'車主感言：“北京，大雨，單程上班路程45公里，需要2小時……'
車主感言：“北京，大雨，單程上班路程45公里，需要2小時……聽起來很痛苦是不是？但有ap的我完全不慌啊！提車五個月，累計行駛15000公里，平均每天一百公里往返通勤都靠這輛毛豆3，ap如虎添翼，真的解放人類啊！累計省掉的油費也會有10000塊！而我這幾個月的電費才1000有餘！這才是未來的智能生活！可持續發展的新能源生活啊！”
車主感言：“北京，大雨，單程上班路程45公里，需要2小時……聽起來很痛苦是不是？但有ap的我完全不慌啊！提車五個月，累計行駛15000公里，平均每天一百公里往返通勤都靠這輛毛豆3，ap如虎添翼，真的解放人類啊！累計省掉的油費也會有10000塊！而我這幾個月的電費才1000有餘！這才是未來的智能生活！可持續發展的新能源生活啊！”
近期的文章中經常能看到這樣的車主留言，感嘆Tesla為自己的生活帶來的變化，如同之前所提到的，大多數人對於電動車的認知仍然存在於表面，而當他們真正瞭解或者購買以後，便會發現Tesla諸多優點，傳統內燃機車無法比擬。
車主感言：“北京，大雨，單程上班路程45公里，需要2小時……聽起來很痛苦是不是？但有ap的我完全不慌啊！提車五個月，累計行駛15000公里，平均每天一百公里往返通勤都靠這輛毛豆3，ap如虎添翼，真的解放人類啊！累計省掉的油費也會有10000塊！而我這幾個月的電費才1000有餘！這才是未來的智能生活！可持續發展的新能源生活啊！”
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特斯拉用戶中不難發現，在擁堵的車流中，NOA的流暢度和智能性都足以勝任擁堵路段，除了下高速路口需要接管之外，大部分工作都可以交給自動輔助駕駛功能，NOA的表現越來越像老司機，讓我們不由得感嘆這些年來Tesla在人工智能方向上ls的進步，使人類離未來交通越來越近。
而根據挪威獨立能源研究公司Rystad Energy的一項調查顯示，隨著純電動車的興起，市場上柴油車的銷量自2013年以來降低了95%，同一時期，柴油和汽油車的整體消費市場份額幾乎減半，僅2019上半年就有55％的銷量由純電動車獨佔，Tesla更是榮登銷冠，成功超越德國大眾，榮登挪威最暢銷品牌。
車主感言：“北京，大雨，單程上班路程45公里，需要2小時……聽起來很痛苦是不是？但有ap的我完全不慌啊！提車五個月，累計行駛15000公里，平均每天一百公里往返通勤都靠這輛毛豆3，ap如虎添翼，真的解放人類啊！累計省掉的油費也會有10000塊！而我這幾個月的電費才1000有餘！這才是未來的智能生活！可持續發展的新能源生活啊！”
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而根據挪威獨立能源研究公司Rystad Energy的一項調查顯示，隨著純電動車的興起，市場上柴油車的銷量自2013年以來降低了95%，同一時期，柴油和汽油車的整體消費市場份額幾乎減半，僅2019上半年就有55％的銷量由純電動車獨佔，Tesla更是榮登銷冠，成功超越德國大眾，榮登挪威最暢銷品牌。
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而根據挪威獨立能源研究公司Rystad Energy的一項調查顯示，隨著純電動車的興起，市場上柴油車的銷量自2013年以來降低了95%，同一時期，柴油和汽油車的整體消費市場份額幾乎減半，僅2019上半年就有55％的銷量由純電動車獨佔，Tesla更是榮登銷冠，成功超越德國大眾，榮登挪威最暢銷品牌。
歐洲的案例，讓人又一次的想起了柯達公司的破產——一個發明數碼相機的企業，為什麼會因為數碼相機的全面崛起而破產呢？本文很難在短篇幅內詳述一個百年企業的興衰，但是在一個傳統領域非常成功和賺錢的公司，顛覆式創新往往會侵蝕原有商業模式的利益，因此能夠自我革命的可能性非常小。通用公司的EV1電動車在1996年便成功投放市場，但最終無法阻擋被自己公司銷燬的命運就是個例證。（瞭解這段歷史，可以回顧平臺文章：Tesla的前世今生）這也就是為何直到如今，傳統廠商的電動車，還是一個燃油車的殼子，加上外包商電池和電機，沒有任何靈魂。
車主感言：“北京，大雨，單程上班路程45公里，需要2小時……聽起來很痛苦是不是？但有ap的我完全不慌啊！提車五個月，累計行駛15000公里，平均每天一百公里往返通勤都靠這輛毛豆3，ap如虎添翼，真的解放人類啊！累計省掉的油費也會有10000塊！而我這幾個月的電費才1000有餘！這才是未來的智能生活！可持續發展的新能源生活啊！”
近期的文章中經常能看到這樣的車主留言，感嘆Tesla為自己的生活帶來的變化，如同之前所提到的，大多數人對於電動車的認知仍然存在於表面，而當他們真正瞭解或者購買以後，便會發現Tesla諸多優點，傳統內燃機車無法比擬。
特斯拉用戶中不難發現，在擁堵的車流中，NOA的流暢度和智能性都足以勝任擁堵路段，除了下高速路口需要接管之外，大部分工作都可以交給自動輔助駕駛功能，NOA的表現越來越像老司機，讓我們不由得感嘆這些年來Tesla在人工智能方向上ls的進步，使人類離未來交通越來越近。
而根據挪威獨立能源研究公司Rystad Energy的一項調查顯示，隨著純電動車的興起，市場上柴油車的銷量自2013年以來降低了95%，同一時期，柴油和汽油車的整體消費市場份額幾乎減半，僅2019上半年就有55％的銷量由純電動車獨佔，Tesla更是榮登銷冠，成功超越德國大眾，榮登挪威最暢銷品牌。
歐洲的案例，讓人又一次的想起了柯達公司的破產——一個發明數碼相機的企業，為什麼會因為數碼相機的全面崛起而破產呢？本文很難在短篇幅內詳述一個百年企業的興衰，但是在一個傳統領域非常成功和賺錢的公司，顛覆式創新往往會侵蝕原有商業模式的利益，因此能夠自我革命的可能性非常小。通用公司的EV1電動車在1996年便成功投放市場，但最終無法阻擋被自己公司銷燬的命運就是個例證。（瞭解這段歷史，可以回顧平臺文章：Tesla的前世今生）這也就是為何直到如今，傳統廠商的電動車，還是一個燃油車的殼子，加上外包商電池和電機，沒有任何靈魂。