文 | 王安憶
文 | 王安憶
裁員、賣車隊、求融資，深陷銷量下滑、持續虧損、股票大跌等多重困境中的蔚來，已祭出三板斧求生，但資金開源節流之外，蔚來最關鍵的問題仍沒有解決——怎樣賣出更多的車。
縮減開支
近日，多名蔚來汽車離職員工向媒體透露，蔚來汽車正在裁員。有蔚來前員工透露，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。
今年4月，蔚來汽車被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。5月，蔚來汽車在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
對此，蔚來汽車總裁秦力洪迴應稱，“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”
秦力洪還表示，蔚來現在員工總數為8800多人，而今年3月蔚來汽車CEO李斌對外宣稱蔚來擁有員工數9800人，由此可推算出人員實際減幅在1000人左右。
裁員之外，還有消息曝出，蔚來NIO FE車隊已被上海力盛賽車收購。
文 | 王安憶
裁員、賣車隊、求融資，深陷銷量下滑、持續虧損、股票大跌等多重困境中的蔚來，已祭出三板斧求生，但資金開源節流之外，蔚來最關鍵的問題仍沒有解決——怎樣賣出更多的車。
縮減開支
近日，多名蔚來汽車離職員工向媒體透露，蔚來汽車正在裁員。有蔚來前員工透露，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。
今年4月，蔚來汽車被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。5月，蔚來汽車在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
對此，蔚來汽車總裁秦力洪迴應稱，“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”
秦力洪還表示，蔚來現在員工總數為8800多人，而今年3月蔚來汽車CEO李斌對外宣稱蔚來擁有員工數9800人，由此可推算出人員實際減幅在1000人左右。
裁員之外，還有消息曝出，蔚來NIO FE車隊已被上海力盛賽車收購。
2014年，蔚來以“NEXTEV”車隊入局FE賽事，並在2015賽季拿下首個冠軍，蔚來之名一炮打響。
可賽車終究是燒錢的遊戲，有業內人士透露，蔚來在2014-2015賽季FE上的投入預計在1000萬美元，而這個數字在2015-2016賽季沒有增加，於是車隊的成績隨之下滑明顯。
賽車場上，成績和砸錢是成正比的。當寶馬、保時捷等車企紛紛轉型純電動併入局FE賽事時，蔚來車隊在排位上名落孫山。
“第一屆賽事的車手總冠軍，夠蔚來汽車說一百年了。”李斌曾開玩笑說嗎，時至今日，FE電動方程式冠軍總會被拿來作為蔚來的技術背書，同時也是蔚來品牌宣傳點。
對於現在的蔚來而言，重金砸出來的賽車輝煌已完成了它的使命，甩賣自然是最正確的選擇。
銷量滑坡
裁員風波和售賣車隊的背後，是蔚來汽車鉅額虧損的財務狀況。
2018年年度的蔚來財報顯示，其2018年總收入為49.512億元，虧損高達96億元，其中銷售支出就高達53.41億元，同比增長127.28％。其中2018年第四季度，蔚來汽車的總收入為34.356億元，主要來自ES8的銷售。
文 | 王安憶
裁員、賣車隊、求融資，深陷銷量下滑、持續虧損、股票大跌等多重困境中的蔚來，已祭出三板斧求生，但資金開源節流之外，蔚來最關鍵的問題仍沒有解決——怎樣賣出更多的車。
縮減開支
近日，多名蔚來汽車離職員工向媒體透露，蔚來汽車正在裁員。有蔚來前員工透露，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。
今年4月，蔚來汽車被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。5月，蔚來汽車在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
