'中國發力燃料電池汽車，石油巨頭搶灘氫能產業'
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來源：石油商報
2019年上半年，我國燃料電池汽車銷量達到了1808輛，已經接近2017年和2018年燃料電池汽車銷量的總和。目前我國累計推廣應用的燃料電池汽車已接近4000輛，投入運行加氫站27座。
根據我國2016年發佈的“節能與新能源汽車技術路線圖”來看，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規模要分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛，全國加氫站在2030年時要達到1000座。
要實現2030年的目標，中國氫能產業還要克服很多的挑戰，實現很大的跨越。近期，國家和企業方面都有積極表態，在業內引來廣泛關注。
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2019年上半年，我國燃料電池汽車銷量達到了1808輛，已經接近2017年和2018年燃料電池汽車銷量的總和。目前我國累計推廣應用的燃料電池汽車已接近4000輛，投入運行加氫站27座。
根據我國2016年發佈的“節能與新能源汽車技術路線圖”來看，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規模要分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛，全國加氫站在2030年時要達到1000座。
要實現2030年的目標，中國氫能產業還要克服很多的挑戰，實現很大的跨越。近期，國家和企業方面都有積極表態，在業內引來廣泛關注。
工信部支持產業發展
8月20日，工信部發布了對十三屆全國人大二次會議“關於促進燃料電池汽車產業化發展的建議”的回覆，就 補貼形式、技術投入、行業標準、市場規範4個方面支持氫能產業的快速健康發展。1.工信部將積極配合有關部門推動加氫站規劃和建設，完善財稅優惠政策，鼓勵地方優惠政策向支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等使用環節轉變。2.工信部將積極會同相關部門，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，加快推動燃料汽車關鍵技術研發及產業化。3.工信部將組織汽標委完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加強低溫起動性能、能量消耗量及續駛里程試驗方法等標準的試驗驗證，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。4.工信部將繼續充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議作用，配合財政部等部門，研究制定在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示範運行的政策措施，打通產業鏈和氫能供應鏈。
“兩桶油”搶佔發展先機
氫能產業鏈包含制氫、儲存、運輸、應用，與燃油、天然氣供應模式以及管理模式高度符合，因此傳統油氣企業在氫能產業發展上具有先天優勢。
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來源：石油商報
2019年上半年，我國燃料電池汽車銷量達到了1808輛，已經接近2017年和2018年燃料電池汽車銷量的總和。目前我國累計推廣應用的燃料電池汽車已接近4000輛，投入運行加氫站27座。
根據我國2016年發佈的“節能與新能源汽車技術路線圖”來看，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規模要分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛，全國加氫站在2030年時要達到1000座。
要實現2030年的目標，中國氫能產業還要克服很多的挑戰，實現很大的跨越。近期，國家和企業方面都有積極表態，在業內引來廣泛關注。
工信部支持產業發展
8月20日，工信部發布了對十三屆全國人大二次會議“關於促進燃料電池汽車產業化發展的建議”的回覆，就 補貼形式、技術投入、行業標準、市場規範4個方面支持氫能產業的快速健康發展。1.工信部將積極配合有關部門推動加氫站規劃和建設，完善財稅優惠政策，鼓勵地方優惠政策向支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等使用環節轉變。2.工信部將積極會同相關部門，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，加快推動燃料汽車關鍵技術研發及產業化。3.工信部將組織汽標委完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加強低溫起動性能、能量消耗量及續駛里程試驗方法等標準的試驗驗證，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。4.工信部將繼續充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議作用，配合財政部等部門，研究制定在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示範運行的政策措施，打通產業鏈和氫能供應鏈。
