文/華夏商訓
文/華夏商訓
蔚來汽車前景的能見度正在迅速下降。
8月1日，部分媒體報道稱，蔚來汽車總裁秦力洪說：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”他表示，蔚來的員工數在最高峰的時候也沒有超過10000人，而現在的員工總數為8800多。據此，人員實際減幅在1000人左右。
此前，網絡上有消息稱，蔚來汽車正在陸續裁員。7月底，蔚來在職員工約8400人。該數字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數（約9800人）相比，減少了1400人。
據悉，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。“從1月份來開始，差不多每兩個月都有一次，叫組織架構調整，但其實就是裁員，海外海內的團隊不是解散就是架構調整。”部分員工表示，有些部門人數已縮減30%。
文/華夏商訓
蔚來汽車前景的能見度正在迅速下降。
8月1日，部分媒體報道稱，蔚來汽車總裁秦力洪說：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”他表示，蔚來的員工數在最高峰的時候也沒有超過10000人，而現在的員工總數為8800多。據此，人員實際減幅在1000人左右。
此前，網絡上有消息稱，蔚來汽車正在陸續裁員。7月底，蔚來在職員工約8400人。該數字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數（約9800人）相比，減少了1400人。
據悉，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。“從1月份來開始，差不多每兩個月都有一次，叫組織架構調整，但其實就是裁員，海外海內的團隊不是解散就是架構調整。”部分員工表示，有些部門人數已縮減30%。
該消息似乎也讓影響到蔚來汽車的股價。截至8月1日美股收盤，蔚來股價為3.28美元/股，下跌5.48%，總市值不到35億美元。
裁員似乎在今年4月就有跡可循。彼時，秦力洪在上海車展上也透露，蔚來作為一家初創公司，前期對員工持十分寬容的態度，發展到一定程度後開始實行末位淘汰制，現在進行一定程度的人員優化很正常。
隨後不久，蔚來汽車就被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。
5月，有外媒報道，據加利福尼亞州就業發展部提交的一份文件顯示，蔚來已經在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
文/華夏商訓
蔚來汽車前景的能見度正在迅速下降。
8月1日，部分媒體報道稱，蔚來汽車總裁秦力洪說：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”他表示，蔚來的員工數在最高峰的時候也沒有超過10000人，而現在的員工總數為8800多。據此，人員實際減幅在1000人左右。
此前，網絡上有消息稱，蔚來汽車正在陸續裁員。7月底，蔚來在職員工約8400人。該數字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數（約9800人）相比，減少了1400人。
據悉，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。“從1月份來開始，差不多每兩個月都有一次，叫組織架構調整，但其實就是裁員，海外海內的團隊不是解散就是架構調整。”部分員工表示，有些部門人數已縮減30%。
該消息似乎也讓影響到蔚來汽車的股價。截至8月1日美股收盤，蔚來股價為3.28美元/股，下跌5.48%，總市值不到35億美元。
裁員似乎在今年4月就有跡可循。彼時，秦力洪在上海車展上也透露，蔚來作為一家初創公司，前期對員工持十分寬容的態度，發展到一定程度後開始實行末位淘汰制，現在進行一定程度的人員優化很正常。
隨後不久，蔚來汽車就被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。
5月，有外媒報道，據加利福尼亞州就業發展部提交的一份文件顯示，蔚來已經在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
雖然蔚來汽車方面對於裁員的說法予以否認，但蔚來的虧損和盈利難題確確實實是存在的。此前的5月底，蔚來發布2019年第一季度財報，總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。淨虧損26.24億元人民幣，環比減少25.1%。近三年，蔚來推出了EP9和ES8、ES6，但分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。這也意味著，4年不到蔚來累計虧損達到198億元。
禍不單行的是，蔚來汽車連續發生自然事件。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火；5月16日，上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫內出現冒煙情況；6月14日，武漢一輛蔚來ES8發生自燃。
在這種情況下，一直強調“蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率並不比燃油車的概率高”的蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌，決定召回4803輛蔚來ES8電動汽車。媒體給這次召回的損失大致估算在4.8億元。這對蔚來汽車來說，可不是什麼好消息。畢竟，聲譽影響更為巨大。
文/華夏商訓
蔚來汽車前景的能見度正在迅速下降。
8月1日，部分媒體報道稱，蔚來汽車總裁秦力洪說：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”他表示，蔚來的員工數在最高峰的時候也沒有超過10000人，而現在的員工總數為8800多。據此，人員實際減幅在1000人左右。
此前，網絡上有消息稱，蔚來汽車正在陸續裁員。7月底，蔚來在職員工約8400人。該數字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數（約9800人）相比，減少了1400人。
