駕駛技術駕駛新手要知道的知識

駕校裡學不到的10大技巧當你拿到駕照，可曾想過，不少實用駕駛技術，師傅並沒有教你，還有些技術師傅壓根就教錯了？ 這不是師傅的錯，因為他們的一些駕駛方式在10年前或許是對的，可現在汽車技術改進了許多，駕校裡還都是老掉牙的“破桑”；師傅也不是故意把一些有用的技術藏在肚子裡，“應試教育”為本嘛，師傅的首要任務是確保學員通過考試，不考的東西，教了又有什麼“好處”？ 如果你正是這樣一名駕校新畢業生，不妨聽聽以下老法師的指點。

1、如何拐彎進窄門？ 首先目測是否能夠進得去，不要緊貼著門邊的障礙物拐彎，儘量減小轉彎的夾角。

2、上坡、上橋怎樣防止旁車“插入”？ 堅持“走自己的道”，不要理會別人。若在中間一根道，則保持車輛居中；若在裡車道，則居中偏外，這樣別的車輛就不容易插入。還要注意車距，一定要保持相當的車距，防止前車溜車。 總之，讓速不讓道，在任何情況下，都要在自己的固有位置上。

3、怎樣把車“嵌入”一排車的中間？ 採用倒車停車方法。通過反光鏡，以車位前方車輛車頭的中線為參照物，當後車輪的一半過了這條線時，開始打足方向盤倒車，待車輛進入2/3以後，再回方向盤。

4、要不要放空擋？ 不建議經常放空擋。在速度不快、不影響安全的情況下，可以採用空檔滑行，但省油效果不明顯。下坡時切勿放空擋，不僅容易導致剎車失靈，而且一旦熄火，車輛可能失控。

5、如何超車和變道？ 要堅決、果斷，儘量貼近前車，尤其是雙向車道，可以節省超車的時間。 變道時一定要通過反光鏡仔細觀察隔壁車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷後車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發生碰撞，變道車要負全責。 若行駛過程中，前方有公共汽車靠站，看不清車頭處是否有行人過馬路時，可以看公共汽車車頭前輪的空隙處，若地上有腳或陰影移動，則表示有人，超車時一定要注意。

6、綠燈閃爍，是否可以繼續往前開？ 按照新的交通法規，不建議綠燈閃爍的時候過，最好綠燈一閃就停車，避免闖黃燈。並且儘量避免停在斑馬線上。

7、怎樣換擋最有效率？ 換擋的訣竅在於學會聽發動機聲音。車速快、擋位低、拖擋的時候，會發出嗡嗡的聲音；反之，低速高擋的時候，聲音也會異常，會很響，同時還會發生車身抖動的現象。 一般來說，起步後，車子開動之後放2擋，40碼左右就可以換3擋了。

8、怎樣把速度保持在60-80碼？ 很多路段超過80碼會被電子警察揪住，但開得太慢又會影響交通順暢，因此60-80碼是最安全的行車速度。 首先，一定要養成不猛踩油門的習慣，至於踩油門的最佳力度，每一輛車都不一樣，要儘快熟悉自己車子的油門輕重。

9、遇到紅燈，如何把車停得穩一點？ 提前從油門收腳，剎車不要猛踩，第一腳踩得略深一點，讓速度迅速降下來，待車輛停之前，微放剎車，汽車就不會向前“衝”了。

10、如何把車開到上街沿？ 一般不主張把車硬生生開到上街沿，容易損壞車輛。長時間“凝”離合器，車內會傳來一股焦臭味，這是離合器磨損的味道。 有的地方停車緊張，實在需要把車開到上街沿，也要放慢車速，一個輪子一個輪子地上去，千萬不要兩個輪子一起衝上去，這樣很容易造成避震系統的損壞。下來的時候，也最好從側面下。

駕校教練的致命錯誤

第一錯：低轉進擋 現象：“車一動就換二擋，儘量進擋。”大多數駕校教練都這樣諄諄教誨。一位學員悉心聽從，很少超過2000轉換檔，結果他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門積碳。 錯在哪裡：目前的發動機大多是按照在較高轉速下工作設計的，如果發動機長時間在非正常的低轉狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，並會造成燃燒不充分，損壞發動機，不僅不省油，而且更費油。