“兩桶油”搶佔發展先機
氫能產業鏈包含制氫、儲存、運輸、應用，與燃油、天然氣供應模式以及管理模式高度符合，因此傳統油氣企業在氫能產業發展上具有先天優勢。
氫能產業鏈
“未來可供選擇的新能源有很多類型。其中。 氫能的體量巨大，是未來可以規模發展，且與油氣公司現有業務結合最緊密的二次能源。”中國石油天然氣股份有限公司規劃總院高級工程師張震博士說。
中國石油、中國石化既是我國氫氣的生產商，也是消費方。兩家企業氫氣年產量為300萬～450萬噸，主要用於煉油化工，多年來積累了豐富的氫氣製備和儲運的技術，目前產銷平衡。
我國油氣勘探生產企業，可利用西北、東北等油田作業區發展可再生能源的“氫電聯產”，實現可再生能源和低成本制氫的協同發展。油氣公司可利用資源優勢，發展天然氣、煉廠幹氣、石油焦制氫。但是，油氣公司的劣勢是天然氣制氫成本高於煤制氫成本。張震表示：“目前，煤制氫的成本最低。但如果徵收碳稅，煤制氫的劣勢將立即顯現。”
另外， 加油站網絡為油氣公司發展加氫業務創造了條件。我國擁有超過12萬座加油站終端，可在條件具備的情況下轉型為油氫合建站。這將成為中國石油、中國石化未來開展燃料電池汽車加氫業務最重要的優勢。 中科院院士歐陽明高認為，國內氫能產業發展的主要挑戰在於氫的儲運，找到經濟、高效、可行的儲運模式，是發展的關鍵。而儲運環節也正是國內石油企業從2017年即開始投資佈局的領域，已積累了氫氣儲、運、銷環節的運營和管理經驗，或將為打通氫能產業鏈提供有力支撐。
中國石化氫能佈局
中國石化股份公司8月 26 日在香港公佈 2019 年中期業績：上半年實現營業收入達 1.50 萬億元，同比上升 15.3% ，經營規模保持增長。其中，氫氣產能受到廣泛關注。 中國石化目前擁有制氫能力約300萬噸/年。在氫氣供給方面，無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業副產品制氫，中國石化都有巨大的供給能力，氫氣產能在中國名列前茅。
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2019年上半年，我國燃料電池汽車銷量達到了1808輛，已經接近2017年和2018年燃料電池汽車銷量的總和。目前我國累計推廣應用的燃料電池汽車已接近4000輛，投入運行加氫站27座。
根據我國2016年發佈的“節能與新能源汽車技術路線圖”來看，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規模要分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛，全國加氫站在2030年時要達到1000座。
要實現2030年的目標，中國氫能產業還要克服很多的挑戰，實現很大的跨越。近期，國家和企業方面都有積極表態，在業內引來廣泛關注。
工信部支持產業發展
8月20日，工信部發布了對十三屆全國人大二次會議“關於促進燃料電池汽車產業化發展的建議”的回覆，就 補貼形式、技術投入、行業標準、市場規範4個方面支持氫能產業的快速健康發展。1.工信部將積極配合有關部門推動加氫站規劃和建設，完善財稅優惠政策，鼓勵地方優惠政策向支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等使用環節轉變。2.工信部將積極會同相關部門，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，加快推動燃料汽車關鍵技術研發及產業化。3.工信部將組織汽標委完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加強低溫起動性能、能量消耗量及續駛里程試驗方法等標準的試驗驗證，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。4.工信部將繼續充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議作用，配合財政部等部門，研究制定在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示範運行的政策措施，打通產業鏈和氫能供應鏈。
“兩桶油”搶佔發展先機
氫能產業鏈包含制氫、儲存、運輸、應用，與燃油、天然氣供應模式以及管理模式高度符合，因此傳統油氣企業在氫能產業發展上具有先天優勢。