據悉，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。“從1月份來開始，差不多每兩個月都有一次，叫組織架構調整，但其實就是裁員，海外海內的團隊不是解散就是架構調整。”部分員工表示，有些部門人數已縮減30%。
該消息似乎也讓影響到蔚來汽車的股價。截至8月1日美股收盤，蔚來股價為3.28美元/股，下跌5.48%，總市值不到35億美元。
裁員似乎在今年4月就有跡可循。彼時，秦力洪在上海車展上也透露，蔚來作為一家初創公司，前期對員工持十分寬容的態度，發展到一定程度後開始實行末位淘汰制，現在進行一定程度的人員優化很正常。
隨後不久，蔚來汽車就被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。
5月，有外媒報道，據加利福尼亞州就業發展部提交的一份文件顯示，蔚來已經在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
雖然蔚來汽車方面對於裁員的說法予以否認，但蔚來的虧損和盈利難題確確實實是存在的。此前的5月底，蔚來發布2019年第一季度財報，總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。淨虧損26.24億元人民幣，環比減少25.1%。近三年，蔚來推出了EP9和ES8、ES6，但分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。這也意味著，4年不到蔚來累計虧損達到198億元。
禍不單行的是，蔚來汽車連續發生自然事件。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火；5月16日，上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫內出現冒煙情況；6月14日，武漢一輛蔚來ES8發生自燃。
在這種情況下，一直強調“蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率並不比燃油車的概率高”的蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌，決定召回4803輛蔚來ES8電動汽車。媒體給這次召回的損失大致估算在4.8億元。這對蔚來汽車來說，可不是什麼好消息。畢竟，聲譽影響更為巨大。
開源節流對於蔚來來說勢在必行。今年5月底，蔚來中國獲得亦莊國投100億元戰略融資。之後，蔚來汽車還通過向上海銀行質押股權、分拆NIO Power單獨融資、出售FE賽車隊等手段以解資金短缺的燃眉之急。
按此判斷，無論這次蔚來是否是裁員還是優化，通過減員達到節流的目的，這本身也無可厚非。但核心問題還是盈利問題，這不僅是蔚來汽車的問題，也是整個新能源汽車行業殘酷的現實。
文/華夏商訓
蔚來汽車前景的能見度正在迅速下降。
8月1日，部分媒體報道稱，蔚來汽車總裁秦力洪說：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”他表示，蔚來的員工數在最高峰的時候也沒有超過10000人，而現在的員工總數為8800多。據此，人員實際減幅在1000人左右。
此前，網絡上有消息稱，蔚來汽車正在陸續裁員。7月底，蔚來在職員工約8400人。該數字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數（約9800人）相比，減少了1400人。
據悉，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。“從1月份來開始，差不多每兩個月都有一次，叫組織架構調整，但其實就是裁員，海外海內的團隊不是解散就是架構調整。”部分員工表示，有些部門人數已縮減30%。
該消息似乎也讓影響到蔚來汽車的股價。截至8月1日美股收盤，蔚來股價為3.28美元/股，下跌5.48%，總市值不到35億美元。
裁員似乎在今年4月就有跡可循。彼時，秦力洪在上海車展上也透露，蔚來作為一家初創公司，前期對員工持十分寬容的態度，發展到一定程度後開始實行末位淘汰制，現在進行一定程度的人員優化很正常。
隨後不久，蔚來汽車就被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。
5月，有外媒報道，據加利福尼亞州就業發展部提交的一份文件顯示，蔚來已經在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
雖然蔚來汽車方面對於裁員的說法予以否認，但蔚來的虧損和盈利難題確確實實是存在的。此前的5月底，蔚來發布2019年第一季度財報，總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。淨虧損26.24億元人民幣，環比減少25.1%。近三年，蔚來推出了EP9和ES8、ES6，但分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。這也意味著，4年不到蔚來累計虧損達到198億元。
禍不單行的是，蔚來汽車連續發生自然事件。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火；5月16日，上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫內出現冒煙情況；6月14日，武漢一輛蔚來ES8發生自燃。
在這種情況下，一直強調“蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率並不比燃油車的概率高”的蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌，決定召回4803輛蔚來ES8電動汽車。媒體給這次召回的損失大致估算在4.8億元。這對蔚來汽車來說，可不是什麼好消息。畢竟，聲譽影響更為巨大。
開源節流對於蔚來來說勢在必行。今年5月底，蔚來中國獲得亦莊國投100億元戰略融資。之後，蔚來汽車還通過向上海銀行質押股權、分拆NIO Power單獨融資、出售FE賽車隊等手段以解資金短缺的燃眉之急。
按此判斷，無論這次蔚來是否是裁員還是優化，通過減員達到節流的目的，這本身也無可厚非。但核心問題還是盈利問題，這不僅是蔚來汽車的問題，也是整個新能源汽車行業殘酷的現實。
丟掉補貼柺杖後，新能源汽車到底能走多遠？經過一輪大洗牌後，最終剩下誰？拭目以待吧！
（【華夏商訓】系今日頭條簽約作者，連續三年位居今日頭條財經自媒體年度榜單前列。歡迎通過私信、留言等方式提供新聞線索）