第二錯：點剎 現象：以儘量快的頻率踩剎車並鬆剎車再踩剎車，如此往復。一些有經驗的教練會說，在雨天“點剎”，可以避免車輛打滑或翻車。 錯在哪裡：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之後，人為“點剎”已屬多餘。

第三錯：反手打方向盤 現象：為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時，從方向盤的內沿往外反抓盤圈。 錯在哪裡：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習慣後，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。（馬車伕 ）駕車技巧－－教你幾招在特殊的路況之下往往有不同的應對駕駛方式。隨時依路況做必要調整是確保安全的必要手段。 　　

隧道中 　　請記住一定要開啟大燈開車，不管隧道中的照明有多亮。這不只是讓您能看清路面，同時也讓後方來車能準確地辨別您的位置。如果隧道路線並不是您所熟悉的，那麼切記放慢速度，仔細看清地上的標線和反光標誌，跟著前車的尾燈走，以免走到對向車道，發生危險。 　　

雨天 　　在雨天視線會變得比較差，切莫靠前車太近。雨天行車應該與前車保持更長的間距，行車速度也要減低，因為輪胎在溼地的抓地力會變得比較差，因為剎車力會隨之減弱且較容易鎖死。胎壓略為提高可以強化排水性。雨刷不要吝異使用高級品，因為高級品的壽命長而且也能更有效地刮除雨滴。 　　

山路彎道 　　一般在山路中行駛，入彎之前要完成降擋和剎車減速（自排車也可以降低一檔)兩項動作，如此便可提高引擎轉速使駕駛者較易控制車身。在入彎前先微轉方向盤，最理想的狀況是在彎道中能保持相同的方向盤角度，避免大幅度轉動方向盤，否則極易失控。此外，在“回”方向盤時，千萬不可放雙手讓方向盤自動回正，以免發生危險。 　　

高速公路 　 　　於高速公路行車，必須與前車保持適當間距，以時速除以2，即可得安全的間距，例如目前的時速是100Km/h，安全間距是50米。如果前方突然發生事故，除了緊急剎車外，亦需隨路況向兩旁迴避。下高速公路出交流道時必須減速，否則很可能失控，因為交流道的彎度都頗大。另外不要緊跟在大貨車或大客車後方，因為它們後輪彈起的碎石可能打破您的擋風玻璃。 　　

積水路 　　千萬不可貿然通過積水路面，應該先測水深，旁車安全通過未必你也可以通過。一般而言，積水達輪胎一半高時切莫通行。化油器引擎在積水不深時，可以慢速通積水路段。如果引擎配置噴射供油系統，則千萬不可進水，以免進氣機構於行進中將水吸進入汽缸中，而導致引擎故障。學車訓練口決（獨家提供）學員換人程序，學員換人要作到車尾下車右則繞，繞到左門喊報告。 　　

上車程序，打開車門要問好，右手扶手，左手門，左腿踏板右腿到，注意要把門關牢，調整座位來報到，左腿離合右腿油，轟聲空油報儀表（考官同意起步走）。轉向燈，後視鏡，踏離合掛（一擋，二擋）。 　　

上坡起步，油離配合放手剎，手剎跟著油門下。下坡起步，轉向燈，後視鏡，踏離合掛（一擋，二擋）注意要把手剎先放下，油離配合跟油走，達到平穩起步的目的。 　　

上坡行駛，要想加擋先加速，加速在先，加擋在後。要想減擋先減速，減速在先，減擋在後。 　　

下坡行駛，起步後，要跟油走，連續加擋不加油。要想減擋先減速，減速在先，減擋在後。 　　

路面行駛總結一句：根據不同的路面情況，選擇不同的車速，根據不同的車速，選擇不同的擋位，拉開前後車的安全距離，達到安全平穩行駛的目的。 　　

路口行駛，進入路口之前三十米，減速選擋，觀察路口情況，聽從教練口令，抓住時機，隨車尾通過，不能迎車頭走，隨車尾通過體現讓行，順利通過。迎車頭體現搶行，兩車相遇，違章在先。 　　

通過障礙，單邊雙邊和井蓋要注意自己的左膝蓋。 　　

苜蓿葉橋，教練發出右轉彎直接右轉上引橋，教練發出左轉以兩個右轉達到調頭目的，交叉路不準轉彎。環島橋看做是環島逆時針方向繞環島。不同的是環島中間有條直行道，環島四周有引橋，環島橋分成四等份90度右轉180度，直行270度，左轉360度調頭。 　　

