What’s your problem?

本想從2019斑馬探索者大會上抄點新創意，誰能想到整個大會最亮眼的，居然是斑馬和餓了麼兩家老大的一段“草根視頻”。

曾憑“去App化”、“地圖即桌面”等理念開風氣之先，如今卻只把“在車上點外賣咖啡”當做亮點，大爺不禁為斑馬智行的前途捉”啊。

雖說這家本就是阿里培育的車聯網服務先鋒，為阿里生態服務引流無可厚非，可這分明是正在積極上車的“天貓精靈”的人設好麼？

如果不能在車輛底層系統控制上走得更深，從而追趕“特斯拉”，那這個建構在AliOS上的生態有何意義？

如果只是給車廠一個“入門級”車聯網賦能的話，又何必套上一個OS的馬甲呢？

怪累的。

3.0版難言亮點 斑馬淪為阿里服務入口？

剛在上月展示了斑馬智行MARS（V3.0）版的新系統，這個月就召開年度探索者大會。

大爺和所有人一樣，都憋著斑馬網絡CEO郝飛再給所有人洗個腦，也為當前這個“智能消費降級”時代扔兩個新熱詞。

可整段看完，深度車控？沒有。阿里系外的重磅應用？恩，也沒有。智能駕駛技術的新升級？算了，這個一向都沒有，是我多想了。

還是翻開給車主的3.0版系統“乾貨版”介紹，才算撈到點真東西：

最值得推薦的還是斑馬老本行——地圖，淺贊一下，“三維實景導航”可應對複雜路口，“三維地圖”可提供沉浸式體驗，給駕駛人員提供了不少路線規劃的輔助。

而其他幾個功能只能說，誠意欠奉。

全天候天氣地圖，就是地圖上顯示實時天氣，你確定有用嗎？直接看車外不好麼？

車內AI萌寵，語音機器人配表情大爺不反對，可你確定這貨不是NOMI一個村的兄弟？

超級ID升級，娛樂賬號多端互通，原有功能再升級確實挺好，不過也不算是新東西。

最讓人難品真味的還是這個大彩蛋，斑馬網絡CEO郝飛與餓了麼聯合創始人&COO康磊聯袂出演短片，教你怎麼“在車上點外賣咖啡”。

畫面不能說沒看頭，不過這個噱頭其實也不新鮮了。且不說斑馬此前就說過類似概念，今年4月，威馬汽車發佈會上，就展示過類似橋段，語音點單、時間匹配等功能點的重合度高達80%，該公司負責人表示很快威馬的車載系統也將有類似功能。

其實，大爺和一眾圈內人期待的也不是啥“不一樣的煙火”，就是希望斑馬能繼續深耕車廠資源，將軟件化能力深入到車輛的動力、制動、轉向燈底層控制中去。

三年前，“互聯網汽車”橫空出世真讓“汽車人”眼前一亮的哪裡是阿里的這些娛樂化應用，而是斑馬終於可用軟件對車窗、天窗、氛圍燈、香氛進行硬件功能進行調用，實現遠程升級。這讓所有人看到了國人追趕特斯拉“全車軟件化”能力的前景。

而這層窗戶紙斑馬三年來都難捅破，阿里與上汽兩方的合作拿捏時緊時鬆，也讓斑馬始終在這關鍵的一層外兜兜轉轉，無法在車內實現深度的軟件控制落地，讓斑馬的內力難有寸進。

如果這一方面的能力不突破，只是追求各類生態應用的疊加，斑馬豈不真的淪為了阿里系各類服務在車場景下的流量入口？

想做入口而不得 天貓精靈和“入門級智能”市場更配吧？

最恐怖的還是，斑馬如今就算想做入口，恐怕也難以做得安穩，阿里系內部的車載市場蛋糕之爭已風起雲湧。

在今年的2019 CES大會上，阿里巴巴先是宣佈將天貓精靈整合到寶馬車內，今年年底前推向中國市場，隨後又通過天貓精靈與博世合作，共同推出首款面向高端市場的智能音箱琪娜。這裡透露出的市場動向頗為值得玩味。

