8月27日1時20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
8月27日1時20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑位於雄安新區雄縣境內。該連續樑主跨為80米，轉體總重量約8900噸。
8月27日1時20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑位於雄安新區雄縣境內。該連續樑主跨為80米，轉體總重量約8900噸。
利用既有鐵路運營間隔（維修“天窗點”）進行轉體施工，可以確保既有津保鐵路運營安全。8月27日0時7分正式開始轉體，1時20分順利完成轉體，用時73分鐘。
8月27日1時20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑位於雄安新區雄縣境內。該連續樑主跨為80米，轉體總重量約8900噸。
利用既有鐵路運營間隔（維修“天窗點”）進行轉體施工，可以確保既有津保鐵路運營安全。8月27日0時7分正式開始轉體，1時20分順利完成轉體，用時73分鐘。
京雄城際鐵路雄安指揮部以此項目為載體，在橋樑轉體施工準備、轉體系統、樑體稱重及配重、轉體與控制、體系轉換等方面反覆總結提煉，首次形成了系統性的高速鐵路連續樑轉體設計、施工質量控制專項標準。
8月27日1時20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑位於雄安新區雄縣境內。該連續樑主跨為80米，轉體總重量約8900噸。
利用既有鐵路運營間隔（維修“天窗點”）進行轉體施工，可以確保既有津保鐵路運營安全。8月27日0時7分正式開始轉體，1時20分順利完成轉體，用時73分鐘。
京雄城際鐵路雄安指揮部以此項目為載體，在橋樑轉體施工準備、轉體系統、樑體稱重及配重、轉體與控制、體系轉換等方面反覆總結提煉，首次形成了系統性的高速鐵路連續樑轉體設計、施工質量控制專項標準。
建設者在連續樑轉體施工中堅持以智能化為支撐，突出BIM技術應用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據，對轉體施工進行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底，將轉體時可能產生的問題系統地進行了事前預判，確保了施工進度可控、質量安全、一次成優。
8月27日1時20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑位於雄安新區雄縣境內。該連續樑主跨為80米，轉體總重量約8900噸。
利用既有鐵路運營間隔（維修“天窗點”）進行轉體施工，可以確保既有津保鐵路運營安全。8月27日0時7分正式開始轉體，1時20分順利完成轉體，用時73分鐘。
京雄城際鐵路雄安指揮部以此項目為載體，在橋樑轉體施工準備、轉體系統、樑體稱重及配重、轉體與控制、體系轉換等方面反覆總結提煉，首次形成了系統性的高速鐵路連續樑轉體設計、施工質量控制專項標準。
建設者在連續樑轉體施工中堅持以智能化為支撐，突出BIM技術應用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據，對轉體施工進行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底，將轉體時可能產生的問題系統地進行了事前預判，確保了施工進度可控、質量安全、一次成優。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑施工採用（48+80+48）米旁位支架大節段現澆+墩底逆時針轉體工法，轉體角度62°32′。轉體完成後，中跨合龍段採用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全。
8月27日1時20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑位於雄安新區雄縣境內。該連續樑主跨為80米，轉體總重量約8900噸。
利用既有鐵路運營間隔（維修“天窗點”）進行轉體施工，可以確保既有津保鐵路運營安全。8月27日0時7分正式開始轉體，1時20分順利完成轉體，用時73分鐘。
京雄城際鐵路雄安指揮部以此項目為載體，在橋樑轉體施工準備、轉體系統、樑體稱重及配重、轉體與控制、體系轉換等方面反覆總結提煉，首次形成了系統性的高速鐵路連續樑轉體設計、施工質量控制專項標準。
建設者在連續樑轉體施工中堅持以智能化為支撐，突出BIM技術應用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據，對轉體施工進行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底，將轉體時可能產生的問題系統地進行了事前預判，確保了施工進度可控、質量安全、一次成優。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑施工採用（48+80+48）米旁位支架大節段現澆+墩底逆時針轉體工法，轉體角度62°32′。轉體完成後，中跨合龍段採用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全。
京雄城際鐵路，新建線路全長92.03公里，設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站，全線通車後，將與全國主要城市實現高鐵互聯互通，北京城區至雄安新區實現30分鐘通達。