'深圳地鐵9號線承建商否認工程致樓倒，完工後地質穩定'

新京報訊（記者 劉浩南）8月28日11時20分左右，深圳市羅湖區和平新居小區一棟居民樓發生沉降傾斜。有居民質疑涉事樓房沉降傾斜與附近地鐵9號線工程有關。今日（8月29日），深圳地鐵9號線工程承建方中建南方投資有限公司（以下簡稱“中建南方”）向新京報記者表示，本次樓房沉降傾斜與地鐵工程無關。

新京報訊（記者 劉浩南）8月28日11時20分左右，深圳市羅湖區和平新居小區一棟居民樓發生沉降傾斜。有居民質疑涉事樓房沉降傾斜與附近地鐵9號線工程有關。今日（8月29日），深圳地鐵9號線工程承建方中建南方投資有限公司（以下簡稱“中建南方”）向新京報記者表示，本次樓房沉降傾斜與地鐵工程無關。

挖掘機進場清理。新京報記者 劉浩南 攝

業主質疑與地鐵工程有關，承建商稱當年已修復

事發後，有部分和平新居小區業主質疑稱，涉事樓房附近的地鐵9號線工程與本次沉降傾斜現象有關。

新京報記者查詢發現，羅湖區政府官網曾於2016年11月16日轉發來自於南湖街道辦事處的消息，2016年11月15日，中建五局負責人與和平新居管理處負責人因修建地鐵9號線梅林線造成和平新居樓體出現的裂縫及地面輕微下陷等安全隱患進行維修方案的商討。

今日（8月29日）上午，和平新居小區一名業主告訴新京報記者，2016年涉事小區因地面下陷及部分樓體有裂縫，曾進行地面填埋修復施工，修復地點在本次沉降傾斜樓房附近。

今日上午，中建南方辦公室工作人員陳榮安對此迴應新京報記者稱，深圳地鐵9號線工程由中建南方和中建五局隧道公司共同承建，根據中建南方記錄資料顯示，當時出現樓體裂縫及地面輕微下陷後，進行了土層回填、空洞測試、路面壓實等作業，經專家論證不存在沉降風險。但對於事發原因，陳榮安表示，由於相關負責人經多次調整，當時事發原因尚需進一步瞭解。

此外，陳榮安表示，據檢測，本次涉事樓房沉降傾斜與地鐵工程無關，地鐵隧道位於公寓樓倒塌方向相反一側，隧道埋深20米，和暗渠平行，且有一定距離。陳榮安介紹，目前隧道施工已完成5年，線路通車近3年，此期間該段隧道結構及地質條件穩定，未見漏泥、明顯滲漏水等異常情況。

地鐵涉事區間曾限速，將對沉降持續檢測

據新京報記者獲得的一份中建南方所屬公司中國建築股份有限公司發佈的情況公告，經核實，和平新居附近的地鐵9號線區間隧道為鹿丹村站至人民南站區間隧道，由該公司負責建設，採用盾構法施工。隧道位於公寓樓倒塌方向的相反一側，區間隧道頂部埋深20米，所處地層由多種地質材質組成，上覆相對不透水層，地層總體情況較好。

事發後，深圳地鐵集團對位於事發小區附近的地鐵9號線採取了列車臨時限速處理，並對隧道進行了沉降自動化監測，初步判斷樓房沉降傾斜對地鐵9號線影響在安全可控範圍之內，目前線路已恢復正常運營。據瞭解，深圳地鐵集團已在該段隧道內部佈置監測點，將對沉降開展持續檢測，確保區間結構穩定及地鐵安全運營。

昨日（8月28日）晚間，據羅湖區委宣傳部官方微博消息，經查初步認為，涉事建築基礎屬摩擦樁型，下方有暗渠，造成樁周水土流失和樁身腐蝕，基礎發生脆性破壞，導致樓體局部傾斜下沉。

新京報記者 劉浩南 編輯 白馗 校對 柳寶慶