氫能產業鏈
“未來可供選擇的新能源有很多類型。其中。 氫能的體量巨大，是未來可以規模發展，且與油氣公司現有業務結合最緊密的二次能源。”中國石油天然氣股份有限公司規劃總院高級工程師張震博士說。
中國石油、中國石化既是我國氫氣的生產商，也是消費方。兩家企業氫氣年產量為300萬～450萬噸，主要用於煉油化工，多年來積累了豐富的氫氣製備和儲運的技術，目前產銷平衡。
我國油氣勘探生產企業，可利用西北、東北等油田作業區發展可再生能源的“氫電聯產”，實現可再生能源和低成本制氫的協同發展。油氣公司可利用資源優勢，發展天然氣、煉廠幹氣、石油焦制氫。但是，油氣公司的劣勢是天然氣制氫成本高於煤制氫成本。張震表示：“目前，煤制氫的成本最低。但如果徵收碳稅，煤制氫的劣勢將立即顯現。”
另外， 加油站網絡為油氣公司發展加氫業務創造了條件。我國擁有超過12萬座加油站終端，可在條件具備的情況下轉型為油氫合建站。這將成為中國石油、中國石化未來開展燃料電池汽車加氫業務最重要的優勢。 中科院院士歐陽明高認為，國內氫能產業發展的主要挑戰在於氫的儲運，找到經濟、高效、可行的儲運模式，是發展的關鍵。而儲運環節也正是國內石油企業從2017年即開始投資佈局的領域，已積累了氫氣儲、運、銷環節的運營和管理經驗，或將為打通氫能產業鏈提供有力支撐。
中國石化氫能佈局
中國石化股份公司8月 26 日在香港公佈 2019 年中期業績：上半年實現營業收入達 1.50 萬億元，同比上升 15.3% ，經營規模保持增長。其中，氫氣產能受到廣泛關注。 中國石化目前擁有制氫能力約300萬噸/年。在氫氣供給方面，無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業副產品制氫，中國石化都有巨大的供給能力，氫氣產能在中國名列前茅。
中國石化2019年中期業績發佈會
中國石化、產氫方式主要為三種：制氫裝置產氫、煉油重整副產氫、乙烯生產副產氫，氫氣純度高，具備大規模生成能力，可保證充足氣源供應。中國石化北京燕山分公司副總經理焦陽曾表示，未來氫氣成本可低至20元～30元/千克，將有效推動氫能產業鏈發展。
2017年開始，中國石化在部分省市進行先期嘗試性建設，先後完成近10個氫油混建站的選址工作。
2018年10月，中國石化、與億華通簽訂了《戰略合作框架協議》，確認將在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開深入合作，加速北京加氫基礎設施建設。
2018年11月，中國石化與日本能源集團JXTG簽署協議，雙方將在第三方市場合作開發建設加氫站。
2019年5月，中石化內蒙古分公司與鴻達興業股份有限公司簽署《新能源發展合作的框架協議》，雙方以合作的方式進行綜合站（加氫、加氣、加油）配套設施建設，開展業務經營活動。
2019年7月1日，中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務於一體的新型網點。
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2019年上半年，我國燃料電池汽車銷量達到了1808輛，已經接近2017年和2018年燃料電池汽車銷量的總和。目前我國累計推廣應用的燃料電池汽車已接近4000輛，投入運行加氫站27座。
根據我國2016年發佈的“節能與新能源汽車技術路線圖”來看，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規模要分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛，全國加氫站在2030年時要達到1000座。
要實現2030年的目標，中國氫能產業還要克服很多的挑戰，實現很大的跨越。近期，國家和企業方面都有積極表態，在業內引來廣泛關注。
工信部支持產業發展
8月20日，工信部發布了對十三屆全國人大二次會議“關於促進燃料電池汽車產業化發展的建議”的回覆，就 補貼形式、技術投入、行業標準、市場規範4個方面支持氫能產業的快速健康發展。1.工信部將積極配合有關部門推動加氫站規劃和建設，完善財稅優惠政策，鼓勵地方優惠政策向支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等使用環節轉變。2.工信部將積極會同相關部門，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，加快推動燃料汽車關鍵技術研發及產業化。3.工信部將組織汽標委完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加強低溫起動性能、能量消耗量及續駛里程試驗方法等標準的試驗驗證，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。4.工信部將繼續充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議作用，配合財政部等部門，研究制定在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示範運行的政策措施，打通產業鏈和氫能供應鏈。
