯木齊-托克遜-和碩通道），如果從後峽山區穿行通行可減少130公里路程，記者瞭解到，目前該穿行路段達阪區域因道路受損未通車。日前，從後峽山區穿行的G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路項目（簡稱烏尉項目）正在緊張建設中，G216線白楊溝至後峽段作為烏尉項目唯一的運輸通道，正在為烏魯木齊到庫爾勒提速奠定基礎。