環島，以逆時針方向繞環島進左，出右調頭左轉走裡，直右走邊，找路號。 　　

彎道行駛，上坡轉彎，彎前減速選擇擋位，打方向彎中加油回方向，回正方向根據情況變換擋位，跟油走。下坡轉彎，彎前減速帶著剎車打方向回正方向，根據情況變換擋位直行走。 　　

上坡行駛中，教練發出停車令，轉向燈後視鏡，作到選擇擋位，跟油走，調整方位右，左，右靠邊要把車放正，收油門備剎車，代剎車的同時，切斷離合，再利用剎車控制速度到停車，拉手剎擋摘下，轉向燈回位，抬離合放剎車，停車完畢。 　　

下坡行駛中，教練發出停車令，轉向燈後視鏡，帶著剎車，調整方位右，左，右靠邊要把車放正，切斷離合再去剎車，達到平穩停車，拉手剎擋摘下，轉向燈回位，抬離合放剎車，停車程序完畢。

閃爍的車燈會“說話” 一些常用的燈語你會用嗎？

“開車的時候車燈還有哪些提醒的意思？這些駕校老師傅可沒有教，學點還是很有用的。”馮先生的感嘆許多車友都有共鳴，為此，我們特別為大家介紹幾種常用的汽車燈語，便於車友在開車過程中使用。 　　

狀況一：綠燈亮後前車不走 　　燈語：大燈閃一下 　　在十字路口等車，當綠燈亮時，有時候會遇到前車紋絲不動的情況。也許是新手，緊張手潮，起步慢，也許是前車駕駛員沒有留意指示燈的變化，等紅燈時走神了。 　　這時，後車通常都會採取一點措施，給對方一點提示。有人會狂按喇叭，然而這種有些煩躁的催促不僅丟了風度，還可能會起到相反的作用。一些車友火氣一大索性就慢慢開，故意壓住後車，結果大家都吃虧。 　　在遇到這種情況時，狂按喇叭顯然不是合適的做法，我們可以用閃大燈的方式代替粗暴的按喇叭。大燈閃一下，通常情況前車就能意識到，如果還沒有動靜就再閃一下，切忌連續閃大燈，這樣對人是不尊重的，容易引起前車駕駛員的逆反情緒。 　　

狀況二：夜晚遭遇強燈閃眼 　　燈語：兩下大燈提醒，亮雙跳錶示不滿 　　晚上開車，大家最頭痛的事情就是遇到遠光燈一開到底的傢伙，這種會車時不切換燈光的行為在夜間開車過程中屢見不鮮。其實晚上在市區開車，大多數情況下路面都有不錯的燈光照明，根本沒有必要把大燈開得雪亮。而在路面照明不是很理想的路段，大燈一開到底更是誘發車禍的重要因素。 　　遇到來車一直開大燈怎麼辦？也許很多車友都會採取“以牙還牙”的辦法，大家相互打起大燈。這種方式顯然不妥，老駕駛員介紹安全駕駛經驗時，通常都會說到不開賭氣車，這種“以牙還牙”的行為就是賭氣的體現。 　　遇到強光閃眼，很可能對方是忘了關遠光燈，車友們可以在交會前的一段較遠距離內閃兩下大燈，提醒對方會車時要切換燈光。如果對方無動於衷，車友可以亮起雙跳燈以表示不滿，告訴對方“您閃著我了，請切換近光燈”。 　　

狀況三：遇到車輛要並道 　　燈語：大燈一閃“同意”，大燈連閃“拒絕” 　　在高架或者高速公路及一些普通道路，經常會遇到車道並道的情況，在高架匝口，車流要交替通行。在這種情況下，車與車之如果溝通不理想，很可能會引起車輛擦碰事故。 　　在並道或者車流交匯的路段，相互搶道是很危險的，需要並道的車子絕對不能直接強行變道，而遇到有車子提示需要變道時，是同意對方變道，還是拒絕對方的要求，後車一定要給對方明確的提示。 　　遇到並道或者車輛交替通行路段，變道車首先會提前打開轉向燈，在車流交匯處稍等，告訴後車“我能變道嗎？”後車要是同意，就放慢車速，並閃一下大燈，表示“同意變道”；如果不方便，就連閃幾下大燈，表示“不行，我不同意”。 　　