對此，蔚來汽車總裁秦力洪迴應稱，“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”
秦力洪還表示，蔚來現在員工總數為8800多人，而今年3月蔚來汽車CEO李斌對外宣稱蔚來擁有員工數9800人，由此可推算出人員實際減幅在1000人左右。
裁員之外，還有消息曝出，蔚來NIO FE車隊已被上海力盛賽車收購。
2014年，蔚來以“NEXTEV”車隊入局FE賽事，並在2015賽季拿下首個冠軍，蔚來之名一炮打響。
可賽車終究是燒錢的遊戲，有業內人士透露，蔚來在2014-2015賽季FE上的投入預計在1000萬美元，而這個數字在2015-2016賽季沒有增加，於是車隊的成績隨之下滑明顯。
賽車場上，成績和砸錢是成正比的。當寶馬、保時捷等車企紛紛轉型純電動併入局FE賽事時，蔚來車隊在排位上名落孫山。
“第一屆賽事的車手總冠軍，夠蔚來汽車說一百年了。”李斌曾開玩笑說嗎，時至今日，FE電動方程式冠軍總會被拿來作為蔚來的技術背書，同時也是蔚來品牌宣傳點。
對於現在的蔚來而言，重金砸出來的賽車輝煌已完成了它的使命，甩賣自然是最正確的選擇。
銷量滑坡
裁員風波和售賣車隊的背後，是蔚來汽車鉅額虧損的財務狀況。
2018年年度的蔚來財報顯示，其2018年總收入為49.512億元，虧損高達96億元，其中銷售支出就高達53.41億元，同比增長127.28％。其中2018年第四季度，蔚來汽車的總收入為34.356億元，主要來自ES8的銷售。
財報顯示，2018年第四季度蔚來汽車銷售額為33.812億元人民幣，而2019財年第一季度未經審計的財務報告數據顯示，蔚來第一季度汽車銷售額為15.352億元，環比下降54.6%；總收入為16.312億元，環比下降52.5%；淨虧損26.236億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。
蔚來是新造車中最早開始交付的一批車企，至今年6月30日，ES8和ES6共計交付18890輛。然而，中汽協數據顯示，2019年一季度，蔚來汽車交付3989輛，相比2018年Q4的7980輛減少近一半。到了二季度，雖然有新車型ES6的加持，銷量仍未見起色，僅交付3553輛新車。
2019上半年，新能源汽車銷量面臨汽車市場寒冬和補貼退坡雙重夾擊，但並非所有新造車勢力都像蔚來一樣陷入困境。在公開的新造車銷量排名中，威馬累計交付8548輛奪冠，曾與蔚來有過賭約的小鵬以8494輛排位第二，2018年銷量領先的蔚來以7656輛退居第三。
文 | 王安憶
裁員、賣車隊、求融資，深陷銷量下滑、持續虧損、股票大跌等多重困境中的蔚來，已祭出三板斧求生，但資金開源節流之外，蔚來最關鍵的問題仍沒有解決——怎樣賣出更多的車。
縮減開支
近日，多名蔚來汽車離職員工向媒體透露，蔚來汽車正在裁員。有蔚來前員工透露，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。
今年4月，蔚來汽車被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。5月，蔚來汽車在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
對此，蔚來汽車總裁秦力洪迴應稱，“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”
秦力洪還表示，蔚來現在員工總數為8800多人，而今年3月蔚來汽車CEO李斌對外宣稱蔚來擁有員工數9800人，由此可推算出人員實際減幅在1000人左右。
裁員之外，還有消息曝出，蔚來NIO FE車隊已被上海力盛賽車收購。
2014年，蔚來以“NEXTEV”車隊入局FE賽事，並在2015賽季拿下首個冠軍，蔚來之名一炮打響。