“兩桶油”搶佔發展先機
氫能產業鏈包含制氫、儲存、運輸、應用，與燃油、天然氣供應模式以及管理模式高度符合，因此傳統油氣企業在氫能產業發展上具有先天優勢。
氫能產業鏈
“未來可供選擇的新能源有很多類型。其中。 氫能的體量巨大，是未來可以規模發展，且與油氣公司現有業務結合最緊密的二次能源。”中國石油天然氣股份有限公司規劃總院高級工程師張震博士說。
中國石油、中國石化既是我國氫氣的生產商，也是消費方。兩家企業氫氣年產量為300萬～450萬噸，主要用於煉油化工，多年來積累了豐富的氫氣製備和儲運的技術，目前產銷平衡。
我國油氣勘探生產企業，可利用西北、東北等油田作業區發展可再生能源的“氫電聯產”，實現可再生能源和低成本制氫的協同發展。油氣公司可利用資源優勢，發展天然氣、煉廠幹氣、石油焦制氫。但是，油氣公司的劣勢是天然氣制氫成本高於煤制氫成本。張震表示：“目前，煤制氫的成本最低。但如果徵收碳稅，煤制氫的劣勢將立即顯現。”
另外， 加油站網絡為油氣公司發展加氫業務創造了條件。我國擁有超過12萬座加油站終端，可在條件具備的情況下轉型為油氫合建站。這將成為中國石油、中國石化未來開展燃料電池汽車加氫業務最重要的優勢。 中科院院士歐陽明高認為，國內氫能產業發展的主要挑戰在於氫的儲運，找到經濟、高效、可行的儲運模式，是發展的關鍵。而儲運環節也正是國內石油企業從2017年即開始投資佈局的領域，已積累了氫氣儲、運、銷環節的運營和管理經驗，或將為打通氫能產業鏈提供有力支撐。
中國石化氫能佈局
中國石化股份公司8月 26 日在香港公佈 2019 年中期業績：上半年實現營業收入達 1.50 萬億元，同比上升 15.3% ，經營規模保持增長。其中，氫氣產能受到廣泛關注。 中國石化目前擁有制氫能力約300萬噸/年。在氫氣供給方面，無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業副產品制氫，中國石化都有巨大的供給能力，氫氣產能在中國名列前茅。
中國石化2019年中期業績發佈會
中國石化、產氫方式主要為三種：制氫裝置產氫、煉油重整副產氫、乙烯生產副產氫，氫氣純度高，具備大規模生成能力，可保證充足氣源供應。中國石化北京燕山分公司副總經理焦陽曾表示，未來氫氣成本可低至20元～30元/千克，將有效推動氫能產業鏈發展。
2017年開始，中國石化在部分省市進行先期嘗試性建設，先後完成近10個氫油混建站的選址工作。
2018年10月，中國石化、與億華通簽訂了《戰略合作框架協議》，確認將在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開深入合作，加速北京加氫基礎設施建設。
2018年11月，中國石化與日本能源集團JXTG簽署協議，雙方將在第三方市場合作開發建設加氫站。
2019年5月，中石化內蒙古分公司與鴻達興業股份有限公司簽署《新能源發展合作的框架協議》，雙方以合作的方式進行綜合站（加氫、加氣、加油）配套設施建設，開展業務經營活動。
2019年7月1日，中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務於一體的新型網點。
中國石化佛山樟坑油氫合建站開建儀式
“中國石化在氫能發展方面優先關注京津冀地區、長三角地區、珠三角地區和海南地區，力爭在2019-2020年分別建設和運營10-20座左右的加氫站。”中國石化油品銷售事業部副主任張毅在2019年6月召開的中國氫能產業與能源轉型發展論壇上說。
中國石油氫能佈局
中國石油在加氫站建設方面也未落人後。在2017年年底，武漢資環工研院與中國石油湖北公司簽訂了聯合建設加氫站的戰略合作協議，計劃未來三年內在湖北省建設21座加氫站。次年9月，由中國石油參與的湖北武漢首座加氫站在武漢東湖高新區建成。
2018年9月，中國石油、張家口海珀爾、張家口交投聯手成立合資公司，在張家口地區佈局氫能基礎設施並承擔相應示範運營及日常管理。2019年1月，中國石油與張家口交投集團、氫燃料專業公司簽署戰略合作協議，將在張家口第74加油站建設省內首座集加油、加氫和充電為一體的綜合能源服務站。
2019年4月，中國石油北京銷售分公司與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰略合作協議，聯手在北京地區建設液氣油氫混建站，將有效緩解北京市內現有 燃料電池 車輛能源需求，併為2022年冬奧會燃料電池示範車輛提供加氫保障。
在導入期就開始佈局，率先發揮優勢、積累運營經驗，國內石油巨頭對待氫能產業的重視程度可見一斑。相信石油企業會在氫能的全產業鏈上佔據一席之地，並起到引領作用。
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