狀況四：發現鄰車有問題 　　燈語：大燈閃三下 　　有的車子車門沒關好，有的車子一隻輪胎的胎壓明顯不足……在路上開車，當你恰巧看到其他車子的一些問題時，大家一定不會視而不見，但如何將你發現的問題第一時間告訴問題車車主？ 　　其實，在車燈語言中，也有關於提示其他車輛有問題，需要停車靠邊檢查的燈光提醒。如果車友發現鄰車有什麼問題，可以向前車連續閃三下大燈，等前車駕駛員注意到燈光時再閃三下大燈。當然如果有人向你閃三下大燈時，你也要引起注意，也許你的車子出了什麼問題，後車正在給你善意的提醒。　　

狀況五：後車跟車太近 　　車語：階段性亮亮剎車燈 　　在高速公路上開車，保持適當的安全距離是避免事故的有效方法，但有時候有的人喜歡跟車開高速，而且保持的距離比較近，遇到這種情況，前車駕駛員一定會分散一部分精力來“關注”後車,免不了要擔心後車會不會因為剎車不及時而撞上自己。這時，前車就要想辦法給後車一點警告，告訴後車不要緊跟著自己，這時就要用到剎車燈。 　　

在高速路行駛的過程中，剎車燈有另一種用法，即在後車距離自己車太近的時候，前車司機可輕踩剎車，提示後車“您離我太近了，應該遠點。” 如何科學地把握方向盤如果隨機問一個司機如何把握方向盤，可以得到許多種答案：剛從駕校畢業的人會選擇四、九點式——左手握住方向盤的九點鐘位置，右手握四點鐘位置；有點技術了，一些人會選擇左手搭在方向盤的頂端，右臂靠在中間的扶手箱上；再後來，有人會選擇把座椅向後調一些，身體半躺著，用手握著方向盤的下端。但告訴你，這些都不是安全的開車姿勢。　　

如果把方向盤看成鐘表盤面，正確的手勢左手握在九、十時之間，右手握在三、四時之間，在發生碰撞時，這樣的姿勢更有利於支撐身體。如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上，當車輪撞到石頭或高臺階時，前輪有時會突然轉向一側，帶動前輪快速旋轉，就有可能將拇指打折。　　

眼睛要到處看。新手上路後，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。其實，除了注意前車的動向外，還要充分利用車上的三塊反光鏡，隨時觀察、瞭解側面和後面來車的位置、車速。踩剎車前，看一下中間的後視鏡，後車是否跟車太近，是否需要輕踩剎車、亮起剎車燈提醒後車注意。　　

還要身體滿座椅。很多新手因為車感差，為了看到車頭，就儘量將座位調整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機，跑長途時喜歡將座椅靠背向後傾斜，採用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。正確的做法是，先將座椅靠背的後傾角調整到110度左右。有科學實驗表明，這個角度最符合人體工程學，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實；然後將腕關節搭在方向盤的頂端，調整座椅前後距離，使肘關節仍能保持彎曲。　　

別穿高跟鞋，年輕的女司機因為穿高跟鞋不能將剎車踏板踩到底，造成追尾的現象已經屢見不鮮了。所以開車時鞋子一定要合適。鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脫，是事故的隱患。　　

另外，穿裙子的女士要注意上車時的尷尬，因為穿短裙的容易春光外洩，穿長裙的則要手忙腳亂地提起裙子防止絆倒。正確的上車程序是：打開車門，轉身側向車身，並緊雙腿，坐進車內，再將腿收進車內。在駕校：學習手動擋 上路後：適應自動擋簡介：大多數人在駕校學習的車是手動擋，而在買車時很多人考慮到使用的方便與省力往往會選擇自動擋。如果掛到“3”，最高可以自動升到3擋；掛到“2”，可以最高升至2擋；如果掛到“1”就意味著變速器只能在1擋工作。 　　

大多數人在駕校學習的車是手動擋，而在買車時很多人考慮到使用的方便與省力往往會選擇自動擋。　　

駕駛自動變速器的車一般只需要將擋位掛在“Ｄ”上，就可以放心上路了。汽車的自動變速器能夠根據轉速與油門的情況自動地從1擋升到4擋。然而，目前幾乎所有的自動擋的車都設有“限制擋”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。如果掛到“3”，最高可以自動升到3擋；掛到“2”，可以最高升至2擋；如果掛到“1”就意味著變速器只能在1擋工作。　　