可賽車終究是燒錢的遊戲，有業內人士透露，蔚來在2014-2015賽季FE上的投入預計在1000萬美元，而這個數字在2015-2016賽季沒有增加，於是車隊的成績隨之下滑明顯。
賽車場上，成績和砸錢是成正比的。當寶馬、保時捷等車企紛紛轉型純電動併入局FE賽事時，蔚來車隊在排位上名落孫山。
“第一屆賽事的車手總冠軍，夠蔚來汽車說一百年了。”李斌曾開玩笑說嗎，時至今日，FE電動方程式冠軍總會被拿來作為蔚來的技術背書，同時也是蔚來品牌宣傳點。
對於現在的蔚來而言，重金砸出來的賽車輝煌已完成了它的使命，甩賣自然是最正確的選擇。
銷量滑坡
裁員風波和售賣車隊的背後，是蔚來汽車鉅額虧損的財務狀況。
2018年年度的蔚來財報顯示，其2018年總收入為49.512億元，虧損高達96億元，其中銷售支出就高達53.41億元，同比增長127.28％。其中2018年第四季度，蔚來汽車的總收入為34.356億元，主要來自ES8的銷售。
財報顯示，2018年第四季度蔚來汽車銷售額為33.812億元人民幣，而2019財年第一季度未經審計的財務報告數據顯示，蔚來第一季度汽車銷售額為15.352億元，環比下降54.6%；總收入為16.312億元，環比下降52.5%；淨虧損26.236億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。
蔚來是新造車中最早開始交付的一批車企，至今年6月30日，ES8和ES6共計交付18890輛。然而，中汽協數據顯示，2019年一季度，蔚來汽車交付3989輛，相比2018年Q4的7980輛減少近一半。到了二季度，雖然有新車型ES6的加持，銷量仍未見起色，僅交付3553輛新車。
2019上半年，新能源汽車銷量面臨汽車市場寒冬和補貼退坡雙重夾擊，但並非所有新造車勢力都像蔚來一樣陷入困境。在公開的新造車銷量排名中，威馬累計交付8548輛奪冠，曾與蔚來有過賭約的小鵬以8494輛排位第二，2018年銷量領先的蔚來以7656輛退居第三。
去年，蔚來訂下了2019年交付4萬輛的年度目標，可今年上半年完成度不足20%，銷量不景氣，股價也跟著大跌。截至８月１日，蔚來以3.28美元/股收盤，與上市首日開盤價6.00美元/股相比近乎腰斬，更不能與股價最高點時13.80美元/股相較。
求“資”補血
蔚來要解資金短缺的燃眉之急，不能單靠縮減開支，融資是蔚來的一條“補血”路。
三個月前，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，對外公佈獲得100億元人民幣的投資。蔚來還計劃設立新的企業實體“蔚來中國”，注入特定業務和資產，並要把北京工廠打造成中國先進汽車製造基地。
文 | 王安憶
裁員、賣車隊、求融資，深陷銷量下滑、持續虧損、股票大跌等多重困境中的蔚來，已祭出三板斧求生，但資金開源節流之外，蔚來最關鍵的問題仍沒有解決——怎樣賣出更多的車。
縮減開支
近日，多名蔚來汽車離職員工向媒體透露，蔚來汽車正在裁員。有蔚來前員工透露，本次裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。
今年4月，蔚來汽車被爆已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。5月，蔚來汽車在硅谷的兩個辦事處解僱了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。
對此，蔚來汽車總裁秦力洪迴應稱，“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”
秦力洪還表示，蔚來現在員工總數為8800多人，而今年3月蔚來汽車CEO李斌對外宣稱蔚來擁有員工數9800人，由此可推算出人員實際減幅在1000人左右。
裁員之外，還有消息曝出，蔚來NIO FE車隊已被上海力盛賽車收購。
2014年，蔚來以“NEXTEV”車隊入局FE賽事，並在2015賽季拿下首個冠軍，蔚來之名一炮打響。
可賽車終究是燒錢的遊戲，有業內人士透露，蔚來在2014-2015賽季FE上的投入預計在1000萬美元，而這個數字在2015-2016賽季沒有增加，於是車隊的成績隨之下滑明顯。