作為首家與天貓精靈簽約，並在量產車型上搭載服務的豪華汽車品牌，寶馬的算盤打得清楚，馬爺我就想要個“入門級”的智能服務，給自家的產品升升級。如果能不動桌面設計和操控習慣，最好不過！至於底層系統，玩兒去！碰都不能碰。說到底，寶馬們只不多在為自家的智能化能力建設“買時間”。

而阿里方面，也是看透了傳統車廠對斑馬的深度開發模式的芥蒂，索性換上軟刀子，系統和數據擱下不說，先讓我的服務進去就好，反正天貓精靈都是從雲端調用娛樂和服務類應用，它一上車，看上去啥也沒裝，我這阿里全家桶可就齊活兒了。

寶馬接入天貓精靈後，什麼在線音樂播放、天氣查詢自然有了，遠程操控智能家居、在線購物、訂餐等也是要啥有啥。恩，是不是熟悉的配方，有沒有熟悉的味道？斑馬現在能幹的，是不是人家七七八八都有了？到時候餓了麼的服務集成進去，訂個咖啡很難麼？

當然，你會說斑馬的系統地圖好，你有嗎？來，見見你家“天貓精靈高德版智能車盒”。驚不驚喜？意不意外？

這款車內的後裝產品雖略顯麻煩，需要以外接硬件方式介入，不過通過內置4G網絡，使其可以基於原車載屏幕，實現即插即用。而功能上也毫不含糊，斑馬剛弄出來的AR實景導航、還有車家互聯、全語音交互、全網海量內容消費等車載服務，也是一樣不落。

而正是這種後裝的方式，居然還能成種賣點。“三五年之內，很多品牌的新產品迭代還滿足不了用戶對車輛智能化的需求，通過後裝這種方式可以將車輛快速升級成為智能車輛。”高德地圖副總裁、Amap平臺事業部總經理韋東這意思明擺著，繞開了和車輛底層系統的過多纏鬥，咱這升級肯定比前裝系統快啊。

雖說韋東從不明指斑馬，但這段邏輯，分明戳中了斑馬的軟肋，如果僅僅比拼入門級智能服務的提供，揹負OS深度開發壓力的斑馬，肯定能跑得過天貓？

智能消費降級來臨 阿里智能車載服務變陣？

一個行業最喪的事情，莫過於看到一個曾經的先鋒慫了。

聯想到李彥宏被澆水這事兒，真是個超貼切的行為藝術。最近，各家互聯網巨頭的智能產品的確都“水”了不少，很少再有以前那種天馬行空的霸氣。

對PPT審美疲勞的老百姓，不知不覺走入“智能消費降級”，對各類可感知的智能服務的好感，遠比遙遠的技術突破感興趣得多。

可沒有技術先鋒的突進，中國車聯網產業恐怕若干年後，就是想老實做點產品改進而不得了。想當初，大爺曾在《華為“鴻蒙”可解中國車載系統困局？我現在更指望阿里的AliOS》簡單猜測過阿里對打造全新智能車載系統的謀劃。

如今看來，如果阿里野心未失，那麼如今的斑馬智行恐怕就並非他達到這一目標的最好棋子。隨著各類技術的成熟，斑馬可以做的推廣“入門級車載智能應用”的工作，很多人都可替代，但圍繞智能汽車打造下一世代的車載系統的重任，可能已不是斑馬智行現在的技術積累能承擔的重任了。

這一點上即便是阿里佈局的小鵬汽車，都看上去更有“儲君像”，憑藉著自身整車廠的定位，該公司推出的“哨兵模式”和“冥想模式”雖然稚嫩，但車內軟件的控制水平，也已超越斑馬智行現在的水平。

事到如今，既然天貓精靈等已可完成斑馬智行目前的主要工作，是否是斑馬智行重新回到AliOS母體之中，重回技術研發主航路，醞釀更深度的技術風暴的好時機呢？

此前江湖上就風傳已久，斑馬智行團隊將被AliOS整合，迴歸為系統應用的一個場景。回想當年，高德因產品競爭力缺乏，而在被阿里收購後，改變商業方向的選擇，如今已顯江郎才盡的斑馬智行是否也將走上老路？