利用“限制擋”的特殊功能，可以給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現。如在需要加速、超車或者上坡時，將“Ｄ”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯後”感得以明顯改善。下坡時，由於車子自身的重力帶動，車子會越跑越快。如果掛在Ｄ擋，而且輕踩油門，變速箱會自動升至高擋，這樣車速就會越來越快。如果你不想有這樣的結果，那麼可以考慮掛在“3”擋或者“2”擋。省油祕訣大放送駕駛方法　　

輕加油，輕剎車，早剎車　在保證汽車正常行駛的前提下適當減小油門幅度，不僅能節省汽油，還能降低車廂內的噪聲。在保證安全的條件下提前輕踩剎車同樣能省油，因為在相同的行駛路段內，剎車距離的增加就意味著踩油門距離的縮短。　　　

可以滑行，但不要放空擋　目前市場上銷售的車型絕大多數都是電噴車，電噴車在空擋滑行時發動機系統按照怠速條件噴油，掛擋滑行時分為兩種情況：當轉速高於怠速時，發動機系統停止噴油，當轉速回落到怠速範圍後，才按照怠速條件進行噴油，因此電噴車空擋滑行時並不是最省油的狀態。所以在條件允許的情況下，多進行一些掛擋滑行。　　　

合適的擋位與車速　換擋時機儘量選擇在2500~3000轉之間，這樣能在保證動力供應的前提下得到比較好的經濟性。不要太早或太晚換擋，太早了動力不足；太晚油耗增加。車速可以控制在每小時70~90公里，這同樣是在油耗和速度之間找一個比較好的平衡點，太快了油耗增加，太慢了影響效率。　　　

合理使用空調　合理使用空調也能降低油耗。在春天或秋天溫度適宜的時候，時速小於60公里時可以開窗通風，而不必開空調，或者只用空調的通風功能，而不用它的製冷功能，這樣空調壓縮機就不會啟動，從而省油。但在時速高於90公里就不建議開窗通風，因為此時的空氣阻力很大，開空調反而更省油。　　　

路線規劃有學問　上路之前規劃線路是非常必要的，正確的路線往往能事半功倍，油耗自然也會降低。我們在選擇路線時應該遵循以下原則：多環路(高架)、少城路；多右轉、少左轉；多大路、少小路。在時間和路線上儘量避開堵車的路段，因為堵車時的油耗是相當高的。　　　

冬季預熱，但時間別太長　冬季早上起來著車時，最好先進行一下預熱，這樣對於延長和保護髮動機的壽命都有好處，但時間不宜過長，只要看到水溫表從最低上升到刻度範圍內，就可以起步了。　　　

重視新車磨合期　磨合期的駕駛方法正確與否，對於日後發動機燃油經濟性的影響也是很大的。因此一定要牢記時速不超過80公里、轉速不超過4000轉等雷打不動的新車磨合期駕駛原則，千萬不要破戒。　　　　

其他方法　　　　

買一輛省油的車　　買一輛省油的車並不是讓大家都去開夏利或者是奧拓，而是說大家在自己認為的價格或車型範圍內選擇一輛省油的汽車。　　　　

精心的保養　　

按時到服務站去保養是必須的，此外，還要給自己的愛車加一些“小灶”：例如使用品質更好的、更符合愛車要求的潤滑油，或者考慮使用一些口碑比較好的燃油添加劑，這雖然在一定程度上會增加費用的支出，但能在油耗和發動機壽命上給車主以回報。　　　　

正常的胎壓　　測試表明：輪胎氣壓低於正常值時，油耗會明顯增加，而高於正常值時，油耗會略有降低，但由於胎壓過高會增加爆胎的危險，因此要儘量保持在正常胎壓值範圍內。另外，由於不同地方的胎壓表會有差別，因此車主自己最好準備一塊胎壓表，以便隨時檢查。　　　　

正常的載荷　　車上不要經常裝一些平時用不著的東西，例如很多人車上都有運動鞋、網球拍、足球等體育用品，但可能幾個月或者半年都用不上一次。類似的物品會增加車的負載，日久天長也會增加無謂的油耗。學駕駛有什麼好的方法？