賽車場上，成績和砸錢是成正比的。當寶馬、保時捷等車企紛紛轉型純電動併入局FE賽事時，蔚來車隊在排位上名落孫山。
“第一屆賽事的車手總冠軍，夠蔚來汽車說一百年了。”李斌曾開玩笑說嗎，時至今日，FE電動方程式冠軍總會被拿來作為蔚來的技術背書，同時也是蔚來品牌宣傳點。
對於現在的蔚來而言，重金砸出來的賽車輝煌已完成了它的使命，甩賣自然是最正確的選擇。
銷量滑坡
裁員風波和售賣車隊的背後，是蔚來汽車鉅額虧損的財務狀況。
2018年年度的蔚來財報顯示，其2018年總收入為49.512億元，虧損高達96億元，其中銷售支出就高達53.41億元，同比增長127.28％。其中2018年第四季度，蔚來汽車的總收入為34.356億元，主要來自ES8的銷售。
財報顯示，2018年第四季度蔚來汽車銷售額為33.812億元人民幣，而2019財年第一季度未經審計的財務報告數據顯示，蔚來第一季度汽車銷售額為15.352億元，環比下降54.6%；總收入為16.312億元，環比下降52.5%；淨虧損26.236億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。
蔚來是新造車中最早開始交付的一批車企，至今年6月30日，ES8和ES6共計交付18890輛。然而，中汽協數據顯示，2019年一季度，蔚來汽車交付3989輛，相比2018年Q4的7980輛減少近一半。到了二季度，雖然有新車型ES6的加持，銷量仍未見起色，僅交付3553輛新車。
2019上半年，新能源汽車銷量面臨汽車市場寒冬和補貼退坡雙重夾擊，但並非所有新造車勢力都像蔚來一樣陷入困境。在公開的新造車銷量排名中，威馬累計交付8548輛奪冠，曾與蔚來有過賭約的小鵬以8494輛排位第二，2018年銷量領先的蔚來以7656輛退居第三。
去年，蔚來訂下了2019年交付4萬輛的年度目標，可今年上半年完成度不足20%，銷量不景氣，股價也跟著大跌。截至８月１日，蔚來以3.28美元/股收盤，與上市首日開盤價6.00美元/股相比近乎腰斬，更不能與股價最高點時13.80美元/股相較。
求“資”補血
蔚來要解資金短缺的燃眉之急，不能單靠縮減開支，融資是蔚來的一條“補血”路。
三個月前，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，對外公佈獲得100億元人民幣的投資。蔚來還計劃設立新的企業實體“蔚來中國”，注入特定業務和資產，並要把北京工廠打造成中國先進汽車製造基地。
目前，亦莊國投的100億元投資並未有明確公開的落地項目，倒是傳出蔚來要將拆分旗下能源補給服務NIO Power，尋求在今年Q4完成獨立融資，規模在數十億元左右。
NIO Power是蔚來的一個移動互聯網+能源電力部門，圍繞電動汽車，以充換電網絡和電池為核心，搭建的一個智慧能源網絡。
蔚來在推出NIO Power時，希望車主在充電方面“沒有後顧之憂”。NIO Power在多個主要城市開通了服務，其拆分後的業務線包括了超級充電樁、移動充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖。
“目前蔚來在NIO Power上已經投入約20億元。”這一數據雖未獲得蔚來方面官方確認，但打造充電服務體系，服務人員、硬件、運營的成本都不低。根據之前蔚來官方公佈的計劃顯示，2020年它將在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。
如今，蔚來銷量不足2萬輛，如果用如此巨資建立起來的網絡來服務蔚來自有體系的產品，顯然不划算。
蔚來CEO李斌曾說過：“NIO Power的定位是：不掙錢，希望最終能夠持平。” 但在資金壓力下，他食言了。拆分NIO Power既能緩解蔚來目前面臨的資金壓力，又能在獨立後擁有更大自主權。
一系列的動作如秦力洪所言，“這是現階段應該做的事情”。那麼，在這條“斷尾求生”的路上，不管蔚來汽車做什麼樣的舉措都不足為奇了。